Jak uniknąć Jackknifingu

Kiedy kierowca straci panowanie nad dużą platformą, taką jak spowodowany tu huragan Katrina, pojazd może złożyć nóż lub złożyć się w sobie. Roy Causey sprawdza swój samochód, który został zmiażdżony przez traktor z przyczepą po uderzeniu huraganu Katrina w Biloxi w stanie Mississippi. Zobacz więcej zdjęć ciężarówek. Stan Honda / AFP / Getty Images

Słyszymy o tym cały czas w komunikatach drogowych - ciągniki siodłowe jackknifing na autostradzie. Słysząc te słowa tak często, trudno ich nie znieczulić. Ale tego rodzaju wypadkom - które mogą być śmiertelne - często można zapobiec.

Podniesienie odnosi się do niebezpiecznej sytuacji, w której pojazd i przyczepiona do niego przyczepa tracą synchronizację podczas holowania, tworząc kształt litery L lub V. Fraza wzięła swoją nazwę od kształtu, jaki tworzą ciężarówka i przyczepa, co przypomina nóż, którego ostrze składa się w rękojeści.

Aby wiedzieć, jak uniknąć zguby, musisz zrozumieć, dlaczego tak się dzieje. Chociaż kilka różnych czynników może spowodować, że pojazd i jego przyczepa ulegną uszkodzeniu, zwykle sprowadza się to do utraty trakcja. Trakcja ma związek z tym, jak dobrze opony koła trzymają się drogi. Istotne jest, co sprawia, że ​​koła działają. Możesz zrozumieć koncepcję trakcji, jeśli kiedykolwiek zdarzyło Ci się, że pojazd utknął w błocie, gdy jego koła wściekle i bezowocnie obracały się, ale nie mogły przyczepić się do podłoża.

Koło nie na darmo jest uważane za największy wynalazek człowieka. Geniuszem koła jest to, że używa tarcie -- siła, która opiera się ruchowi - do pracy. W szczególności używają kół tarcie statyczne -- siła między dwoma nieruchomymi obiektami. Wierz lub nie, ponieważ toczące się koło dotyka podłoża, ten punkt styku jest technicznie statyczny - względem podłoża. Im większe tarcie statyczne w tym punkcie styku, tym lepsza przyczepność. Koła pojazdu są zależne od tarcia statycznego, aby zapewnić przyczepność wystarczającą do tego, aby poruszać się i zatrzymywać w sposób kontrolowany.

Niestety śliskie drogi i niewłaściwe hamowanie sieją spustoszenie na tej przyczepności, powodując poślizg opon po chodniku zamiast toczenia. Opony w poślizgu są odporne tylko na tarcie ślizgowe, co nie jest tak silne jak tarcie statyczne (zastanów się, jak trudniej jest zacząć przesuwać kanapę po dywanie, niż przesuwać ją). W ten sposób trzaskanie hamulcami mogłoby mieć niekorzystny wpływ, powodując ich blokowanie i pozostawienie ślizgającego się koła bez wystarczającej przyczepności do zatrzymania. Jeśli koła ciągnika lub przyczepy zablokują się, utrata przyczepności pozwoli platformie wymknąć się spod kontroli w stronę a scyzoryk ciągnika lub a nóż do przyczepy, odpowiednio [źródło: California DMV].

Teraz, gdy rozumiemy siły, które do tego przyczyniły się, przejdziemy do tego, jak uniknąć wypadnięcia z tyłu dzięki bezpiecznej jeździe.

Aby uniknąć upadku, należy hamować przed zakrętem, a nie podczas skrętu. iStockPhoto / Arpad Benedek

Na szczęście, nawet w niebezpiecznych warunkach, zrywanie na rakiecie nie jest nieuniknione. Zapobieganie sytuacjom z nożami wymaga kilku wskazówek dotyczących bezpiecznej jazdy.

Pierwszym krokiem w zapobieganiu sytuacji z scyzorykiem na autostradzie jest częste sprawdzanie lusterek pod kątem kołysania przyczepy. Powinieneś to również robić za każdym razem, gdy musisz mocno hamować [źródło: California DMV]. Jeśli zauważysz, że już zaczynasz używać scyzoryka, może nie być za późno, aby Twoja przyczepa kempingowa nie zgięła się pod kątem bez powrotu. W tej sytuacji eksperci zalecają zwolnienie hamulca, co pozwoli kołowi wznowić toczenie i odzyskać przyczepność wynikającą z tarcia statycznego [źródło: California DMV]. Za pomocą noża do przyczepy (koła przyczepy tracą przyczepność) możesz zwiększyć prędkość, aby przyczepa cofnęła się w linii. Jeśli jednak masz do czynienia z nożem do ciągnika (koła ciągnika tracą przyczepność) i uważasz, że mogło to spowodować nagłe przyspieszenie, zwolnij pedał gazu, aż pojazd odzyska przyczepność. Następnie odejdź [źródło: Byrnes].

W wielu komunikatach drogowych o podnoszeniu ciężarów naczepy są puste. To nie przypadek, a powód wskazuje na naszą dyskusję o tarciach na ostatniej stronie. Im cięższa jest przyczepa, tym bardziej wytrzymuje na drodze, co oznacza, że ​​ma większe tarcie o nawierzchnię i lepszą przyczepność. Połączmy to z faktem, że nadmierne hamowanie jest łatwiejsze w przypadku lekkich ładunków (ponieważ hamulce ciągnika siodłowego są wykonane dla w pełni załadowanych ciężarówek), a okazuje się, że puste przyczepy są bardziej podatne na uderzenia w korkociąg [źródło: Pellerin]. Tak więc, chociaż może się to wydawać sprzeczne z intuicją, należy uważać na lusterka, aby wychylić przyczepę, szczególnie podczas jazdy pustą przyczepą.

Właściwe hamowanie to kolejny ważny element. Zamiast hamować na zakrętach, zwalniaj powoli na długim odcinku przed zakrętem lub zakrętem. Unikaj trzaskania hamulcami, co mogłoby spowodować ich zablokowanie i często skutkuje sytuacją z nożem. Chociaż czasami może nie być alternatywy dla gwałtownego hamowania, możesz zrobić wszystko, co w Twojej mocy, aby uniknąć takich sytuacji. Jednym ze sposobów jest zachowanie bezpiecznej odległości od innych pojazdów na drodze. W sytuacji awaryjnej staraj się unikać hamowania i skręcania w tym samym czasie. Może to oznaczać hamowanie, puszczanie hamulca, skręcanie, a następnie ponowne hamowanie [źródło: Wiley and Terrell].

Ważne jest, aby pamiętać, że podnoszenie ciężarów nie jest problemem tylko dla kierowców ciężarówek - kierowcy niedoświadczeni w holowaniu często wyruszają na autostradę z przyczepą lub łodzią i tracą kontrolę w wyniku gwałtownego hamowania lub innych czynników. Na przykład niewłaściwie wyważona przyczepa z ciężkim ładunkiem z tyłu ma tendencję do kołysania się i może spowodować, że przyczepa przechyli się w nóż [źródło: Kazmierski]. Aby tego uniknąć, zapakuj przyczepę z rozłożonym ciężarem na dnie, zapewniając jej nisko położony środek ciężkości.

Jednak nowicjusz-wieża przyczepy jest jeszcze bardziej prawdopodobne, że utknie w pozycji noża podczas cofania. Ten rodzaj podnoszenia ciężarów ma mniej wspólnego z przyczepnością, a więcej ze znajomością obsługi przyczepy podczas cofania. Jedną z przydatnych sztuczek jest umieszczenie dłoni w dolnej części kierownicy lub na godzinie szóstej. Odwracając się, aby zobaczyć, dokąd zmierzasz, przesuń rękę w kierunku, w którym chcesz, aby przyczepa jechała [źródło: Popular Mechanics].

Chociaż te wskazówki pomogą Ci jako kierowcy, nie jest to pocieszające, jeśli martwisz się, że kierowca ogromnego 18-kołowego pojazdu obok ciebie ich nie zna. Na szczęście możemy trochę pocieszyć się opracowywaniem wyrafinowanej technologii anty-nożowej, która pomogła w walce z błędami kierowcy..

Inżynierowie zajęli się problemem podnoszenia ciężarów z kilku różnych stron. Niektóre technologie obejmują dostosowanie konstrukcji hamulców, podczas gdy inne obejmują urządzenia, które fizycznie zapobiegają zbyt dużemu skręcaniu przyczepy.

Ponieważ blokowanie hamulca może łatwo doprowadzić do zerwania pojazdu, dodanie hamulce przeciwblokujące na ciągniku lub przyczepie (lub obu) jest skutecznym środkiem zaradczym. Hamulce z układem przeciwblokującym działają zgodnie z nazwą: zapobiegają blokowaniu się kół. Robią to, wyposażając pojazd w czujniki wykrywające nietypowe gwałtowne hamowanie. Kiedy naciskasz hamulce i ryzykujesz nadmierne hamowanie kół w niebezpieczną blokadę, powoduje to, że czujnik zmniejsza ciśnienie hamowania na kole [źródło: AIADA].

W ten sposób hamulce przeciwblokujące utrzymują hamowanie koła, jednocześnie zapobiegając jego zamarznięciu do całkowitego zablokowania. Chociaż niekoniecznie będziesz w stanie hamować szybciej, będziesz w stanie lepiej kontrolować układ kierowniczy, utrzymując przyczepność i unikając poślizgu [źródło: FMCSA]. Kiedy to się dzieje, poczujesz pulsowanie pedału hamulca. Więcej informacji o tym systemie i jego różnych typach można znaleźć w artykule „Jak działa system zapobiegający blokowaniu się hamulców”. Badania wskazują, że hamulce z przeciwblokadą okazały się niezwykle korzystne w przypadku dużych zestawów, które są podatne na uderzenia w pojazd, mimo że hamulce z przeciwblokadą nie są lepsze niż zwykłe hamulce w samochodach [źródło: Harris].

Podobna technologia rozwiązuje problemy z nadmiernym hamowaniem pustych przyczep, o których wspominaliśmy wcześniej. ZA regulator z czujnikiem obciążenia zmniejsza nacisk hamulca na koło, gdy ładunek jest niewielki [źródło: Kawabe].

Oprócz regulacji układów hamulcowych, inne rodzaje technologii przeciwdziałania zderzeniu się zwykle mają do czynienia z zapobieganiem zbytniemu złożeniu ciągnika i jego przyczepy. Zwykle jest to dodatek do urządzenia sprzęgającego, które łączy ciągnik z przyczepą, zwane piąte koło. Nieodłączną trudnością związaną z tego typu zabezpieczeniem przed nożem jest to, że ciągnik siodłowy musi mieć możliwość gwałtownego zginania podczas wykonywania ostrych zakrętów..

Kilka różnych technologii próbuje pokonać tę przeszkodę. Na przykład, jednym z pomysłów jest urządzenie ograniczające kołysanie na piątym kole, które kierowca może ręcznie włączać i wyłączać w odpowiednich momentach [źródło: STS]. Inni projektanci opracowali urządzenie zapobiegające, które ogranicza możliwy kąt wychylenia, gdy pojazd osiągnie określony próg prędkości, a następnie ręcznie go wyłącza [źródło: Ball]. Logika jest taka, że ​​urządzenie nie będzie włączane podczas ostrych zakrętów, które należy wykonywać przy niskich prędkościach.

Ponieważ inżynierowie doskonalą tę technologię (a kierowcy ciężarówek i wieżowce stają się bardziej świadomi technik bezpiecznej jazdy), możemy oczekiwać, że nasze drogi staną się bezpieczniejsze.

Kto jest winny?

Sądząc po raportach drogowych o wypadaniu na drogach, niektórzy mogą pomyśleć, że zaniedbania kierowcy ciężarówki są źródłem większości problemów na drogach. Widzowie często nie zdają sobie sprawy z tego, że zginanie podczas lotu było skutkiem - a nie przyczyną - paskudnego wypadku. W ten sposób w mediach czasami wyolbrzymia się niebezpieczeństwo (jako takie) wyskakiwania. Niezależnie od tego zawsze najlepiej jest zachować bezpieczną odległość od ciężarówek na drodze.

Powiązane artykuły

• Jak działają hamulce
• Jak działają hamulce przeciwblokujące
• Jak działają hamulce wspomagane
• Jak działają hamulce pneumatyczne
• Jak działa napęd na cztery koła
• Jak działa moc
• Jak działają poduszki powietrzne
• Jak działają opony
• Jak działa siła, moc, moment obrotowy i energia
• Jak działa układ kierowniczy samochodu

Więcej świetnych linków

• Przewodnik załadunku i holowania firmy Sherline Products, Inc.
• Jak holować przyczepę z Edmunds.com
• Haulmark.com Wskazówki dotyczące holowania

Źródła

• AIADA. „Pytania i odpowiedzi: Hamulce przeciwblokujące - samochody, ciężarówki, motocykle”. Tydzień biznesu. 1 stycznia 2006 r. [Wrz. 24, 2008] http://www.businessweek.com/autos/content/jan2006/bw20060101_185650.htm
• Piłka, Michael. „System przeciwzmarszczkowy”. Patent USA 7175194. FreePatentsOnline. [Wrzesień 24, 2008] http://www.freepatentsonline.com/US7175194.html
• Byrnes, Mike & Associates. „Od zderzaka do zderzaka: kompletny przewodnik po działaniu ciągnika z przyczepą”. Mike Byrnes & Associates, Inc., 2004. [wrzesień. 24, 2008] http://books.google.com/books?id=IaPxkJE3C6EC
• California DMV. „California Commercial Driver Handbook, 2008”. California Department of Motor Vehicles. [Wrzesień 24, 2008] http://www.dmv.ca.gov/pubs/comlhdbk/comlhdbk.pdf
• FMCSA. „Przewodnik dla kierowców ciężarówek po układach zapobiegających blokowaniu kół podczas hamowania”. Federal Motor Carrier Safety Administration. [Wrzesień 24, 2008] http://www.fmcsa.dot.gov/spanish/english/pdfs/abs_book.htm
• Harris, James O. „Hamulce przeciwblokujące - co mogą, a czego nie mogą”. HarrisTechnical.com. [Wrzesień 24, 2008] http://www.harristechnical.com/articles/abs.pdf
• Kawabe, Tsuneo, Shinji Kawai. „Regulator ciśnienia hamulca”. Patent USA 3762776. FreePatentsOnline. [Wrzesień 24, 2008] http://www.freepatentsonline.com/3762776.html
• Kazmierski, Jack. „Czas na holowanie”. Toronto Sun. 26 kwietnia 2007 http://www.fmcsa.dot.gov/facts-research/systems-technology/product-guides/vehicle-stability.htm
• Pellerin, Renee. „Poprawa bezpieczeństwa ciężarówek”. CBC News. 12 października 1993 r. [Wrz. 24, 2008] http://www.cbc.ca/consumers/market/mp30/truck_safety.html
• PersonalInjury.com „Prawnicy od wypadków z nożem do ciężarówek”. PersonalInjury.com. [Wrzesień 24, 2008] http://www.personalinjury.com/truck_lawyer_jackknife_accidents.html
• Popularna mechanika. „25 umiejętności, które każdy człowiek powinien znać: Twój ostateczny poradnik dla majsterkowiczów: 6. Utwórz kopię zapasową zwiastuna”. Paź. 2007. [Wrz. 24, 2008] http://www.popularmechanics.com/technology/upgrade/4223337.html?page=6
• STS. „Anti-Jackknife and Accident Control System”. AccidentControl.com. [Wrzesień 24, 2008] http://www.accidentcontrol.com/
• Wiley & Terrell. „Jackknifing”. Kancelaria prawna Wiley & Terrell, L.L.C. [Wrzesień 24, 2008] http://www.wileyandterrell.com/html/jackknifing.html