Joseph Norman
0 
4181
49
Systemy monitorowania ciśnienia w oponach mają pomóc kierowcom złapać niedopompowane opony, zanim staną się zagrożeniem. Chcesz dowiedzieć się więcej? Zobacz te zdjęcia bezpieczeństwa samochodu! Thinkstock / Comstock Images / Getty Images Jeśli posiadasz samochód wyprodukowany po 2007 roku, masz w pracy system monitorowania ciśnienia w oponach. Znasz je najlepiej jako światełko w kształcie podkowy (to właściwie stylizowany, spłaszczony bieżnik i bok opony) z wykrzyknikiem pośrodku. Jest to również światło, które może cię nękać, wchodząc i wyłączając się w niewytłumaczalnych momentach, a czasami sygnalizując kosztowną podróż do salonu.
Ale ta lampka kontrolna jest widoczną częścią większego systemu monitorowania ciśnienia i służy pomocą. Kiedy jest włączony, mówi ci, że twoje opony potrzebują powietrza.
Różnorodny systemy monitorowania ciśnienia w oponach (lub TPMS) używane przez producentów samochodów są przeznaczone do monitorowania ciśnienia powietrza w oponach samochodu. Idea stojąca za TPMS jest przede wszystkim związana z bezpieczeństwem - niedopompowane opony zapewniają mniej stabilną jazdę i są bardziej podatne na możliwe wybuchy. Zwracając uwagę na „zdarzenie za niskie ciśnienie”, system może skłonić kierowcę do napompowania opony (lub opon) do odpowiedniego poziomu.
Czujniki w oponie lub w samochodzie wysyłają informacje do jednego lub kilku modułów w samochodzie. Te moduły są zaprogramowane z uwzględnieniem szeregu akceptowalnych okoliczności. W przypadku bezpośredniego monitorowania ciśnienia w oponie, ciśnienie to często wynosi od 28 do 35 funtów na cal kwadratowy (psi) powietrza w oponie.
To raczej niewinne światło ma tragiczne pochodzenie. Pod koniec lat 90. ponad 100 wypadków śmiertelnych w samochodach było przypisywanych oponom Firestone, które straciły bieżnik, gdy były niedopompowane, a tarcie sprawiło, że nie wytrzymały. Opony wypadły lub rozwarły się, co doprowadziło do wywrócenia się pojazdów, na których byli. Większość z tych pojazdów to Ford Explorers i wiele razy jeden lub więcej z pasażerów ginęło.
Ofiary śmiertelne doprowadziły do dwóch poważnych zmian w branży motoryzacyjnej. Pierwszą z nich była ustawa o poprawie wycofania transportu, odpowiedzialności i dokumentacji (ustawa TREAD). Ustawa, później podpisana, wymagała śledzenia i reagowania na wszelkie możliwe znaki ostrzegawcze z pojazdów, które wymagałyby wycofania lub stwarzały zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Drugim ważnym dodatkiem był wymóg systemu TPMS we wszystkich samochodach zbudowanych po 2007 roku w Stanach Zjednoczonych. Jak w przypadku większości szybko wprowadzanych zmian, były problemy z systemami. Jednak wraz z rozwojem technologii, a inżynierowie udoskonalają sposób działania systemów, stają się one płynniejsze i bardziej niezawodne.
Czytaj dalej i dowiedz się, jak systemy faktycznie widzą wnętrze opony, co widzą i jak Twój samochód reaguje na te informacje.
Jeśli lampka zgaśnie, warto jak najszybciej sprawdzić ciśnienie w oponach. Stockbyte / Getty Images Bezpośrednie systemy monitorowania ciśnienia w oponach używaj indywidualnych czujników wewnątrz każdej opony, a czasem pełnowymiarowej zapasowej, do przesyłania informacji do centralnego modułu sterującego. Czujniki odczytują ciśnienie wewnętrzne, a czasem temperaturę. Informacje otrzymane w module są analizowane, a wszelkie problemy z którąkolwiek z opon przesyłane są do systemu informacyjnego pojazdu lub lampki niskiego ciśnienia.
Informacje są najczęściej przesyłane bezprzewodowo w postaci sygnału radiowego. Podczas gdy niektóre systemy na rynku wtórnym są montowane na zewnątrz opony, większość producentów stosuje czujnik zamontowany wewnątrz opony. W tym miejscu pojawia się koszt konsumenta. Każdy czujnik ma baterię o żywotności około dziesięciu lat. W większości przypadków bateria nie nadaje się do naprawy i należy wymienić cały czujnik. Trzon czujnika ulega uszkodzeniu, podobnie jak sam czujnik, gdy opona uderza w krawężnik lub samochód wpada w wypadek. I za każdym razem, gdy czujnik jest zmieniany, należy go zasadniczo przeprogramować w module sterującym, aby można go było rozpoznać.
System bezprzewodowy jest również podatny na problemy i wyzwania, a także jest integrowany z innymi systemami samochodowymi, które z czasem mogą ulec awarii lub ulec uszkodzeniu. Do tej mieszanki dodano często zastrzeżoną technologię używaną przez każdego producenta, co sprawia, że asortyment czujników jest mylący dla sklepów i konsumentów.
Pośrednie systemy monitorowania ciśnienia w oponach nie polegaj na czujnikach do wykonania pracy, a przynajmniej nie na czujnikach ciśnienia. Systemy opierają się na danych z czujnika prędkości koła, aby zinterpretować rozmiar opony na podstawie tego, jak szybko się ona obraca - mała opona obracałaby się szybciej niż większa, a niedopompowana opona jest mniejsza niż ta z odpowiednim napompowaniem. Wszystkie te dane mogą być gromadzone przez elektroniczne monitory w samochodzie, a następnie interpretowane przy użyciu zaawansowanego programowania i przetwarzania.
Ten system jest mniej podatny na kaprysy czujników bezpośrednich, ale należy mu poświęcić więcej uwagi. Na przykład wyobraź sobie, że kierowca na stacji benzynowej napełnia opony powietrzem i sprawdza ciśnienie przed wyruszeniem w długą podróż. System pośredni należy resetować za każdym razem, gdy opony są napompowane, w przeciwnym razie nowo napompowane opony będą stanowić potencjalne zagrożenie. W takim przypadku, jeśli nie zostanie zresetowany, system zobaczy większe opony i może ostrzec kierowcę o nadmiernej inflacji.
Więcej informacji na temat systemów bezpieczeństwa i przepisów można znaleźć pod linkami na następnej stronie.
Powiązane artykuły
- Jak działają poduszki powietrzne
- Jak działa elektroniczna kontrola stabilności
- Jak działa wspomaganie hamowania
- Jak działają systemy obejścia hamulca
- Jak działają wyświetlacze Head-up
Źródła
- Allen, Mike. „Jak rozwiązywać problemy z systemem monitorowania ciśnienia w oponach”. Popularna mechanika. 10 listopada 2009. (23 kwietnia 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4336449
- Stowarzyszenie Konserwacji i Napraw Motoryzacyjnych. „Systemy TPMS”. (24 kwietnia 2012) www.amra.org/brochures/pdf/TPMS.pdf
- DeHaan, Patrick. „Odkrywanie systemów TPMS”. Gasbuddy.com. 15 lutego 2010 r. (26 kwietnia 2012 r.) Http://blog.gasbuddy.com/posts/Uncovering-TPMS-systems/1715-399499-229.aspx
- Owen, Clifton. „Podstawowe usługi i systemy motoryzacyjne”; Thomson Delmar Learning, 2007; pgs 300-301
- Safecar.gov. „TPMS”. (23 kwietnia 2012 r.) Http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating/TPMS
- TireRack.com. „Systemy monitorowania ciśnienia w oponach”. (25 kwietnia 2012) www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=44