Jak działa ruch drogowy

Wiele czynników może przyczyniać się do zatorów drogowych, ale najbardziej podstawowym wyjaśnieniem jest to, że liczba kierowców próbujących skorzystać z tej samej drogi jest tak duża, że ​​przekracza zdolność tej drogi do obsługi samochodów. 2008

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, ile godzin spędziłeś w ruchu między zderzakami? Według Texas Transportation Institute (TTI) na Texas A&M University, możesz spędzać w samochodzie nawet dwa tygodnie każdego roku [źródło: Reason Foundation].

Badanie z 2007 roku wykazało, że w 28 obszarach miejskich, w tym w miastach takich jak Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando i Minneapolis-St. Paul, kierowcy spędzali cały tydzień pracy, siedząc w korku każdego roku. - W Los Angeles, kraju będącym punktem odniesienia dla korków, może to trwać nawet prawie dwa tygodnie.

Ruch drogowy ma poważne konsekwencje, nie tylko dla Twojego samopoczucia. Szacunkowy koszt ruchu w 2005 r. Wyniósł ponad 78 miliardów dolarów (w paliwie i straconym czasie) i nie uwzględnia takich czynników, jak szkody środowiskowe lub koszty zdrowotne spowodowane zanieczyszczeniem [źródło: TTI]. W rzeczywistości Amerykanie kupili 2,9 miliarda dodatkowych galonów gazu z powodu korków. Średni roczny koszt dla pojedynczego kierowcy wyniósł 710 USD [źródło: TTI].

Wiele czynników może przyczyniać się do zatorów drogowych, ale najbardziej podstawowym wyjaśnieniem jest to, że liczba kierowców próbujących skorzystać z tej samej drogi jest tak duża, że ​​przekracza zdolność tej drogi do obsługi samochodów. To dość proste wyjaśnienie - zbyt wiele samochodów w jednym miejscu powoduje ruch. Niestety, przyczyny leżące u podstaw zbyt wielu samochodów w jednym miejscu naraz są bardziej skomplikowane. Wydziały uniwersyteckie i inżynierowie lądowi poświęcają setki godzin i potrzebują milionów dolarów funduszy, aby zrozumieć, jak kształtują się korki i co można z tym zrobić.

Planiści miejscy, inżynierowie budownictwa, grupy działające na rzecz ochrony środowiska, stowarzyszenia właścicieli domów, politycy i ogół społeczeństwa mogą mieć znaczący wpływ na to, jak rozwiązujemy problem zatorów drogowych. Ruch drogowy to bardzo polityczna i delikatna kwestia, ponieważ prawie każda proponowana metoda rozwiązania tego problemu wiąże się z wysoką ceną, co rodzi pytanie, kto płaci rachunek.

W tym artykule dowiemy się o zatorach drogowych na autostradach i ulicach oraz o opcjach, jakie mają władze miasta i stanu, gdy podchodzą do zarządzania ruchem. Przyjrzymy się, jak możesz pomóc w zapobieganiu korkom poprzez własne nawyki związane z prowadzeniem pojazdu i konserwacją samochodu. W ostatniej sekcji dowiemy się, które miasta są znane z najmniejszego ruchu.

W następnej sekcji przyjrzymy się bliżej zatłoczeniu autostrad.

Zawartość

1. Przyczyny ruchu
2. Rozwiązania drogowe
3. Kontrola ruchu
4. Zapobieganie korkom
5. Najgorsze miasta pod względem ruchu

Nie możesz tego zrozumieć - jak pięciopasmowa autostrada może być tak zatłoczona? Wydaje się, że każdy samochód w mieście w tym samym czasie dołączył do Ciebie na autostradzie. Ruch pędzi do przodu w ślimaczym tempie, jeśli w ogóle się porusza. Jesteś zmuszony tracić czas, paliwo i pieniądze. Co to powoduje?

Ta treść nie jest kompatybilna na tym urządzeniu.

Gdy pierwszy samochód zatrzymuje się, kolejne samochody również muszą się zatrzymać. Nawet gdy pierwszy samochód ponownie zaczyna się poruszać, kolejne zbliżające się samochody muszą zatrzymywać się dalej w dół drogi, a zatłoczony obszar cofa się falą, aż ruch będzie wystarczająco lekki, aby zniknął..

Zakładając, że nie można winić budowy, wypadków i zgaśnięcia pojazdów, prawdopodobnie jest to spowodowane tym, że na autostradę wjeżdża więcej samochodów niż z niej wyjeżdża. Gdy coraz więcej samochodów wjeżdża na zatłoczoną drogę, kierowcy muszą używać hamulców, aby uniknąć kolizji, tworząc plik fala ruchu. Fala ruchu pojawia się, gdy samochody zwalniają, a zwalniający trend trwa wstecz - jak efekt domina. Dopóki więcej samochodów zbliża się od tyłu, korki poruszają się jak fala.

Ogólnie rzecz biorąc, można podzielić udziałowców ruchu na dwa szerokie obszary: przeciążenie sieci i zakłócenia w ruchu.

Przeciążenie sieci

Jeśli istnieją autostrady lub ulice naziemne, które cierpią z powodu dużego natężenia ruchu, niezależnie od rzeczywistych warunków drogowych, należą one do kategorii przeciążenia sieci. Są to wąskie gardła i zakłócenia ruchu, w przypadku których popyt zawsze przewyższa przepustowość.

Gdy przed samochodem otwiera się przestrzeń, możesz przyspieszyć i uciec od zatorów. Osoba za tobą może chwilę później przyspieszyć, a osoba za nią kilka chwil później. Zator nie ustępuje natychmiast - nadal powoli przesuwa się z powrotem w dół autostrady. Zatory mogą zniknąć, jeśli ruch uliczny stanie się na tyle lekki, że zatrzyma efekt fali ruchu.

Zakłócenia ruchu

Wypadki i awarie, budowa i naprawy dróg oraz trudne warunki pogodowe są uznawane za zakłócenia ruchu. Nie zawsze można przewidzieć, gdzie wystąpią te zakłócenia, ale nadal mają one duży wpływ na przepływ ruchu.

Łatwo sobie wyobrazić budowę, wypadek lub policjanta wystawiającego mandat, który powoduje zatory - kierowcy zwalniają, aby zmienić pas lub trochę się nadstawiają, próbując zobaczyć, co się stało. Roboty drogowe mogą spowodować zamknięcie jednego lub więcej pasów, wymagając od kierowców zmiany na otwarte, ale zatłoczone pasy. Zła pogoda może spowodować, że niektórzy kierowcy będą utrzymywać niższą prędkość jazdy w trosce o bezpieczeństwo. Według raportu Urban Mobility Report z 2007 r. Texas Transportation Institute, zdarzenia drogowe stanowią od 52 do 58 procent opóźnień, których doświadczają kierowcy [źródło: TTI].

W następnej sekcji dowiemy się o miastach i ruchu autostradowym.

Moja droga to autostrada

Badanie przeprowadzone przez Texas Transportation Institute (TTI) w 1999 roku wykazało, że ponad 31% autostrad w USA cierpi z powodu poważnych zatorów. W ciągu 25 lat podróże autostradami wzrosły o 131 procent, a Departament Transportu (DOT) oczekuje, że do 2015 roku wzrośnie o kolejne 40 procent [źródło: TTI]. Autostrady stanowią około 1,2% długości wszystkich dróg w USA, ale obsługują prawie połowę całego ruchu ciężarówek i prawie jedną czwartą całego ruchu pasażerskiego [źródło].

Podróżni w Maryland są ostrzegani o zmianach wzorców ruchu gdy podróżują na siedmiomilowym dwugodzinnym korku budowa nowego mostu. Zdjęcie Jim Watson / AFP / Getty Images

Wiele miast, takich jak Los Angeles, ma zaawansowane systemy komunikacji drogowej, które ostrzegają kierowców o zmieniających się warunkach na drogach, dając im czas na podjęcie decyzji, co robić. Kilka miast zainwestowało miliony dolarów, aby załogi drogowe mogły szybko przemieszczać się w kłopotliwe miejsca.

Miasta mogą rozwiązać problem zatorów na autostradach na kilka sposobów:

• Pomiar rampy - samochody mogą wjeżdżać na autostradę tylko w określonych odstępach czasu. Odbywa się to poprzez umieszczenie światła podobnego do sygnalizacji świetlnej na końcu rampy. Miasta korzystające z pomiaru rampy zgłaszają redukcję opóźnień w podróży o 29,4 miliona godzin rocznie przy znacznym spadku liczby wypadków drogowych - jednak przepustowość na autostradzie faktycznie wzrosła po wprowadzeniu pomiaru rampy [źródło: TTI]. W Minnesocie DOT wprowadził ścisły program pomiaru ramp, który obejmował 430 metrów rampy. W ramach eksperymentu DOT wyłączył mierniki ramp na siedem tygodni w 2000 r. W tym czasie liczba wypadków drogowych wzrosła o 26 procent. Po eksperymencie DOT przywrócił mierniki rampy i zaobserwował wzrost przepustowości autostrad o 14 procent [źródło: TTI]. Chociaż pomiar rampy może zwiększyć prędkość na autostradzie, jednocześnie zmniejszając liczbę wypadków, zwykle jego wdrożenie zajmuje dużo czasu i wymaga dokładnego zbadania, aby upewnić się, że ruch uliczny nie ma wpływu na ruch uliczny, gdy samochody wracają na autostradę [źródło: AGC of America].

• Pasy dla pojazdów z dużą liczbą pasażerów (HOV) - wiele miast uwzględniło te pasy na autostradach. Pasy dla pojazdów z wieloma pasażerami są zarezerwowane dla samochodów z określoną liczbą pasażerów (zwykle dwie lub trzy osoby na samochód). Kierowcy mają zachętę do wspólnych przejazdów, zmniejszając całkowitą liczbę samochodów na autostradzie. Niektóre pasy dla pojazdów z wieloma pasażerami mają wyłączne zjazdy z rampy, co zmniejsza potrzebę łączenia się z innym ruchem.

• Dodawanie pasów - powszechnym podejściem do problemów z zatorami jest dodawanie pasów do autostrady poprzez poszerzenie drogi, zmniejszenie szerokości istniejących pasów lub przekształcenie pobocza lub innej przestrzeni w pas. Tego rodzaju dostosowania są kosztowne, czasochłonne i kontrowersyjne. Kilka badań sugeruje, że zwiększenie szerokości drogi powoduje jedynie zwiększenie liczby samochodów bez eliminowania zatorów. Inne badania mówią, że w wielu przypadkach poszerzenie drogi może znacznie zmniejszyć korki. Według szeroko zakrojonych badań TTI, dodawanie pasów i poszerzanie dróg działa tylko wtedy, gdy przepustowość wyprzedza wzrost liczby ludności [źródło: TTI].

W następnej sekcji przyjrzymy się zatorom na ulicach miast. -

Więcej pasów, więcej samochodów

Debata między ludźmi, którzy uważają, że poszerzenie dróg powoduje większe zatory, a tymi, którzy twierdzą, że pomaga kierowcom dostać się tam, gdzie jadą, trwa już ponad dekadę. Krytycy produktów do rozbudowy autostrad cytują teorię zwaną ukryty popyt, który mówi, że w miarę jak autostrada się rozrasta, aby umożliwić szybszą przejeżdżanie tej samej liczbie kierowców, inni kierowcy - którzy wcześniej omijali autostradę, ponieważ było to tak kłopotliwe - zdecydują się dołączyć do innych kierowców. Wkrótce każdego dnia do poprzednich kierowców dołącza wystarczająca liczba nowych kierowców, negując wszelkie korzystne efekty rozszerzenia.

Boston's „Big Dig”, wart 14,6 miliarda dolarów projekt miał na celu złagodzenie ruchu tworząc autostradę o długości 3,5 mili pod centralną arterią miasta. Zdjęcie John Mottern / Getty Images

Większość raportów na temat zatorów koncentruje się na autostradach, ale ulice naziemne mogą mieć swój udział w problemach, szczególnie w miarę wzrostu liczby ludności na przedmieściach.

Inżynierowie budowlani muszą wziąć pod uwagę wiele czynników podczas projektowania ulic naziemnych. Na przykład źle zaprojektowane skrzyżowanie może być niewygodne lub niebezpieczne. Weź pod uwagę wszystkie różne elementy, do których musi dążyć inżynier budownictwa lądowego: linia wzroku kierowcy, wpływ skrzyżowania na otaczające je ulice, natężenie ruchu, jakie może zobaczyć skrzyżowanie, i inne kwestie.

Innym wyzwaniem jest rozrastanie się przedmieść - dzielnice, które kiedyś były mniej zaludnione, mogą doświadczyć gwałtownego wzrostu gospodarczego, któremu towarzyszą nowe potrzeby w zakresie projektowania dróg. -

-Większość miast ma dobrze ugruntowany system dróg, co sprawia, że ​​duże zmiany są niepraktyczne lub wręcz niemożliwe. Łatwo jest zaproponować rozwiązanie problemów komunikacyjnych w mieście, ale wdrażanie rozwiązań może być zbyt kosztowne. Być może najłatwiejszym sposobem wywarcia wpływu na ruch miejski jest użycie sygnalizacji świetlnej.

Sygnalizacja świetlna jest zwykle umieszczona w systemie czasowym, systemie czujników lub ich połączeniu. Systemy czasowe działają według ustalonego harmonogramu niezależnie od warunków drogowych (chociaż sam harmonogram może się zmieniać w ciągu dnia). Systemy czujników wykrywają samochody podjeżdżające na skrzyżowanie, co powoduje zmianę na światłach. Zaawansowane systemy ruchu przesyłają sygnały sieciowe do głównego systemu komputerowego. Dobry system wykorzystuje sygnały, które są synchronizowane razem, tak aby przepływ ruchu był jak najbardziej stały. Jednak nawet dobrze zaprojektowany system koordynacji ruchu zmniejszy opóźnienia w ruchu tylko o około 1 procent [źródło: TTI].

Innym sposobem kontrolowania rozproszenia ruchu w mieście jest instytut zakazy zwrotne i strefy z automatycznym ograniczeniem. Zakazy skrętu oznaczają, że nie można skręcać na określonych skrzyżowaniach lub punktach drogi, co kieruje ruch na alternatywne trasy. Strefy z ograniczeniami automatycznymi to obszary, w których samochody w ogóle nie są dozwolone, zwykle w celu ułatwienia ruchu pieszego lub zachowania historycznej dzielnicy w mieście. Na przykład w Bostonie można znaleźć Downtown Crossing Project, strefę z automatycznym ograniczeniem obejmującą 12 bloków miejskich [źródło: TTI].

Eksperci drogowi, tacy jak Alistair Darling, brytyjski sekretarz stanu ds. Handlu i przemysłu, sugerują, że najskuteczniejszym sposobem zmniejszenia zatorów - zarówno na autostradach, jak i ulicach powierzchniowych - jest wprowadzenie ceny zatorów. Jego filozofia jest taka, że ​​kierowcy naliczają koszty na drodze (poprzez zużycie i wpływ na środowisko) i że powinni zapłacić cenę, aby zrównoważyć te koszty. Innymi słowy, za jazdę po ulicach miasta trzeba byłoby zapłacić. Jest podobny do koncepcji płatnych dróg, ale jest nieco bardziej skomplikowany.

Prawdziwy system wyceny korków śledziłby każdego kierowcę manewrującego po ulicach miasta za pomocą elektronicznego systemu czujników. Każdy samochód miałby unikalny identyfikator elektroniczny, podobny do identyfikatora radiowego. Stawki mogą się zmieniać w ciągu dnia, zazwyczaj osiągając najwyższy punkt w godzinach szczytu. Jazda w tym czasie po ulicach miasta skutkuje mandatem. Ponieważ obecnie nie istnieją żadne systemy opłat za zator, nie ma obecnie żadnych konkretnych stawek ani technik pobierania kar. Krytycy systemów opłat zatorowych wskazują, że taki system byłby prawdopodobnie polityczną niemożliwością, ponieważ kierowcy przyzwyczaili się do bezpłatnego poruszania się po ulicach miast. Podobny system w Seulu w Korei spotkał się z masowym sprzeciwem opinii publicznej, w tym zarzutami, że miasto nakłada podatek na kierowców [źródło: IGES].

W następnej sekcji przyjrzymy się, jak możesz pomóc w zmniejszeniu natężenia ruchu.

W wirtualnym automacie drogowym samochody zajmują wokół siebie przestrzeń, do której inne samochody nie powinny wjeżdżać. Zachowując odpowiednią odległość między innymi samochodami, kierowcy powinni doświadczyć płynniejszego ruchu i mniej zatłoczonych obszarów.

Jeśli chcesz zmniejszyć udział w korkach, w pierwszej kolejności zadbaj o swój samochód. Zapewnienie odpowiedniej konserwacji samochodu może pomóc w zapobieganiu awariom na drodze. Konserwacja obejmuje regularną wymianę oleju, regulację i pielęgnację opon. Upewnij się, że ciśnienie w oponach jest odpowiednie - jest bezpieczniejsze i może poprawić przebieg paliwa nawet o 3,3 procent [źródło: fueleconomy.org]. Utrzymywanie samochodu w dobrym stanie pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze oraz może pomóc w uniknięciu niebezpiecznych sytuacji.

Na drodze staraj się zachować bezpieczną i stałą odległość między Tobą a kierowcą przed Tobą. Nagłe przyspieszenie - tylko po to, aby ponownie zwolnić - powoduje, że kierowcy za tobą robią to samo, co ostatecznie skutkuje falą korków (i wściekłością na drodze!).

W artykule zatytułowanym „Wizja ruchu drogowego wolnego od zatorów i obiektów współpracujących” Ricardo Morla proponuje, abyśmy myśleli o samochodach zajmujących wirtualne sloty. Każdy wirtualny slot zajmuje rzeczywistą przestrzeń, która porusza się z określoną, ciągłą prędkością w dół drogi. Gdy samochody zbliżają się do siebie, kierowcy muszą dostosować prędkość swoich samochodów, aby wirtualne sloty nie nakładały się. Morla przyznaje, że ten system zawodzi, gdy na autostradę wjeżdża więcej samochodów, niż mogą pomieścić wirtualne sloty. Mimo to, zachowując bezpieczną odległość między tobą a innymi pojazdami, możesz pomóc zminimalizować zatory [źródło: Morla].

Jazda poza godzinami szczytu to kolejny dobry sposób na uniknięcie problemu zatoru. Jeśli masz elastyczność w swoim harmonogramie, możesz podróżować poza godzinami szczytu. Zwolennicy systemu opłat zatorowych twierdzą, że pobieranie opłat od kierowców w godzinach szczytu zachęciłoby ludzi do jazdy poza godzinami szczytu. Krytycy zwracają uwagę, że to się zbliża opodatkowanie regresywne, co oznacza, że ​​biedny ponosi większość kosztów. Mówią, że osoby o elastycznych grafikach są zazwyczaj specjalistami wykonującymi prace umysłowe, podczas gdy osoby, które pracują na mniej płatnych stanowiskach, mają zwykle ustalone godziny i nie są w stanie uniknąć korków. Osoby, które najmniej stać na to opłatę, to osoby, które pokryją rachunek [źródło: Arnott].

Carpooling to świetna opcja, jeśli mieszkasz w pobliżu osób, które pracują w pobliżu. W większości miast dostępne są pasy dla pojazdów z wieloma pasażerami, z których można korzystać, a wspólne przejazdy powodują mniejszy stres dla środowiska, co prowadzi do mniejszego zanieczyszczenia. Wiele osób niechętnie rezygnuje z wolności, jaką mają podczas prowadzenia własnego samochodu. Carpooling oznacza dostosowanie harmonogramu do innych osób i planowanie wszelkich sprawunków lub wycieczek po powrocie do domu.

Jeśli Twoje miasto ma dobry system transportu publicznego, zawsze możesz go użyć, aby zmniejszyć swój wpływ na korki. Ale tak jak carpooling, korzystanie z transportu publicznego oznacza rezygnację z części swobody i elastyczności.

W następnej sekcji dowiedz się, które miasta mają największy ruch.

Połączenie zanieczyszczające ruch drogowy

Chociaż producenci samochodów produkują dziś samochody, które emitują znacznie mniej zanieczyszczeń niż starsze modele, zanieczyszczenie powietrza przez ruch uliczny wciąż rośnie. W przeciętnym mieście od 60 do 70 procent cząsteczek, które wdychasz, pochodzi z zanieczyszczeń drogowych [źródło: Physorg.com]. Badanie przeprowadzone w Europie wykazało, że ponad 40 000 ludzi umiera każdego roku z powodu warunków spowodowanych zanieczyszczeniem ruchu drogowego [źródło: CNN]. Narażenie na chemikalia ze spalin samochodowych może powodować komplikacje u osób z chorobami serca lub płuc, takimi jak astma lub zapalenie oskrzeli. Niektóre chemikalia w spalinach są rakotwórcze [źródło: Health Canada]. Nic dziwnego, że w Stanach Zjednoczonych miastem o największym zanieczyszczeniu powietrza według American Lung Association jest Los Angeles w Kalifornii [źródło: ALA].

Kair, Egipt jest jednym ze światów najgorsze miasta pod względem korków. Zdjęcie Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Prawdopodobnie nikogo nie dziwi, że Los Angeles znajduje się na szczycie listy Texas Transportation Institute (TTI) pod względem najgorszego ruchu w Stanach Zjednoczonych. Filmy, programy telewizyjne i piosenki naśmiewają się z problemów komunikacyjnych Miasta Aniołów. I pomimo tego, czego mogłeś się nauczyć z programu telewizyjnego „24”, w ciągu 15 minut nie możesz dotrzeć nigdzie w Los Angeles z innego miejsca. W rzeczywistości Los Angeles indeks czasu podróży wynosi 1,92, co oznacza, że ​​podróż w godzinach szczytu powinna trwać prawie dwa razy dłużej niż poza godzinami szczytu [źródło: TTI].

Według spisu ludności z 2000 r. Prawie 81 procent wszystkich dojeżdżających pracowników dojeżdża do pracy samochodem, ciężarówką lub furgonetką. Z tej grupy prawie 66 procent jeździło samodzielnie - tylko 14,7 procent korzystało z wspólnych przejazdów. Całkowita liczba pracowników wynosiła 1 494 895. Większość kierowców podróżowała w godzinach szczytu. Los Angeles przewodzi krajowi w czasie traconym przez siedzenie w korku - przeciętny kierowca z Los Angeles każdego roku spędza 72 godziny w korkach [źródło: TTI]. To prawie dwa pełne tygodnie pracy spędzone na wpatrywaniu się w samochód przed tobą i zwalczaniu wściekłości na drodze.

Pozostałe miasta zamykające pierwszą piątkę na liście TTI to:

• San Francisco, Kalifornia.
• Waszyngton.
• Atlanta, GA.
• Houston, Teksas

W Kalifornii znajduje się pięć z 12 obszarów o największym natężeniu ruchu. Większość ekspertów przewiduje, że zatłoczenie będzie rosło wraz ze wzrostem populacji. Niektóre miasta, których możesz się spodziewać na liście, takie jak Boston i Nowy Jork, są dziwnie nieobecne.

Niektóre z tych miast poszukują nowych metod zagospodarowania terenu, tworząc obszary handlowe i mieszkalne o dużej gęstości, przyjazne dla rowerzystów i pieszych. Idealnie byłoby, gdyby te społeczności zachęcały ludzi do podróżowania bez siadania za kółkiem. Niestety, to raczej nie pomoże złagodzić problemów w perspektywie krótkoterminowej. Będzie to wymagało czujności i chęci wprowadzenia dostosowań, aby te społeczności miały rzeczywisty wpływ na zator drogowy w przyszłości.

Zmniejszenie korków na drogach wymaga trudnych, a czasem niepopularnych decyzji, podejmowanych na szczeblu rządowym, aż po poszczególnych kierowców. W miarę narastania problemu prawdopodobnie zauważysz, że urzędnicy państwowi uważniej przyglądają się swoim wyborom. Ruch uliczny jest tak zły, jak w Stanach Zjednoczonych, ale w innych częściach świata jest znacznie gorzej. Nie ma wątpliwości, że amerykańscy decydenci będą obserwować, co dzieje się w innych miastach, aby zobaczyć, co może zadziałać w Stanach Zjednoczonych.

Dowiedz się więcej o ruchu i powiązanych tematach, sprawdzając linki na następnej stronie. -

Najgorszy ruch na świecie

Niektóre z miast, które rywalizują o tytuł największego ruchu na świecie, to:

• Bangkok, Tajlandia
• Pekin, Chiny
• Kair, Egipt
• Kalkuta, Indie
• Chennai, Indie
• Dżakarta, Indonezja
• São Paulo, Brazylia
• Szanghai Chiny

Znaczna część ruchu w tych miastach obejmuje osoby dojeżdżające do pracy na rowerach i skuterach, przejeżdżające między większymi pojazdami. Nic dziwnego, że Indie i Chiny, z ogromną populacją skoncentrowaną na obszarach miejskich, mają reputację strasznego ruchu ulicznego.

Powiązane artykuły

• Jak działa Road Rage
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działają sprzęgła
• Jak działa testowanie zderzeniowe
• Jak działają USZ
• Jak działa moc
• Jak działają manualne skrzynie biegów
• Jak działa Road Rage
• Jak działają prędkościomierze
• Jak działają bilety drogowe

Więcej świetnych linków

• Traffic.com
• Texas Transportation Institute
• ABC News: Zatory drogowe pogarszają się w całych Stanach Zjednoczonych.

Źródła

• „Zestaw narzędzi do łagodzenia zatorów w ruchu”. Instytut Inżynierów Transportu. 1989.
• „Wprowadzenie opłat za korki w ruchu w Seulu w Korei”. Badania strategii innowacji środowiskowych w regionie Azji i Pacyfiku. 29 kwietnia 2003.
• „Ruch drogowy i zanieczyszczenie powietrza”. To Twoje zdrowie. Health Canada. Maj 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• „State of the Air: 2007”. American Lung Association. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• „Zanieczyszczenie ruchu - pomiar rzeczywistych szkód”. Physorg.com. 21 września 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• „Zanieczyszczenia drogowe zabijają tysiące każdego roku”. CNN.com. 1 września 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. „Poszerzanie dróg pogarsza natężenie ruchu”. Cincinnati Enquirer. 13 stycznia 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. „Zmniejszanie natężenia ruchu: alternatywy dla opłat drogowych”. Konferencja dotycząca podatków, zasobów i rozwoju gospodarczego (TRED). Wrzesień 1994.
• Beaty, William. „Fale ruchu”. http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry i in. „Tworzenie lepszych społeczności: zestaw narzędzi do wzrostu jakości”. Koalicja na rzecz wzrostu jakości. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Dane demograficzne miasta Los Angeles - Spis ludności z 1990 i 2000 r. Http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. „Najgorsze miasta pod względem ruchu”. Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. „Wizja ruchu drogowego wolnego od zatorów i obiektów współpracujących. Listopad 2005.
• Poole, Fiona. „Zatory w ruchu”. Biblioteka Izby Gmin. 28 stycznia 1998.
• Schrank, David i Lomax, Tim. „Raport o mobilności miejskiej 2007”. Texas Transportation Institute. Wrzesień 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. "Czy autostrady powodują korki w ruchu?" Fundacja Reason. 29 czerwca 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. „Nowe podejście do zatorów drogowych”. Dostęp. 1 października 2002.