Vova Krasen
0 
3284
197
Justin Sullivan / Getty Images
Efektywne samochody, takie jak Toyota Prius, nie wykazały tak dużego spadku efektywności paliwowej, jak większe samochody. Zobacz więcej zdjęć samochodów hybrydowych.
Od połowy lat 70. do 1990 r. Średnie zużycie paliwa wszystkich pojazdów na drogach w USA podwoiło się z około 14 do 28 mil na galon (mpg). Do 2005 roku spadł do 24 mpg. Prowadzenie oszczędnego pojazdu pozwoli oczywiście zaoszczędzić pieniądze na paliwie, ale taka decyzja ma inne, szersze skutki.
Natura potrzebowała ponad 200 milionów lat, aby wytworzyć całą ropę pod powierzchnią ziemi. Ludzkość potrzebowała zaledwie 200 lat, aby skonsumować połowę tego. Jeśli obecne wskaźniki konsumpcji utrzymają się, Departament Energii USA twierdzi, że pozostałe światowe zasoby ropy konwencjonalnej wyczerpią się za 40 lat.
Około 60 procent ropy naftowej zużywanej na świecie jest wykorzystywane w pojazdach transportowych, a połowa trafia do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Nic dziwnego, że Stany Zjednoczone, wiodąca lokomotywa gospodarcza na świecie, również importują i zużywają więcej ropy niż jakikolwiek inny kraj.
W przyszłym
|
To, czy konsumpcja ropy w Ameryce jest nieproporcjonalna, jest wspaniałym tematem do debaty, której nie będziemy się tutaj angażować. Bez względu na to, czy na świecie pozostało 40 czy 140 lat ropy, realia rynku są takie: w miarę jak zasoby ropy kurczą się, a jej zlokalizowanie i wydobycie staje się zbyt drogie, ludzkość zastąpi ropę naftową jako główne źródło energii, ponieważ alternatywne formy energii po prostu będzie bardziej ekonomiczne.
Jednak spalanie mniejszej ilości gazu w naszych pojazdach wpłynie na tempo zużycia ropy. W tym artykule omówimy, jak możesz odegrać swoją rolę, kupując samochód o niskim zużyciu paliwa, w tym jak porównać różne marki i modele. Podamy nawet wskazówki, jak obliczyć liczbę kilometrów na galon i jak szukać klimatyzacji i innych funkcji, które chcesz przy najniższym dostępnym zużyciu paliwa.
Co ważniejsze, oszczędność paliwa wpłynie na popyt na ropę. A to ma znaczące konsekwencje polityczne, technologiczne i środowiskowe.
Uzależnienie od importowanej ropy
Transport odpowiada za dwie trzecie zużycia ropy w USA, aw 2005 roku Ameryka była uzależniona od importu 55 procent ropy, co stanowi najwyższy procent w historii. Wraz z wyczerpywaniem się zasobów krajowych, uzależnienie od zagranicznej ropy będzie rosło. Około 70 procent światowych zasobów ropy naftowej znajduje się na Bliskim Wschodzie, pod kontrolą kartelu naftowego OPEC.
W przeszłości zależność od ropy naftowej miała głęboki wpływ na gospodarkę USA. Departament Energii oblicza, że szoki cenowe ropy naftowej i manipulacje cenami dokonywane przez kartel OPEC w latach 1979-2000 kosztowały gospodarkę USA około 7 bilionów dolarów - prawie tyle, ile wydaliśmy na obronę narodową w tym samym okresie i więcej niż spłaty odsetek dług publiczny.
Wraz z rosnącą zależnością świata od ropy naftowej OPEC możliwe są przyszłe szoki cenowe. Po każdym poważnym szoku cenowym ropy naftowej w ciągu ostatnich 30 lat w Stanach Zjednoczonych nastąpiła recesja gospodarcza.
Jeden obóz twierdzi, że postęp technologiczny stanowi rozwiązanie problemu uzależnienia od ropy. Nasza uwaga powinna skupić się na opracowywaniu energooszczędnych technologii pojazdów i opracowywaniu źródeł świeżej energii w celu czystego i niedrogiego zastąpienia ropy naftowej
Inne podejście kładzie nacisk na ochronę. Ograniczenie naszego popytu na ropę pomoże zmniejszyć zależność od ropy w USA i stanowić zachętę dla producentów samochodów do produkcji czystszych i bardziej energooszczędnych pojazdów.
-Element środowiska
W każdej dyskusji na temat odpowiedzialności za środowisko, na którą stoją Stany Zjednoczone, należy przyznać, że Stany Zjednoczone odpowiadają za 25 procent światowej produkcji gospodarczej.
To powiedziawszy, oto idzie: ponad jedna trzecia ropy transportowanej drogą morską jest przeznaczona do Stanów Zjednoczonych. Zanieczyszczenie powietrza jest problemem ogólnoświatowym, a Stany Zjednoczone są największym emitentem gazów cieplarnianych wytwarzanych przez człowieka, odpowiadającym za 20 procent wszystkich emisji gazów cieplarnianych spowodowanych przez człowieka. Zmniejsz popyt na importowaną ropę, a mniej będzie wysyłanych drogą morską, z perspektywą mniejszego wycieku ropy.
Środki transportu wytwarzają większość kluczowych chemikaliów, które zanieczyszczają powietrze, powodując smog i problemy zdrowotne. Jakość powietrza jest najgorsza w krajach rozwijających się, ale 133 miliony Amerykanów żyje na obszarach, które nie spełniają co najmniej jednego krajowego standardu jakości powietrza. Pojazdy o wyższym zużyciu paliwa mogą z czasem wytwarzać mniej zanieczyszczeń niż pojazdy o niższym zużyciu paliwa.
Globalne ocieplenie jest również związane z emisjami spalin samochodowych. Gazy cieplarniane zatrzymują ciepło i przyczyniają się do globalnego ocieplenia, powstrzymując znaczną część promieniowania podczerwonego przed ucieczką w kosmos. Stężenie gazów cieplarnianych, zwłaszcza CO2, znacznie wzrosło od początku rewolucji przemysłowej. Naturalne efekty cieplarniane przyczyniają się do globalnego ocieplenia, ale National Academy of Sciences twierdzi, że wzrost w ciągu ostatnich 150 lat jest w dużej mierze spowodowany działalnością człowieka.
Działalność związana z energią jest głównym źródłem emisji gazów cieplarnianych spowodowanych przez człowieka. Polityka energetyczna Stanów Zjednoczonych wzywa rząd federalny do promowania rozwoju pojazdów o niskim zużyciu paliwa, wspierania badań nad czystszymi paliwami i wdrażania programów mających na celu zmniejszenie przebytych kilometrów przez pojazdy.
Jednak, jak podaje Agencja Ochrony Środowiska na swojej stronie internetowej, obywatele mogą również przyczynić się do ograniczenia zmian klimatycznych, kupując pojazd o większej oszczędności paliwa..
MPG i Twój portfel
Auto Editors of Consumer Guide® testuje rocznie ponad 200 nowych samochodów osobowych, ciężarowych, minivanów i SUV-ów. Prowadzą te pojazdy tak, jak robiliby to ich właściciele: dojeżdżają do pracy w mieście, podmiejskie zakupy i podróżują autostradą. Skrupulatnie prowadzimy zapisy dotyczące zużycia paliwa w każdym pojeździe.
Podczas jazdy w świecie rzeczywistym 8-cylindrowe SUV-y testowały średnio około 13 mpg w mieście / na autostradzie. Średnia wynosi około 15 mpg dla 6-cylindrowych SUV-ów i minivanów i mniej więcej tyle samo dla większości luksusowych samochodów. Typowy testowany samochód średniej wielkości osiąga około 22 mpg, typowy 4-cylindrowy samochód kompaktowy, około 25 mpg.
Według American Automobile Association, średnia cena za galon bezołowiowego zwykłego gazu we wrześniu 2004 r. W kraju wynosiła 1,84 USD. W sierpniu 2005 roku było to 2,33 dolara. We wrześniu 2005 r., Kilka tygodni po huraganie Katrina, cena pompy za zwykłą pompę wynosiła 3,04 USD.
AAA podaje, że dla tych samych punktów czasowych średnia krajowa dla galona benzyny premium wynosiła 2,02 dolara, 2,56 dolara i 3,34 dolara. Nikt nie jest w stanie przewidzieć przyszłego kosztu galona gazu, ale liczby te pokazują, że zmienność cen jest prawie pewna.
Właściciele utrzymują nowy pojazd średnio przez siedem lat. Typowy amerykański pojazd pokonuje około 12 000 mil rocznie. Korzystając z rzeczywistych średnich wartości zużycia paliwa zarejestrowanych przez Consumer Guide® i średniej ceny gazu z września 2005 r., Oto wyobrażenie o tym, ile każdego z tych typów pojazdów kosztowałoby paliwo przy prędkości 12 000 mil rocznie..
| DŁUGOTERMINOWE KOSZTY PALIWA | 1 ROK | 7 LAT |
| Paliwo zwykłej jakości w cenie 3,04 USD za galon | ||
| 8-cylindrowy SUV (13 mpg) | 2806 $ | 19.642 $ |
| 6-cylindrowy SUV, minivan (15 mpg) | 2432 USD | 17 024 USD |
| Samochód średniej wielkości (22 mpg) | 1658 $ | 11 606 $ |
| Kompaktowy samochód (25 mpg) | 1459 $ | 10 213 USD |
| Paliwo klasy premium w cenie 3,34 USD za galon | ||
| Samochód luksusowy (15 mpg) | 2672 $ | 18 704 USD |
Rosnące koszty paliwa są problemem dla wszystkich. W następnej sekcji omówimy te rosnące koszty i ich wpływ na nas wszystkich.