Jak sprawdzić czas postoju pojazdu

Stopery i miarka nie są już potrzebne. Hemera / Thinkstock

Kiedy patrzymy na kupno auta, zwykle sprawdzamy przebieg gazu, licznik kilometrów, standardowe wyposażenie i oczywiście cenę. Jeśli ślinimy się z samochodu wyczynowego, odczytujemy również charakterystykę prędkości i mocy - od 0 do 60 mil na godzinę (96,6 kilometrów na godzinę) w tak wiele sekund przy tak dużej mocy hamowania i tak dużym momencie obrotowym . Rzadko myślimy o układach hamulcowych, ponieważ zakładamy (słusznie, jak się okazuje), że prawo wymaga od producentów konstruowania pojazdów, aby zatrzymywały się na pewnej bezpiecznej odległości.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zapewnia wymagania dotyczące odległości hamowania i testy dla wszystkich pojazdów. Oceny pojazdów lekkich obejmują badanie skuteczności w niskiej temperaturze, test przy dużej prędkości, test zanikania i powrotu do stanu poprzedniego oraz eksperymenty mające na celu ocenę drogi hamowania przy częściowej awarii podsystemu. Pojazdy średnie i ciężkie z hydraulicznym układem hamulcowym różnią się od pojazdów lekkich tym, że ich testy obejmują scenariusze z całkowicie uszkodzonymi systemami.

Jednak hamowanie to coś więcej niż zwykłe naciśnięcie pedału. Kierowcy muszą wziąć pod uwagę dotyk hamulców, ich równowagę, czy pracują inaczej na ciepło i na zimno, jak skutecznie radzą sobie na mokrej i suchej nawierzchni i czy z czasem zanikają.

Większość z nas słyszała praktyczne zasady mówiące o pomnożeniu naszej prędkości przez określoną liczbę długości samochodu lub o utrzymywaniu poduszki kosmicznej od 2 do 3 sekund od samochodu przed naszym. Nic nie zastąpi jednak prawdziwego poznania charakterystycznej charakterystyki hamowania własnego pojazdu, od przyczepności opon po uderzenie i pulsowanie układu przeciwblokującego (ABS)..

Ostatecznie nic nie może się równać z rozpędzeniem samochodu i gwałtownym hamowaniem. W tym artykule pokażemy, jak zawodowcy testują swoje hamulce i jak możesz zastosować ich metody do własnego samochodu lub ciężarówki.

Na przestrzeni lat metodologia testowania hamulców uległa znacznej ewolucji. Dawne czasy linii startu i taśmy pomiarowej dawno ustąpiły miejsca piątemu kołu, które później straciło grunt pod laserami odczytującymi nawierzchnię. Obecnie w testowaniu dominuje mieszanka akcelerometrów i globalnych systemów pozycjonowania, ale nawet najtańszy z tych instrumentów kosztuje tysiące dolarów, więc oszczędny tester będzie chciał kupić jeden używany lub wykorzystać koło startowe i koło pomiarowe. podejście zamiast.

Większość recenzentów, w tym „Samochód i kierowca”, testuje hamowanie od 70 mil na godzinę (112,7 kilometrów na godzinę) do zera. Testy „Motor Week” i „Consumer Reports” z 60 mil na godzinę (96,6 kilometrów na godzinę), częściowo aby dotrzymać kroku starszym testom przeprowadzanym, gdy krajowe ograniczenie prędkości wynosiło 55 mil na godzinę (88,5 kilometrów na godzinę). Niezależnie od tego, jakie urządzenia lub prędkości wybierzesz, będziesz chciał przestrzegać kilku podstawowych wskazówek i dążyć do jednolitej metodologii.

Charakterystyki hamowania zmieniają się w czasie ze względu na połączenie właściwości nagrzewania, przyczepności opony i zaniku hamulca, dlatego eksperci sugerują przeprowadzenie wielu testów blisko siebie. Na przykład „Motor Week” wykonuje sześć prostych testów na suchym torze w krótkich odstępach czasu, podrzucając najlepsze i najgorsze wyniki (jeśli rozrzut danych przekracza tolerancje) i uśredniając pozostałe cztery. Aby zebrać dane, wykorzystują gadżet zamontowany na przedniej szybie z wbudowanymi akcelerometrami i dynamometrami, które mierzą siłę hamowania, prędkość, odległość i czas, a także siłę przeciążenia i charakterystykę tarcia. Według gospodarza Johna Davisa, skuteczność hamowania kompetentnego samochodu nie będzie się znacznie różnić w ciągu czterech do sześciu przystanków.

Idealnie byłoby, gdybyś przetestował swoje hamulce zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. „Consumer Reports” przeprowadza niektóre kontrole z jednym zestawem kół na mokrym torze, a drugim na suchym torze, aby sprawdzić porównanie skuteczności hamowania z ABS. Testowanie na mokrej nawierzchni może być jednak trudne, ponieważ stałe mokre warunki wymagają dobrego systemu nawadniania.

Testy hamulców obejmują jednak niuanse wykraczające poza czas i odległość zatrzymania. „Jeśli ściąga na jedną lub drugą stronę, hamowanie jest niewłaściwie wyważone” - mówi Davis. „Nie powinno być potrzebne żadne korygujące sterowanie, a tylna część nie powinna się odchylać”.

- Zwróć też uwagę na nosy samochodu - dodaje. Zwróć uwagę na dotyk pedału hamulca, który powinien być mocny, ale nie twardy, zapewniając kierowcy instynktowne wyczucie, co robią hamulce. Pedał i hamulce powinny zadziałać, gdy na nie nadepniesz i dawać dobre sprzężenie zwrotne, gdy będziesz dalej naciskać.

Postępuj zgodnie z tymi wskazówkami, a wkrótce będziesz miał testowanie hamulców w nauce. Bezpieczna jazda!

Aby uzyskać więcej informacji na temat czasu postoju pojazdu i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Jaka jest dobra odległość hamowania?

Federalne normy bezpieczeństwa wymagają zatrzymania na dystansie 70 metrów (230 stóp) ze 100 kilometrów na godzinę (62 mil na godzinę) dla lekkich pojazdów - masa całkowita 7716 funtów (3500 kilogramów) - ale samochody zazwyczaj zatrzymują się znacznie poniżej tego znaku.

„Większość samochodów zatrzymuje się obecnie w granicach od 38,1 do 41,1 metra (125 do 135 stóp)” - mówi John Davis, gospodarz Motor Week. „Najdłuższy dystans będzie ciężkim pickupem ze względu na wagę”.

Motor Week uwzględnia 60 mil na godzinę (96,6 kilometrów na godzinę) do zera w 130 stopach (39,6 metra) jako punkt przełomowy między dobrym a złym hamowaniem, podczas gdy pojazdy o wysokich osiągach lub bardzo lekkie często zatrzymują się na mniej niż 120 stóp (36,6 metra).

Powiązane artykuły

• 5 oznak, że musisz sprawdzić hamulce
• Jak działa awaria hamulca
• Jak działają przewody hamulcowe
• Jak sprawdzić płyn hamulcowy
• Jak sprawdzić klocki hamulcowe
• Czy płukanie hamulców jest naprawdę konieczne?
• Jak powinny czuć się hamulce pod stopą? 
• Czy to źle, jeśli pedał hamulca uderza w podłogę?
• Jakie testy sprawdzają się przy diagnozowaniu problemów z hamulcami?
• Co oznaczają lampki ostrzegawcze hamulców w moim samochodzie?

Źródła

• ASTM International. „ASTM E1337 - 90 (2008) Standardowa metoda testowa do określania współczynnika wzdłużnego szczytowego hamowania nawierzchni utwardzonych przy użyciu standardowej opony testowej odniesienia”. (21 października 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
• ASTM International. „ASTM F1649 - 96 (2003) Standardowe metody badań do oceny właściwości trakcyjnych hamowania na mokrej nawierzchni opon samochodów osobowych w pojazdach wyposażonych w układy zapobiegające blokowaniu się kół”. (21 października 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Raporty konsumenckie. „Jak raporty konsumentów testują samochody: hamowanie”. (19 października 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Gospodarz „Motor Week”. Korespondencja osobista 22.10.2010.
• Federal Motor Carrier Safety Administration. „Część 571.135: Norma nr 135; Układy hamulcowe do lekkich pojazdów”. (27 października 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO). „TC 22 / SC 2 - Systemy i wyposażenie hamulcowe”. (21 października 2010 r.) Http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Rzeczniczka Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Korespondencja osobista 26.10.2010.
• Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „Federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych; hydrauliczne układy hamulcowe; układy hamulcowe samochodów osobowych”. Rejestr federalny. 5 września 1997 r. (20 października 2010 r.) Http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems układy hamulcowe do samochodów osobowych
• Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „Program badawczy w zakresie układów przeciwblokujących hamulców pojazdów lekkich (ABS)”. (22 października 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
• Vericom. „Komputer testowy VC3000 / Komputer testowy hamowania / System gromadzenia danych / Dynamometr pokładowy”. (27 października 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. „The Power to Stop - Tech Stuff”. Samochód i kierowca. Sierpień 2008. (20 października 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff