Jak działają systemy wspomagania jazdy w korku

Czy system wspomagania jazdy w korkach Volvo naprawdę złagodzi korki? Zobacz zdjęcia przedstawiające bezpieczeństwo samochodu, aby dowiedzieć się więcej! Jon Hicks / Photographer's Choice / Getty Images

Co otrzymasz, gdy połączysz znajomy, wygodny i niezawodny tempomat z asystentem pasa ruchu (ogólne określenie wielu nowych funkcji, które automatycznie pomagają Twojemu samochodowi utrzymać idealną pozycję na pasie ruchu)? A co z małymi kamerami zamontowanymi na zderzaku, które pomagają w parkowaniu? Mogą być nieocenione, gdy wciskasz się w ostatnie miejsce przy krawężniku, ale przez resztę czasu odpuszczają, siedząc bezczynnie, podczas gdy Twój samochód pracuje ciężko. Równie dobrze mogliby dać im kolejny obowiązek, żeby naprawdę mogli zarobić na utrzymanie. Nie możemy nawet wskazać wszystkich innych kamer i czujników, które Twój samochód może mieć lub nie - każdy producent samochodów ma swoje własne opcje i przeznaczenie. Jest też technologia automatycznego hamowania - w końcu, jeśli samochód wie, że musi zwolnić lub się zatrzymać, i może, dlaczego nie?

Wszystkie te funkcje istnieją już w takiej czy innej formie - przynajmniej od kilku lat modelowych. W niektórych przypadkach, na przykład w przypadku tempomatu, niektóre z tych funkcji są dostępne od wieków - oczywiście z regularnymi ulepszeniami. A ponieważ nabywcy samochodów coraz bardziej przyzwyczajają się do super bezpiecznych pojazdów przypominających kokony, funkcje bezpieczeństwa, które kiedyś uważano za opcje premium, stają się coraz powszechniejszymi standardami. Chociaż każdy producent samochodów nadaje różne nazwy swojemu pakietowi technologii bezpieczeństwa i gadżetów, większość z tych systemów działa w zasadzie tak samo i oferuje te same korzyści.

Dokładnie przyglądając się starym i nowym narzędziom bezpieczeństwa samochodowego, producenci samochodów znaleźli sposoby na ich połączenie w celu uzyskania nowych funkcji bezpieczeństwa (co oczywiście otwiera drzwi do nowych możliwości marketingowych). Najnowsza wersja nosi nazwę „pomoc w korku” i wykorzystuje narzędzia zapobiegające kolizjom, uderzeniom i zadrapaniom, które pomagają Twojemu samochodowi płynnie ślizgać się po najbardziej uciążliwych warunkach drogowych. Przewiduje się, że pomoc w korkach będzie dostępna w nowych samochodach Volvo w 2014 r. Zatem w ciągu najbliższych kilku lat dojazdy do pracy mogą stać się o wiele wygodniejsze… wszystko w imię bezpieczeństwa.

Nuda i monotonia jazdy w dużym ruchu wkrótce stanie się… cóż, jeszcze bardziej nudna i monotonna. Jednak Volvo stawia na to, że wielu kierowców odczuje ulgę w stresie związanym z ciągłym przyspieszaniem i hamowaniem, a może nawet znajdzie inne sposoby wykorzystania czasu..

Ale czy samochód naprawdę może pomóc w korkach? Byłoby wspaniale, ale niestety jeszcze nie jesteśmy. To, co robi ten system, pomaga kierowcom radzić sobie z frustracją i rozproszeniem uwagi związanym z utknięciem w korku. To jak tempomat, z wyjątkiem tego, że został zaprojektowany specjalnie do pracy w dużym ruchu, a nie na otwartej drodze. Jest ograniczony do użytku przy małych prędkościach - w rzeczywistości jest przeznaczony do podróżowania z prędkością 31 mil na godzinę (49,9 kilometrów na godzinę) lub mniej.

Podobnie jak wiele innowacji motoryzacyjnych, ta powstała z czegoś innego. Jak wspomnieliśmy, jest to naturalny kolejny krok w kierunku zaawansowanej technologii tempomatu. To swego rodzaju kontynuacja Volvo Tempomat adaptacyjny system, który wykorzystuje połączenie kamer i radaru w celu utrzymania bezpiecznej, ustalonej odległości za samochodem z przodu (bezpośrednia, ale wyraźna ewolucja znanego od dziesięcioleci standardowego tempomatu, który po prostu utrzymuje stałą prędkość i opiera się na ocenie kierowcy omijanie przeszkód) oraz Pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, który wykorzystuje sieć kamer i czujników, aby utrzymać samochód w środku swojego pasa ruchu. Tempomat adaptacyjny i system wspomagania utrzymania pasa ruchu są stosunkowo młode, debiutują w roku modelowym 2012 i jasne jest, że Volvo szuka sposobów na maksymalne wykorzystanie tej technologii. W rzeczywistości źródła wskazują, że Volvo prawdopodobnie przez cały czas miało na myśli bardziej kompleksowy zestaw funkcji. Celem, jak powiedzieli szefowie firmy, jest uczynienie jazdy bardziej zrelaksowaną [źródło: Volvo].

Więc jeśli Ty i Twoje nowe Volvo znajdziecie się w takim korku, będziecie gotowi. Twój samochód będzie monitorował pojazd znajdujący się przed Tobą i taktował go, aby automatycznie utrzymywał stałą odległość. Będzie również sterować, aby pozostać na pasie. Jeśli samochód z przodu skręca, aby ominąć przeszkodę, samochód może naśladować tę samą ścieżkę skrętu, podążając za bieżnikami opon. W sumie system wspomagania jazdy w korku przejmuje kontrolę nad silnikiem, kierownicą i hamulcami. Tak więc, naciskając przycisk, kierowca powierza samochodowi wykonanie najważniejszych decyzji dotyczących jazdy w dużym natężeniu ruchu: kierowanie, decydowanie, kiedy przyspieszyć i zwolnić oraz określić, jaką odległość poduszki należy zachować wokół innych pojazdów i przeszkód..

Podobne systemy są opracowywane przez Audi, VW, Cadillac, Mercedes i Ford, a wszystkie mają zadebiutować w wybranych modelach w ciągu najbliższych dwóch lat. Jak dotąd wydaje się, że większość będzie działać w podobny sposób, ponieważ są one również zaprojektowane tak, aby umożliwić całkowicie bezdotykową obsługę w tych scenariuszach z niską prędkością. Właściciele Mercedesów wyposażonych w systemy wspomagające jazdę w korku mają jednak mniej możliwości spędzania czasu - ci kierowcy muszą utrzymywać kontakt z kierownicą, aby system działał. Jeśli kierowca zdejmie ręce z kierownicy, system nie włączy się. Wersja systemu Forda, która jest podobna do systemu Volvo, ma inny plan. Używa ostrzeżeń dźwiękowych, aby ostrzec kierowcę o przejęciu kontroli, jeśli samochód wykryje zbyt dużą aktywność w pobliżu, na przykład częste zmiany na sąsiednich pasach, wiele przeszkód lub nieregularne, a tym samym nieprzewidywalne prędkości jazdy..

Pomoc w korkach stanowi znaczną inwestycję w rozwój i badania. Prototypy były testowane przez konsumentów przez ponad rok i ewoluowały, aby sprostać wymaganiom klientów. System wspomagania ruchu w korku wydaje się być zbudowany jak urządzenie zabezpieczające, które ma potencjał, aby zmniejszyć liczbę zderzeń typu błotnik-zginanie podczas ciężkiej jazdy - w końcu Volvo jest znane z opracowywania najnowszych i najlepszych rozwiązań bezpieczeństwa w motoryzacji. Volvo swobodnie przyznaje jednak, że rozwój systemu pomocy w korkach był motywowany potrzebami klientów - innymi słowy, jest to cecha zarówno luksusowa, jak i zabezpieczająca. Po prostu składa się z technologii opartej na bezpieczeństwie. Ale to nie wszystko - nazwa systemu, w połączeniu z jego możliwościami, wydaje się sugerować, że może on zmniejszyć korki, atakując problem, a nie objawy. A jeśli to w ogóle możliwe, Volvo prawdopodobnie jest na szczycie.

Czujniki radarowe i kamera przekazują dane do systemu, który automatycznie kontroluje prędkość, hamulce i układ kierowniczy, aby podążać za pojazdem z przodu. Dzięki uprzejmości Volvo Car Group

Volvo, chcąc ustalić, czy system pomocy w korkach ma szerszy potencjał, przeprowadziło kilka testów, aby sprawdzić, czy rzeczywiście może złagodzić korki..

Projekt SARTRE (Bezpieczne pociągi drogowe dla środowiska) brzmi tak, jakby badał bezpieczeństwo bardzo długich ciągników siodłowych, które w niektórych obszarach (np. W Australii) są znane jako „pociągi drogowe”. Ale w języku Volvo pociąg drogowy to z góry skoordynowany strumień samochodów, które wykorzystują zaawansowane technologie typu tempomat, aby podążać za sobą po zaplanowanej ścieżce podróży, z ustalonymi bezpiecznymi odległościami między każdym pojazdem. Ekran dotykowy pozwala kierowcy wydawać polecenia, takie jak wejście lub wyjście z pociągu drogowego lub komunikowanie się z innymi pojazdami w pociągu drogowym, ale poza tym kierowca każdego samochodu w pociągu drogowym jest w znacznym stopniu zwolniony z ciężaru prowadzenia.

Technologia zastosowana w programie SARTRE, podobnie jak zestaw narzędzi tworzących asystenta korków, była już w samochodach użytych do testu - składała się z innych zabezpieczeń, które (dla porównania) przetrwały próbę czasu , jak adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i asystent parkowania. Ponieważ diagnostyka pokładowa samochodów jest tak czuła i precyzyjna, Volvo twierdzi, że czasami pociąg drogowy jechał bezpiecznie z odległością poniżej 13 stóp (3,9 metra) od zderzaka do zderzaka..

Volvo postrzega tę technologię jako realną alternatywę dla transportu publicznego, zapewniającą połączenie indywidualnego komfortu ze zautomatyzowaną podróżą. Oferuje również umiarkowaną oszczędność energii w porównaniu z normalną jazdą i zajmuje mniej miejsca na drodze niż taka sama liczba pojazdów, które zajęłyby, gdyby każdy jechał niezależnie. Jednak nie jest to tak proste, jak dołączenie do szeregu samochodów, które akurat zmierzają w tym samym kierunku. Pociąg drogowy musi być zaplanowany i skoordynowany z wyprzedzeniem i prowadzony przez zawodowego maszynistę. Jest zbyt wiele pytań, na które trzeba odpowiedzieć, np. Jak dobrze pociąg drogowy poradzi sobie z nieprzewidzianą katastrofą drogową. Jak dotąd wszystkie testy Volvo koncentrowały się na potencjale dla rynku europejskiego - nie wiadomo, czy ten lot będzie latał w Stanach Zjednoczonych..

Istnieją powody inne niż przewaga na boisku własnym, które przekonały Volvo do testowania w Europie. Z perspektywy producenta samochodów przepisy bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych są absolutnym bałaganem [źródło: Lavrinc]. Oprócz ogólnokrajowych przepisów federalnych, kilka stanów ma własne standardy i ograniczenia, które wykraczają poza krajowe standardy, które muszą być spełnione dla każdego samochodu sprzedawanego w tym stanie. Producentom samochodów trudno jest opracować nową technologię, gdy standardy te ulegają ciągłym zmianom. Czasami jest prawie niemożliwe, aby nowa innowacja spełniała najbardziej restrykcyjne wymagania określonego rynku - nawet jeśli spełnia wymagania niemal wszystkich innych. Europa jest jednak dużo łatwiejsza w nawigacji dla europejskiego producenta samochodów. Innymi słowy, firma Volvo musiała upewnić się, że jej narzędzia działają zgodnie z przeznaczeniem, zanim niestandardowa kalibracja stała się częścią planu.

Jeśli wydaje się, że zmierza gdzie indziej, to jest. Ostatecznym celem Volvo jest jazda autonomiczna - samochód, który może się poruszać przy minimalnym wysiłku ze strony kierowcy. Producent samochodów twierdzi, że badania pokazują, że około połowa wszystkich kierowców czułaby się komfortowo w samochodzie autonomicznym, a część nacisku na technologię autonomicznej jazdy wynika ze wzrostu potencjalnych czynników rozpraszających - a mianowicie wysyłania SMS-ów [źródło: Volvo]. Powszechne stosowanie tej technologii mogłoby potencjalnie zmniejszyć liczbę wypadków. Volvo szybko zwraca uwagę, że nie powinno to zastępować oceny kierowcy - każdy sygnał z elementów sterujących kierowcy ma priorytet nad automatycznymi ruchami. (Zakładając oczywiście, że kierowca nadal nie śpi).

Postęp, jaki dokonał się w ciągu ostatnich kilku lat, przyćmiewa poprzednie kilkadziesiąt lat i czasami wydaje się, że producenci samochodów są bliżej swoich celów, niż sądzą. Ale ważne jest, aby pamiętać, że wszystko dzieje się stopniowo, w kontrolowanym i celowym tempie. Pomaga wszystkim - konsumentom i rządowym organom regulacyjnym ds. Bezpieczeństwa - powoli dostosowywać się do zmian, aby nie stały się przytłaczające ani niebezpieczne, co zagroziłoby długoterminowej akceptacji i przyszłemu rozwojowi. Gdybyśmy przeszli od czegoś tak prostego, jak tempomat, do w pełni samojezdnych samochodów, bez ciągłego wprowadzania nowych technologii w międzyczasie, ludzie prawdopodobnie byliby przerażeni i nie chcieliby spróbować. Ale zanim w 2014 r. Pojawi się pomoc w korkach, konsumenci powinni być dość dobrze przygotowani.

Uwaga autora: Jak działają systemy wspomagania jazdy w korku

Kiedy zacząłem zbierać informacje o tym zadaniu, założyłem, że funkcja zwana „asystentem w korku” zrobi coś innego, na przykład pomoże ograniczyć występowanie korków. Nie jestem jednak pewien, jak to zadziała, i to było jeszcze zanim dowiedziałem się, że będę pisać o zastrzeżonej technologii Volvo. Ale gdyby to zadziałało - gdyby różne kamery, czujniki i urządzenia śledzące w samochodzie mogły działać w harmonii, aby ułatwić płynny przepływ ruchu - cóż, byłoby świetnie. Należę do osób częściowo przekonanych o własnej nieomylności, którzy uważają, że osoby dojeżdżające do pracy, zwłaszcza w dużych obszarach miejskich, powinny bardziej się postarać, aby skorzystać z transportu publicznego. To powiedziawszy, rozumiem, że przepustowość nie jest jedynym czynnikiem powodującym korki. Kilku niechlujnych kierowców lub niewielkie opady mogą całkowicie zepsuć to, co w przeciwnym razie byłoby płynnym ruchem. Chicago, gdzie mieszkam, rozważa wprowadzenie płatnych pasów wolnych od zatorów w godzinach szczytu podróży, a doniesienia prasowe twierdzą, że wielu dojeżdżających do pracy byłoby skłonnych wypluć gotówkę, aby skorzystać ze specjalnych pasów. Wydaje się, że najlepiej rozwiązać ten problem poprzez połączenie różnych podejść.

Od lat nie kupowałem nowego samochodu, więc mam tendencję do zalegania z nowymi innowacjami w zakresie bezpieczeństwa samochodowego - chyba że o nich piszę. Kiedy dowiedziałem się, że pomoc w korku nie jest tym, co przypuszczałem, byłem trochę zaskoczony. Potem dowiedziałem się, że Volvo rzeczywiście pracuje nad doprowadzeniem technologii do granic swoich możliwości i znów byłem trochę zaskoczony. Interesujące jest to, że projekt Volvo SARTRE (Bezpieczne pociągi drogowe dla środowiska) jest znacznie bliższy temu, co uważam za „pomoc w korku”, ale jest też znacznie bardziej od wiarygodności. Technologia jest podobna, ale obawy o bezpieczeństwo rosną, gdy w grę wchodzi wiele pojazdów. Usterka w pociągu drogowym może spowodować wstrzymanie ruchu na mile.

Powiązane artykuły

• 5 przyszłych technologii samochodowych, które naprawdę mają szansę
• Czy nowe technologie uczyniły samochody mniej bezpiecznymi?
• Jak działają poligony samochodowe
• Jak działa wspomaganie hamowania
• Jak działa tempomat
• Jak działają samochody do samodzielnego parkowania

Źródła

• Lavrinc, Damon. „Volvo obiecuje autonomiczną technologię do 2014 r.” Przewodowy. 24 października 2012. (8 listopada 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
• Marks, Paul. „Jeden na cent: system ucieczki Gridlock, którego pionierem jest Ford”. NewScientist.com. 26 czerwca 2012 r. (8 listopada 2012 r.) Http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
• Szybko, Darren. „System wspomagania jazdy w korku Volvo przejmuje obowiązek zatrzymania / rozpoczęcia jazdy”. Gizmag.com. 23 października 2012. (30 października 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. „Volvo Car Corporation odciąża codzienne dojazdy do pracy dzięki technologii, która automatycznie podąża za pojazdem z przodu”. 23 października 2012 r. (1 listopada 2012 r.) Https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. „Volvo Car Corporation dąży do zdobycia pozycji lidera w dziedzinie technologii autonomicznej jazdy”. 17 września 2012 r. (1 listopada 2012 r.) Https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. „Volvo Car Corporation podsumowuje realizację projektu SARTRE: ruch w plutonie można zintegrować z innymi użytkownikami dróg na konwencjonalnych autostradach”. 17 września 2012 r. (1 listopada 2012 r.) Https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734