Jak wyjechać z poślizgu

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 4190
  • 997
Zwróć uwagę, że instruktor DirtFish na siedzeniu pasażera wskazuje kierowcy, gdzie patrzeć i dokąd powinny podążać jego ręce, aby wyprowadzić samochód z poślizgu. Krzyczenie, jak to robisz, jest opcjonalne, ale zalecane. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Pada śnieg. Pada deszcz. Robi jedno i drugie w tym samym czasie. Ktoś położył płyn do naczyń na drodze. Cysterna, która właśnie się rozbiła przed tobą, była wypełniona stopionym masłem. Wszystko, co chcesz zrobić, to wrócić do domu i wyjść ze śniegu / deszczu / płynu do naczyń / masła, zanim pojawi się „Społeczność”.

Więc jedziesz trochę szybciej niż wymagają tego warunki. Naciskasz go na żółtym świetle, bo bezpieczniej jest jechać dalej po tym zakręcie, niż nagle się zatrzymać, prawda? Zatrzymanie się jest jak poproszenie gościa za tobą, żeby go zadowolił, a jeśli nie ma nic przeciwko, wbij przedni zderzak w tylny zderzak, aby oboje mogli posiedzieć przy krawężniku i wymienić informacje o ubezpieczeniu. Może zatrzymał się w sklepie i ma w samochodzie bochenek chleba, którego możesz użyć, aby pomóc nam wsączyć roztopione masło z ulicy?

W ten sposób większość z nas, zwykłych kierowców, wpada w poślizg - pokonując zakręt zbyt szybko jak na warunki. Za dużo mocy, za mała przyczepność. Jeśli jesteś kierowcą kaskaderskim, krzyczysz „Yeee-haw!” i mimo wszystko machaj swoim starym muscle carem za rogiem. A jeśli jesteś bohaterem akcji, robisz kalambur o bałaganie na ulicy: na przykład „To masło będzie dobre”.

Ale jeśli jesteś przeciętnym kierowcą, chcesz szybko wydostać się z poślizgu. Chcesz przyczepności, chcesz kontrolować samochód i chcesz uniknąć uderzenia czegokolwiek, gdy odzyskujesz kontrolę. Są to rozsądne rzeczy, których można chcieć i są bardzo rozsądne sposoby, aby je zdobyć. I chociaż kilka następnych stron będzie szczegółowo opisywać bardzo specyficzne slajdy i pojazdy, technika wychodzenia z poślizgu jest taka sama bez względu na to, co jeździsz - napęd na przednie koła, napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła, ręczny , drążek zmiany biegów, motocykl - cokolwiek.

Zawartość
  1. Ślizganie się - a nie ślizganie się - styl samochodu rajdowego
  2. Robienie pączków z LAPD
  3. Terror dwukołowego poślizgu
  4. Notka autora

Nikt nie wpada w poślizg jak kierowca rajdowy. Travis Pastrana, Ken Block, ci wszyscy szaleni Finowie, którzy wydają się urodzić na zamarzniętych jeziorach - celowo wysyłają tylne części tych samochodów rajdowych na zakręty. Dodatkowe punkty, jeśli uda im się złapać ogon koguta z błota, wody lub śniegu, który poleci za nimi.

Ale nawet w samochodzie rajdowym, jeśli ten poślizg będzie trwał w nieskończoność, samochód po prostu zatoczy koło i prawdopodobnie uderzy w drzewo. To straszna strategia wygrywania wyścigów. Kierowcy rajdowi muszą być w stanie wyciągnąć swoje samochody z płozy, które tworzą.

Forest Duplessis jest głównym instruktorem w DirtFish Rally School w Snoqualmie w stanie Wash. Wszyscy słyszeliśmy, że należy „wjechać w płozę”, co według Duplessisa brzmi prosto, ale problem polega na tym, że ludzie skręcają w złą stronę.

Powiedzmy, że skręcasz w prawo, a Twoja tylna część zaczyna wychodzić za daleko. Nawiasem mówiąc, nazywa się to nadsterownością. Nos twojego samochodu jest teraz skierowany zbyt daleko w prawo, prawda? To, co musisz zrobić, to kontrsterowność, aby sprowadzić samochód z powrotem w kierunku, w którym próbowałeś jechać w pierwszej kolejności. W takim przypadku musisz skierować samochód nieco w lewo, aby utrzymać go na ulicy a nie na chodniku.

Duplessis mówi, że pierwszym krokiem jest spojrzenie, dokąd chcesz się udać, a następnie upewnij się, że twoje ręce zgadzają się z oczami. Jeśli potrzebujesz trochę wyregulować w lewo, jak w naszym przykładzie, spójrz trochę w lewo, w miejscu, w którym chciałbyś, aby był twój samochód. „Ruch jest szybki i płynny” - zauważa Duplessis. „Jest mniejszy, niż by się wydawało”.

Oczywiście, będąc instruktorem rajdów, Duplessis mówi również, że „im bardziej się z tym czujesz, tym bardziej nauczysz się doceniać nadsterowność”. Kierowcy rajdowi pracują nad zastosowaniem odpowiedniej ilości skrętu z odpowiednią ilością korekcji, aby utrzymać samochód w stanie kontrolowanego chaosu, podczas gdy w zasadzie sterują tyłem samochodu. Jak mówi Duplessis, „Przyjmij slajd”.

Samochody patrolowe Departamentu Policji Los Angeles Kevork Djansezian / Getty Images

Jeśli kiedykolwiek - lub nigdy - nie byłeś w południowej Kalifornii, nadal widziałeś pościg policyjny. Departament Policji Los Angeles słynie z szybkiego śledzenia przestępców z helikopterem (lub dwunastoma), aby pomóc wyśledzić sprawców. Nie wspominając o nowościach helikopterów unoszących się nad nami, gdy rzeczy spadają na ziemię.

LAPD nie tylko wrzuca swoich funkcjonariuszy do radiowozów i wysyła ich, by prowadzili jak kaskaderów z Hollywood. Według oficera Douglasa Barnharta, instruktora jazdy w departamencie, funkcjonariusze poświęcają trzy godziny szkolenia wyłącznie na kontrolę poślizgu. Trzy godziny robienia pączków. Zostawię tutaj miejsce na wstawianie własnych żartów.

Wyrzuciłeś to z systemu? W porządku. Według oficera Barnharta, kluczem do wyjścia z poślizgu jest rozpoznanie, że się w nim znajdujesz. Ludzie generalnie są w tym źli, ale nowoczesne systemy kontroli trakcji nadrabiają naszą ignorancję. Systemy te, które można obecnie znaleźć w większości pojazdów, interweniują wcześniej niż przeciętny kierowca, gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg.

Ale Barnhart mówi, że nie jesteśmy kompletnymi idiotami za kierownicą, a nasze naturalne reakcje są zwykle właściwe. Kiedy wpadasz w poślizg, przez większość czasu patrzysz tam, gdzie chcesz się udać, więc miej oczy skierowane w tym kierunku. Gdziekolwiek patrzą twoje oczy, twoje ręce prawdopodobnie podążą za nimi. „Nie patrz tam, gdzie nie chcesz iść”, ostrzega Barnhart, „jak drzewo lub słup”.

Istnieje inny rodzaj poślizgu, do którego LAPD trenuje: poślizg podsterowności, który zwykle ma miejsce, gdy zbyt duża prędkość wkracza w zakręt, jak policjant w pościgu próbującym przejechać na żółtym świetle. Samochód skręca mniej niż zamierzał kierowca, a przednie koła tracą przyczepność.

Barnhart mówi, że wyzwanie polega na tym, że aby odzyskać przyczepność, trzeba wyprostować koła. Zgadza się - nawet jeśli samochód jest skierowany na budynek lub słup światła, musisz skierować się w jego stronę, aby opony przyczepiły się do nawierzchni i ponownie zaczęły się toczyć. Dopiero gdy opony się toczą, a nie ślizgają się na boki po jezdni, samochód można ponownie kierować.

Teraz, gdy jesteś ekspertem w sterowaniu z poślizgu, zabierzemy ci dwa koła. To, według Raya Pierce'a z Team Oregon Motorcycle Safety Program, to zupełnie inna gra.

Przede wszystkim poślizg tylnego koła w pojeździe jednośladowym (którym są motocykle i skutery) zwykle zdarza się, ponieważ kierowca używa zbyt dużego hamulca tylnego na zakręcie, a nie z powodu śliskiej nawierzchni. Po drugie, pojazd jednośladowy w poślizgu nie ma sterowania ani kierunku. Twoim zadaniem jako jeźdźca jest wyregulowanie kół.

Wyobraź sobie, że patrzysz na rower jadący ulicą z góry. Jesteś, powiedzmy, balonem na ogrzane powietrze. Zbliża się zakręt, a kierowca zbyt mocno pociąga za dźwignię tylnego hamulca. Przednie koło toczy się na wprost, ale tylne - to, na które działa hamulec - podąża za linią, na której było. Rower jest lekko przechylony, żeby zachować równowagę, więc tylne koło „wysuwa się z góry”, używając słów Pierce'a, które brzmią trochę jak stary taniec. Chodzi mu o to, że tylne koło nie jest wyrównane z przednim kołem po zewnętrznej stronie zakrętu.

Podobnie jak w przypadku samochodu, wjeżdżasz w poślizg, próbując przywrócić zgodność kół. Zwolnij tylny hamulec, aby tylna opona się toczyła i nie wciskaj go ponownie, dopóki nie uzyskasz przyczepności. Nawet wtedy będziesz chciał delikatnie ścisnąć dźwignię hamulca. Jeśli rower prostuje się zbyt szybko, rowerzysta może zostać wypluty z siodełka. To, mówi Pierce, jest najgorszym scenariuszem.

Pierce mówi, że spędza dużo czasu ucząc jeźdźców, jak przede wszystkim nie wpaść w poślizg - w najlepszym przypadku. Pamiętał, jak niedawno sam wpadł w poślizg na torze gokartowym (dowód na to, że nawet zawodowcy popełniają błędy) i nic nie poruszył na rowerze. Miał tylko nadzieję, że tylny koniec pozostanie pod nim, gdy przywróci go do pozycji pionowej. „Było dużo modlitw” - mówi.

W 2010 roku wziąłem udział w całodniowym kursie w DirtFish Rally School. Był deszczowy, pochmurny, ponury listopadowy poniedziałek po Święcie Dziękczynienia, który w innych okolicznościach byłby zgniłą pogodą. Ale w samochodzie rajdowym było wspaniale.

Instruktorzy spędzili cały dzień, ucząc mnie „objąć zjeżdżalnię”, po tym jak całe życie trenowałem, by bać się zjeżdżalni. Szkoła używa prawdziwych samochodów rajdowych, z pięciopunktowymi pasami i wyłączonymi wszystkimi urządzeniami do kontroli trakcji. Chodziliśmy w kółko, potem owale, potem łączyliśmy slajdy w eseje, a na koniec wybraliśmy się na błotnistą ścieżkę ustawioną na terenie obiektu. Udało mi się wysadzić przednią oponę dość wcześnie w ciągu dnia, ale wymienili ją w garażu na miejscu w kilka minut.

W ciągu jednego dnia przezwyciężyłem strach przed utratą kontroli w samochodzie. Nigdy wcześniej nie zrobiłem pączka na parkingu, ale teraz czuję się znacznie pewniej jadąc w ulewie lub w śniegu. Chociaż, niestety, nie wyrzuciłem jeszcze śnieżnego ogona koguta. Forest najprawdopodobniej skrzywiłby się na mnie, robiąc to w mojej okolicy.

Powiązane artykuły

  • 10 najważniejszych wskazówek dotyczących bezpiecznej jazdy
  • 5 rzeczy, których nie powinieneś robić po wypadku samochodowym
  • Jak działają szkoły wyścigowe
  • Jak działa kontrola trakcji
  • Jak działa elektroniczna kontrola stabilności

Źródła

  • Barnhart, Douglas. Oficer policji III, Departament Policji Los Angeles. Los Angeles, Kalifornia. Wywiad telefoniczny przeprowadzony 23 lutego 2012 r.
  • Duplessis, Forest. Główny instruktor, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Rozmowa telefoniczna przeprowadzona 21 lutego 2012 r.
  • Pierce, Ray. Główny instruktor Team Oregon. Wywiad telefoniczny z Portland, Oregon, przeprowadzony 27 lutego 2012 r.



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa