Jak działają Vespas

1998 Vespa ET4 125cc. Zobacz więcej zdjęcia motocykli. Zdjęcie dzięki uprzejmości Trident 13

Hulajnoga Vespa dla wielu ludzi ma wiele zalet. Dla powojennych Włoch oznaczało to odrodzenie gospodarcze dla walczącej rodziny przemysłowej. Dla brytyjskich nastolatków wczesnych lat 60. był to istotny aspekt trendu kulturowego i modowego. Dla mieszkańców krajów rozwijających się Vespas może być ważnym i niedrogim środkiem transportu. A dla niektórych Vespas to po prostu nostalgiczna zabawa.

Galeria zdjęć motocykli

W tym artykule przyjrzymy się, czym są Vespy, jak są wykonane, historię skuterów i styl Vespa, który uczynił go tak popularnym.

Przednie koło, które jest mocowane na końcu osi. Zdjęcie dzięki uprzejmości Liftarn

Dlaczego skutery?

Skutery to dwukołowe pojazdy napędzane małym silnikiem. Chociaż koncepcja jest podobna do motocykli, ma kilka ważnych różnic. Koła hulajnogi są mocowane na końcu krótkiej osi, a nie między „widelcem” ramy. Silnik jest zwykle ukryty w jakiejś osłonie, dzięki czemu są cichsze i mniej podatne na zabrudzenie olejem lub smarem ubrania kierowcy. Skutery mają na ogół mniejszą moc niż motocykle. Ogólny efekt to bardziej „cywilizowany” pojazd przeznaczony do praktycznego codziennego użytku. Dziś skuter można zdefiniować jako dwukołowy pojazd zbudowany na ramie skorupowej z silnikiem o pojemności 250 cm3 lub mniejszym. Istnieją skutery z większymi silnikami, ale zasadniczo reprezentują one podklasę pojazdów pomiędzy skuterami a motocyklami. Wiele jurysdykcji prawnie uznaje je za motocykle.

-Ludzie decydują się jeździć na skuterach z wielu powodów, a jednym z nich jest wyjątkowy przebieg paliwa, jaki może zapewnić skuter. Większość modeli może osiągnąć lepsze oceny mil na galon (mpg) niż wszystkie samochody, ale najbardziej przyjazne dla środowiska samochody hybrydowe mają zakres 60-70 mpg - równy Vespie.

Skutery są również wygodne. Poruszanie się po miejskim ruchu i ciasnych miejskich ulicach jest dużo łatwiejsze na skuterze niż w SUV-ie, a parkowanie nie stanowi problemu. Dla osób mieszkających na terenach wiejskich hulajnoga to świetny sposób na stosunkowo krótkie wycieczki. Są łatwiejsze w prowadzeniu niż motocykl, a panele nadwozia zapewniają, że ubrania nie zostaną zachlapane błotem i brudem drogowym.

Panel przedni Vespa. Zdjęcie dzięki uprzejmości Kyle'a Thompsona

Skuter jest o wiele łatwiejszy w portfelu niż samochód. Całkowicie nowy skuter może kosztować zaledwie 800 USD, a wiele skuterów jest dostępnych za mniej niż 2000 USD. Oczywiście skuter z legendarną nazwą Vespa często jest droższy (ceny wahają się od 2000 USD do ponad 6000 USD), a zabytkowe skutery są w cenach kolekcjonerskich, czasami przynoszących tysiące dolarów.

Sklep Vespa sprzedający wiele odmian i kolorów. Zdjęcie dzięki uprzejmości Coolcaesar

Dla niektórych entuzjastów skuterów to kwestia stylu. Kształt Vespy przywodzi na myśl zabawne wrażenie retro, które wielu rowerzystów lubi podczas jazdy po mieście. Każdy, kto uważa się za modę (co wyjaśnimy później), po prostu nie może obejść się bez Vespy.

-

Zawartość

1. Wewnątrz Vespa
2. Historia Vespa
3. Styl Vespa

Silnik czterosuwowy. Zdjęcie dzięki uprzejmości Wapcaplet

Vespa to dość prosty pojazd. Korpus skutera pełni również rolę ramy i jest wykonany z tłoczonej stali. Znany jako rama monokokowa, daje to skuterowi dobry stosunek wytrzymałości i sztywności w porównaniu z jego wagą. Różni się to od motocykli, które są zbudowane na spawanej ramie wykonanej z belek lub metalowych rur. Silnik jest zwykle montowany z tyłu (niektóre nowsze konstrukcje mają silnik z przodu), pod lub za siedzeniem kierowcy. Jest osłonięty silnikiem osłona lub po prostu zamknięty w ramie / korpusie. Silnik może być wyśrodkowany, ponieważ w większości modeli skuterów silnik jest podłączony bezpośrednio do tylnej osi. Eliminuje to potrzebę stosowania systemu napędzanego paskiem lub łańcuchem, zmniejszając złożoność i zwiększając niezawodność. Pierwsze Vespas korzystały z silników dwusuwowych, ale obecnie prawie wszystkie skutery są wyposażone w silniki czterosuwowe, które zapewniają niższą emisję i większą oszczędność paliwa.

Zamiast siedzieć okrakiem na pojeździe, kierowca skutera siedzi na siedzeniu, podobnie jak na wyściełanym stołku, ze stopami płasko na podłodze ramy bezpośrednio przed kierowcą. Dzięki temu kobiety mogą jeździć Vespami, mając na sobie sukienkę lub spódnicę (główny czynnik brany pod uwagę przy projektowaniu Vespa, a obecnie z pewnością jest to istotny czynnik dla niektórych kierowców). Panel przedni chroni nogi kierowcy przed zachlapaniem. Schowek zwykle znajduje się pod siedzeniem lub na przednim panelu.

Vespa z silnikiem zamontowanym z tyłu po prawej stronie. Zdjęcie dzięki uprzejmości ToyToy

Częścią oryginalnej specyfikacji projektu Vespa było to, że koła były łatwe do usunięcia dla przeciętnego człowieka, a skuter ma własną zapasową. Nie wszystkie współczesne skutery są wyposażone w części zamienne, ale większość z nich zachowała konstrukcję zwrotnicy, która umożliwia zdejmowanie kół skutera podobnie jak opony samochodowej. Koło jest mocowane do ramy tylko z jednej strony, w przeciwieństwie do koła motocyklowego, które jest umieszczone pomiędzy dwoma szynami ramy (widelcem) i może być połączone z układem napędowym, co dodatkowo utrudnia demontaż. Koła hulajnogi mają od ośmiu do 12 cali.

Klasyczna Vespa z kołem zapasowym zamontowanym z tyłu skutera. Zdjęcie dzięki uprzejmości Classic Vespas

Wczesne modele Vespa posiadały manualną skrzynię biegów kontrolowaną przez skręcanie lewej kierownicy. Został on połączony z przekładnią za pomocą szeregu prętów, nadając tym modelom przydomek „Wędki”. Skręcanie prawej kierownicy sterowało przepustnicą, sterując kciukiem klakson i światła. Nowoczesne Vespas (z wyjątkiem celowo modeli retro) są znane jako Skutery typu „twist-n-go”, ponieważ skrzynia biegów jest bezstopniową automatyczną. Kierowca nie musi martwić się o zmianę biegów i może po prostu przekręcić przepustnicę, aby przyspieszyć. Dźwignie zaciskowe zamontowane na kierownicy kontrolują hamowanie, podobnie jak w rowerze; elementy sterujące są również podobne do roweru lub motocykla.

Vespa APE

Oprócz dwukołowego skutera Vespa, firma wyprodukowała również trójkołowy pojazd użytkowy o nazwie MAŁPA (wymawiane Ah-pay, to po włosku pszczoła). Chociaż APE nigdy nie stały się modne jak inne Vespy, były wszechobecne w miastach Azji Południowo-Wschodniej w latach 60. i 70. XX wieku. Trwały obraz dla wielu weteranów wojny wietnamskiej to wietnamskie miasta wypełnione małpami (i podróbkami) załadowanymi ładunkiem lub ludźmi, niebezpiecznymi ładunkami pozornie sprzecznymi z prawami fizyki. Takie użytkowanie świadczy o trwałości małych pojazdów, które nadal są ostoją w obszarach miejskich Pacyfiku..

Model AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 używane przez armię francuską podczas II wojny światowej. Zdjęcie dzięki uprzejmości M. Huwyler

Chociaż użycie skuterów nie było wcześniejsze niż wprowadzenie pierwszej Vespy, spopularyzowała je i wyprodukowała masowo na niespotykanym wcześniej poziomie. Przemysł włoski bardzo ucierpiał podczas bombardowań aliantów podczas II wojny światowej, a wiele włoskich gałęzi przemysłu było przygotowanych do produkcji wojennej. W obliczu trudności włoskiej gospodarki i ruiny znacznej części ich zakładu produkcyjnego rodzina Piaggio szukała sposobu, aby na nowo odkryć swój biznes. Produkowali samoloty, ale popyt w powojennych Włoszech znacznie się zmniejszył.

Właściciel firmy drugiej generacji, Enrico Piaggio, wpadł na pomysł dwukołowego, niedrogiego pojazdu, który byłby tani i niezawodny - idealny dla Włochów w trudnej sytuacji finansowej, którzy wciąż potrzebowali sposobu na poruszanie się. Istnieje legenda, że ​​Enrico został zainspirowany przez swoich pracowników, którzy mieli problemy z przedostaniem się z jednej części obiektu Piaggio do drugiej z powodu zbombardowania dużej części obiektu. Jednak ta sama historia dotyczy konkurenta Vespa Lambretta, więc historia jest wątpliwa.

W każdym razie Piaggio wezwał inżyniera lotniczego Corradino D'Ascanio do opracowania projektu. Nieskrępowany żadnymi uprzedzeniami dotyczącymi tego, jak powinien wyglądać motocykl lub skuter, i wspomagany swoim doświadczeniem w projektowaniu wytrzymałych, lekkich ram samolotów, D'Ascanio stworzył prototyp z części zamiennych, który spełnił wszystkie życzenia Enrico Piaggo dotyczące nowego pojazdu. Potrzebował tylko nazwy, a na podstawie kształtu i dźwięku silnika Piaggio zdecydował się ją nazwać "Osa." Włoskie słowo oznaczające osę to oczywiście vespa.

Oryginalna Vespa z przyczepionym wózkiem bocznym. Zdjęcie dzięki uprzejmości M. Huwyler Vespa Rally 180 z 1969 roku, rzadki skuter w stylu vintage. Zdjęcie dzięki uprzejmości Dave Lewis

Sprzedaż we Włoszech rozpoczęła się powoli w 1946 roku, ale do 1950 roku Piaggio sprzedawało ponad 60 000 sztuk rocznie [Źródło: Patrick Taylor]. W tym czasie nazwa i projekt Vespa uzyskały licencję na produkcję w innych krajach. Do 1969 roku sprzedano ponad cztery miliony Vespas (Brockway, 96), nie licząc produkcji licencjonowanej.

W 1951 roku brytyjska firma motocyklowa Douglas rozpoczęła produkcję Vespas na licencji (przez dwa lata wcześniej importowali modele Piaggio). Chociaż wyniki sprzedaży Douglasa Vespas stanowią ułamek całkowitej sprzedaży, kulturowy wpływ brytyjskiego szaleństwa na Vespę jest trudny do przecenienia i na pewno zwiększył popularność na całym świecie..

Pomimo trudności finansowych w latach 80-tych i 90-tych oraz kilku zmian właściciela, nazwy Piaggio Company i Vespa nadal istnieją. W XXI wieku Vespas ponownie wkroczył na rynek północnoamerykański, stworzono wysokiej klasy Vespy „turystyczne”, nadające się do jazdy na dłuższych dystansach, oraz znaczną poprawę wydajności i mocy silnika. W 2007 roku Piaggio wprowadził MP3, pojazd koncepcyjny z dwoma kołami z przodu i jednym z tyłu. Zaawansowane zawieszenie i sterowany komputerowo wtrysk paliwa sprawiają, że MP3 to bardzo futurystyczny skuter [Źródło: Piaggio USA].

Konkurs Vespy

Początkowo Vespa stanęła w obliczu poważnej konkurencji ze strony Lambretta, firmy o podobnej historii co Piaggio. Podczas gdy skutery Lambretta były uważane za równie stylowe, Vespa kontrolowała większość udziału w rynku. Większa konkurencja pojawiła się w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, kiedy firmy w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej zaczęły masowo produkować niedrogie skutery na rynek, który był dla nich idealny. Wiele z tych projektów było opartych na licencjach Vespa. Niemniej jednak dla wielu entuzjastów skuterów jest tylko jedno imię, które warto znać: Vespa.

Audrey Hepburn i Gregory Peck na Vespie w filmie Roman Holiday. Zdjęcie dzięki uprzejmości Amazon.com

Mimo całej swojej praktyczności Vespa zawsze była ikoną stylu. Jego kształt nawiązujący do tradycji lotniczej jest uważany przez niektórych za szczyt włoskiego wzornictwa; co najmniej jest symbolem, który zawiera w sobie włoską modę, wzornictwo, sztukę i architekturę połowy XX wieku. Sukces Vespy w dużej mierze zależał od tego wyczucia stylu.

Vespa trafiła na rynek brytyjski w idealnym momencie. Szybko zmieniająca się, napędzana modą kultura młodzieżowa przyjęła skutery jako symbole statusu, włączając je do ruchu Mod, subkultury, która faworyzowała nowoczesną modę i wybraną grupę rhythm & blues oraz brytyjskich zespołów rockowych, takich jak Kinks, The Who i Small Faces. . Młodzieży łatwiej było dostać skutery niż samochody i pozwalały im wracać do domu z koncertów i klubów po tym, jak transport publiczny przestał kursować na noc. Modyfikacje lubiły dostosowywać swoje Vespy za pomocą wyszukanych chromowanych ramek, podnóżków i dodatkowych lusterek wstecznych - czasem dziesiątek [Źródło: Vespa Classics].

-Podczas gdy szał modów wypalał się w połowie lat 60., zaczął wchodzić do głównego nurtu (jak to ma miejsce w kulturze młodzieżowej). Brytyjskie gwiazdy telewizyjne i filmowe przyczepiły się do "modnego" obrazu modów i wkrótce można je było zobaczyć jeżdżąc Vespami na ekranie i poza nim, w reklamach najnowszego modelu i promujących konkursy Vespa. Ta popularność szybko przeniosła się do amerykańskich celebrytów - gwiazdy takie jak Gregory Peck, Henry Fonda i Audrey Hepburn zostały pokazane na Vespas (Brockway, 25). Kiedy Vespas kojarzono z celebrytami, ich popularność rozprzestrzeniła się na całym świecie.

Ponad 60 lat po ich stworzeniu Vespas inspiruje oddanych fanów wśród międzynarodowej subkultury kochającej skuter. Vintage Vespas i przeróbki retro są ustawione na spotkania klubowe, całodniowe przejażdżki, a nawet biegi długodystansowe. Magazyny niszowe są przeznaczone dla entuzjastów Vespa, a sprzed dziesięcioleci skutery są wysyłane do ekspertów od renowacji, aby przywrócić ich pierwotną świetność.

Aby uzyskać więcej informacji na temat Vesp, motocykli i powiązanych tematów, zapoznaj się z linkami na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają motocykle
• Jak działa Harley-Davidson
• Jak działają segwaye
• Jak działają skutery śnieżne
• Jak działają rowery górskie
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działa skuter wodny
• Wewnątrz silników
• Jak jeździć ekonomicznie

Więcej świetnych linków

• Vespa USA
• Vespa
• Vespa UK
• Vespa Classics
• Konserwacja Vespa

Źródła

• Brockway, Eric. Vespa: Ilustrowana historia. Haynes Publishing; Wydanie ilustracyjne (5 października 1998). 978-1859604434.
• Sparrow, Andrea i David. Album rodzinny Vespa Color. Wydawnictwo Veloce (grudzień 1995). 978-1874105480.
• Taylor, Patrick. „Vespa Scooter”. http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter