Jak naładować pojazd hybrydowy typu plug-in

Galeria zdjęć: samochody hybrydowe typu plug-in Toyota Prius Plug-In Hybrid w pierwszym dniu prasowym Frankfurt Auto Show we Frankfurcie, Niemcy, 15 września 2009. Zobacz więcej zdjęć hybryd plug-in. AP Photo / Thomas Kienzle

Pojazdy hybrydowe, zwłaszcza Toyota Prius, od kilku lat systematycznie zyskują na popularności. Hybrydy łączą silnik elektryczny z silnikiem spalinowym, aby efektywniej wykorzystywać benzynę. To nie tylko oszczędza pieniądze osobie, która jest właścicielem samochodu - ładowanie akumulatorów kosztuje mniej niż napełnianie zbiornika gazem - ale zmniejsza emisję dwutlenku węgla i oszczędza zużycie na samej planecie Ziemi. Jednak hybrydy nadal wytwarzają zanieczyszczenia i nadal używają drogich paliw kopalnych; po prostu używają ich mniej. Wiele osób uważa, że ​​samochody przyszłości będą w pełni elektrycznymi pojazdami, napędzanymi wyłącznie energią elektryczną dostarczaną przez duże akumulatory. Doładowanie akumulatorów będzie kosztować znacznie mniej niż benzyna (przynajmniej po obecnych cenach), a silniki elektryczne nie będą wytwarzać zanieczyszczeń w rurze wydechowej. A co chyba najlepsze, używanie baterii elektrycznych do zasilania naszych samochodów nie zmniejszy stopniowo kurczących się zasobów paliw kopalnych na Ziemi.

Jednak powszechne stosowanie samochodów elektrycznych to jeszcze kilka lat w przyszłości. Pojawiają się kwestie dotyczące m.in. zasięgu zapewnianego przez akumulatory oraz braku ogólnodostępnej infrastruktury do ładowania akumulatorów. Nikt nie chce zabrać samochodu elektrycznego na nocną wycieczkę tylko po to, by przekonać się, że jest uwięziony z rozładowaną baterią i nie może dostać się do ładowarki. Istnieje jednak przejściowy etap między pojazdami hybrydowymi a pojazdami akumulatorowo-elektrycznymi - i jest on już dostępny. To się nazywa hybryda plug-in. Hybryda typu plug-in jest zasadniczo samochodem elektrycznym, ale ma silnik spalinowy wyłącznie do zasilania rezerwowego, więc jest mało prawdopodobne, że znajdziesz się w szczerym polu z rozładowanym akumulatorem. Większość hybryd jest hybrydy serii, co oznacza, że ​​silnik spalinowy jest używany do ładowania akumulatorów pojazdu w locie, gdy zaczynają się wyczerpywać.

Większość głównych producentów samochodów ma hybrydy typu plug-in gotowe do wprowadzenia na rynek. General Motors będzie prawdopodobnie pierwszym dużym producentem oferującym hybrydę typu plug-in na rynek amerykański, a Chevy Volt będzie dostępny jesienią 2010 r. Jesienią 2010 r. Zostanie również wprowadzony sportowy sedan typu plug-in Fisker Karma. Inni główni producenci planują w najbliższej przyszłości hybrydy plug-in. Toyota pokazała wersje koncepcyjne wtyczki Prius, ale jeśli już posiadasz Priusa, są firmy, które już teraz przekonwertują go na hybrydę plug-in.

Jak dokładnie ładujesz hybrydę plug-in? Jeśli kupisz Volta lub przekonwertujesz swojego Priusa, dokładnie gdzie zamierzasz go podłączyć? Przeważnie ładujesz go w ten sam sposób, w jaki ładujesz inne ładowalne urządzenie, takie jak telefon komórkowy - podłączasz go do prądu domowego. Porozmawiamy o tym, jak to się robi w dalszej części tego artykułu.

Zawartość

1. Gdzie ładować pojazd hybrydowy typu plug-in
2. Jak często trzeba ładować hybrydy typu plug-in?
3. Jak długo trwa ładowanie hybryd typu plug-in?
4. Koszt ładowania hybrydy plug-in

Pojazd hybrydowy plug-in Saturn Vue ze stacją ładującą Smartlet jest pokazany na wystawie Coulomb Technologies na konferencji Plug-In 2008 poświęconej pojazdom hybrydowym plug-in w San Jose w Kalifornii. AP Photo / Jeff Chiu

W najbliższej przyszłości miejscem, w którym najprawdopodobniej będziesz ładować hybrydę plug-in, będzie Twój własny garaż lub wiata samochodowa. Sposób, w jaki to zrobisz, będzie zależeć od konkretnej hybrydy plug-in, którą posiadasz. Jako przykładu użyjemy Chevy Volta.

Volt jest wyposażony w dwie ładowarki, których można używać do zasilania domowego prądu. Mniejsza ładowarka 120 V została zaprojektowana jako przenośna i można ją podłączyć do standardowego gniazdka elektrycznego. Można go przełączać między 8-amperowym ładowaniem a 12-amperowym ładowaniem, w zależności od tego, co wytrzyma Twój system. Jeśli doładowanie 12 A wyłączy przerywacz obwodu, po prostu zmniejsz ładunek do 8 amperów. Ładowanie potrwa dłużej (szczegółowe informacje można znaleźć na następnej stronie tego artykułu), ale będziesz mieć mniej problemów. Większa, 240-woltowa ładowarka będzie musiała być podłączona na stałe do domowego systemu elektrycznego, więc nie jest przenośna i będzie wymagała zasilacza o dużej wytrzymałości, aby zapobiec wyłączaniu się wyłączników. Prawdopodobnie będziesz chciał zainstalować ten w garażu lub obok wiaty.

Ładowarki Volt są sprytnie zaprojektowane. Po pierwsze, są wytrzymałe, więc jeśli przypadkowo na nie przejeżdżasz, nie zaszkodzi. A samochód może wykryć, czy wtyczka jest nadal podłączona, więc nie będziesz w stanie odjechać podczas ładowania. Jednostki ładujące są zaprojektowane tak, aby wytrzymywały łącznie 10000 cykli ładowania, więc jeśli ładujesz pojazd raz dziennie, będą działać przez prawie 30 lat - prawdopodobnie dłużej niż żywotność samochodu.

Ale co, jeśli nie masz garażu lub potrzebujesz naładować swojego Volta, gdy jesteś daleko od domu? Dzięki przenośnej ładowarce możesz ładować wszędzie tam, gdzie jest gniazdko elektryczne. Jednak lokalny warsztat może nie życzliwie korzystać z gniazdka elektrycznego na ścianie, chyba że płacisz im za ten przywilej. W najbliższej przyszłości na wielu głównych trasach dostępne będą sieci ładowania i publiczne stacje ładowania, ale na tym etapie infrastruktura ta jest nadal w większości na etapie planowania.

Kiedy już będziesz mieć miejsce, aby naładować swoją hybrydę plug-in, jak często musisz ją ładować? Jak długo potrwa ładowanie? Ile to będzie kosztować? Odpowiemy na te pytania w dalszej części tego artykułu.

Częstotliwość ładowania hybrydy plug-in zależy od tego, jak daleko zamierzasz jeździć każdego dnia. W przypadku regularnych dojazdów do pracy prawdopodobnie będziesz musiał codziennie ładować baterię. Hybryda plug-in Chevy Volt jest zaprojektowana do pokonywania około 40 mil (64,4 km) na jednym ładowaniu, więc jeśli dojazd w obie strony, w tym zakupy i wszelkie sprawy do załatwienia, jest krótszy niż 40 mil (64,4 km), Będę musiał ładować co wieczór. Najlepiej zrobić to z dnia na dzień, ponieważ zapewni to zarówno niezbędny czas na doładowanie, jak i korzystanie z sieci elektrycznej poza godzinami szczytu, kiedy kilowaty są tanie i nie będziesz obciążać mocy elektrycznej lokalnej firmy energetycznej. Należy również pamiętać, że Volt może przejechać 300 mil (482,8 km) na jedno ładowanie, korzystając z wbudowanego silnika spalinowego do ładowania rozładowanego akumulatora w locie, więc w nagłych wypadkach możesz przejść znacznie dłużej między ładowaniami. Jednak to podważa cel posiadania hybrydy plug-in w pierwszej kolejności. Jeśli regularnie musisz pokonywać takie odległości, hybryda plug-in prawdopodobnie nie jest dla Ciebie.

Przewidywany zasięg wersji Toyota Prius typu plug-in na jednym ładowaniu wynosi 12 mil (19,3 km). Chociaż może się to zmienić, gdy pojazd będzie dostępny w sprzedaży, prawdopodobnie będziesz go używać głównie jako standardowej hybrydy z opcją całkowicie elektryczną. Moduł konwersji Hymotion Plug-in dla obecnego Priusa może działać lepiej w przypadku przeciętnych dojazdów do pracy; jego reklamowany zasięg 40 mil (64,4 km) na jednym ładowaniu jest porównywalny z Chevy Volt.

Obecnie pojazdy hybrydowe typu plug-in nie są idealne na długie podróże. Jeśli nie możesz często podłączać zasilania, przez większość czasu będziesz korzystać z silnika spalinowego. Jednak w przypadku hybrydy typu plug-in, takiej jak Chevy Volt, jest to nadal bardziej opłacalne niż sam zwykły silnik spalinowy, jak zobaczymy w dalszej części tego artykułu. Następnie przyjrzymy się jednak, jak długo potrwa ładowanie hybrydy typu plug-in.

Chevy Volt, samochód elektryczny, który według GM przejedzie 40 mil na napędzie elektrycznym, jest prezentowany na Washington Auto Show 26 stycznia 2010. AP Photo / J. Scott Applewhite

Jeśli kupisz pojazd hybrydowy typu plug-in, ile czasu zajmie Ci naładowanie akumulatorów? Czy doładowanie wtyczki będzie równoznaczne z szybkim wyjazdem na stację benzynową w celu uzupełnienia lub dłuższym oczekiwaniem na noc?

Chyba bliżej tego ostatniego. Kilka stron wstecz wspomnieliśmy, że Chevy Volt będzie dostarczany z dwiema różnymi ładowarkami, przenośną ładowarką 120 V, która działa z typowego domowego gniazdka elektrycznego i ładowarką 240 V, która zostanie podłączona na stałe do instalacji elektrycznej twojego domu. Ładowarka 240 V zapewnia najszybsze ładowanie. General Motors szacuje, że pełne ładowanie ładowarką 240 V zajmie około trzech godzin. Pełne ładowanie ładowarki 120 V zajmie sześć godzin, jeśli jest ustawione na 12 woltów i osiem godzin, jeśli jest ustawione na 8 woltów. Skąd będziesz wiedzieć, że ładowanie się zakończyło? Wskaźnik na desce rozdzielczej poinformuje Cię, kiedy bateria jest w pełni naładowana, dzięki czemu możesz mieć pewność, że masz pełne 40 mil (64,4 km) mocy w samochodzie, zanim wyruszysz rano do pracy. Modyfikacja wtyczki Hymotion do Priusa jest podobnie zaprojektowana do ładowania przez noc.

Wydaje się to dość powolne dla tych z nas, którzy są przyzwyczajeni do spędzania pięciu lub 10 minut na stacjach benzynowych, ale Volt jest przeznaczony głównie do codziennych dojazdów do pracy i biegania na posyłki, gdzie doładowanie w południe prawdopodobnie nie będzie konieczne. Większość osób korzystających z pojazdu do tych celów będzie w stanie utrzymać dzienny zasięg 40 mil (64,4 km), od czasu do czasu cofając się do rozszerzonego zasięgu zapewnianego przez silnik spalinowy. Volta można następnie ładować przez noc, podczas gdy właściciele śpią i obowiązują niedrogie opłaty za prąd poza szczytem.

Mówiąc o niedrogich cenach poza godzinami szczytu, ile będzie kosztować ładowanie zestawu akumulatorów hybrydy plug-in? Prawdopodobnie mniej niż myślisz. Porozmawiamy o tym na następnej stronie.

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem pojazdu hybrydowego typu plug-in, głównym pytaniem, które przychodzi Ci do głowy, jest prawdopodobnie to, ile będzie kosztować utrzymanie naładowanych akumulatorów w stosunku do kosztu gazu, który normalnie wkładasz do pojazdu z silnikiem spalinowym. Aby ułatwić Ci porównanie, Agencja Ochrony Środowiska (EPA) opracowała nowy pomiar o nazwie Obliczanie zużycia paliwa ekwiwalentu ropy naftowej lub PEF. Pozwala na porównanie zużycia paliwa pojazdu hybrydowego lub elektrycznego z samochodem napędzanym silnikiem gazowym. Obliczenia, które wchodzą w skład PEF są skomplikowane (możesz o nich przeczytać na stronie internetowej EPA), ale w praktyce wszystko, co musisz zrobić, to porównać PEF z normalnymi wartościami zużycia paliwa EPA, aby zobaczyć, ile "paliwa elektrycznego" „Twoja hybryda musi przejechać określoną liczbę mil. Na przykład PEF dla hybryd plug-in Chevy Volt wynosi 230 mil na galon (97,8 km na litr), co czyni go pierwszym produkowanym samochodem z trzycyfrową oceną EPA [źródło: Valdes-Dapena]. Oczywiście w rzeczywistości nie będzie zużywał galonów benzyny, z wyjątkiem sytuacji, gdy przekroczony zostanie zasięg akumulatora o długości 40 mil (64,4 km), ale daje to przybliżone wyobrażenie o tym, jak jego zużycie paliwa jest w porównaniu z innymi samochodami, które używają benzyny..

Być może lepszym sposobem spojrzenia na to jest to, że General Motors szacuje, że naładowanie Volta na pełne 40 mil (64,4 km) przy użyciu prądu domowego będzie kosztować 80 centów. Hymotion szacuje, że jego wtyczka do Priusa będzie kosztować jeszcze mniej, około 50 centów za 40-milowe ładowanie. Ponadto GM twierdzi, że Volt będzie przebiegał 100 mil (160,9 km) przy energii elektrycznej wartej 2,75 USD, czyli około 3 centów za milę. Oczywiście będzie się to różnić w zależności od tego, ile lokalna firma energetyczna pobiera za energię elektryczną i będzie się różnić w zależności od tego, czy ładujesz w godzinach szczytu, czy poza godzinami szczytu, ale jest to znacznie tańsze niż koszt benzyny na takiej samej odległości. Inna liczba podana przez GM szacuje, że Volt przejeżdżany przez 15 000 mil (24 140 kilometrów) rocznie bez przekraczania zasięgu na samej baterii zużywałby rocznie 300 USD energii elektrycznej. Dla porównania, samochód z silnikiem spalinowym, który średnio 30 mil na galon (12,8 km na litr) kosztowałby 1500 USD rocznie za taką samą ilość jazdy.

W rzeczywistości jest to główna zaleta prowadzenia hybrydy typu plug-in. Pojazdy te mogą mieć ograniczony zasięg i ładowanie ich może zająć dużo czasu, ale będą to najtańsze pojazdy, jakie można uzyskać, dopóki pojazdy w pełni elektryczne nie będą dostępne.

Aby uzyskać więcej informacji na temat hybryd wtyczek i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Hybrid Car Quiz
• Jak działają samochody hybrydowe typu plug-in
• Jak działają baterie
• Jak działa BMW H2R
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działają samochody elektryczne
• Jak działają ogniwa paliwowe
• Czy hybrydy plug-in są lepsze niż zwykłe hybrydy?
• Jaki jest kredyt na pojazd elektryczny typu plug-in?
• Jaką prędkość powinienem jechać, aby uzyskać maksymalną oszczędność paliwa?

Źródła

• Blanco Sebastian. „GM prezentuje ładowarki 120 V i 240 V do Chevy Volt 2011”. Autoblog Green. (21 kwietnia 2010) http://green.autoblog.com/2009/08/11/gm-shows-off-120v-and-240v-chargers-for-2011-chevy-volt/
• Inicjatywa California Cars. „Wszystko o hybrydach typu plug-in (PHEV)”. (21 kwietnia 2010) http: // www .calcars.org / vehicle.html
• GM-Volt.com. „Chevy Volt uzyskał ocenę EPA 230 MPG City”. 11 sierpnia 2009. (21 kwietnia 2010) http://gm-volt.com/2009/08/11/chevy-volt-gets-230-mpg-city-epa-rating/
• Kissel, Gery J. „Chevy Volt Home Charging 101”. Autoblog Green. (21 kwietnia 2010) http://green.autoblog.com/gallery/chevy-volt-home-charging-101/#2
• LaMonica, Martin. „Pobieranie ładunku z Chevy Volta”. CNET News. (21 kwietnia 2010) http://news.cnet.com/8301-11128_3-10309170-54.html
• Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych. „Program badań, rozwoju i demonstracji pojazdów elektrycznych i hybrydowych; Obliczanie zużycia paliwa ekwiwalentu ropy naftowej”. (21 kwietnia 2010) http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-IMPACT/2000/June/Day-12/i14446.htm
• Valdes-Dapena, Peter. „Chevy Volt, aby uzyskać ocenę 230 mpg”. CNNMoney.com. 11 sierpnia 2009. (21 kwietnia 2010) http://money.cnn.com/2009/08/11/autos/volt_mpg/