Czy samochód całkowicie elektryczny to zła inwestycja?

Zwiedzający przyglądają się benzynowemu i elektrycznemu Opel Ampera w Lipsku w Niemczech. W USA samochód jest sprzedawany pod marką Chevy Volt. Chcesz dowiedzieć się więcej? Sprawdź te zdjęcia samochodów elektrycznych! Sean Gallup / Getty Images

Czy elektryka jest cytryną, jak sugerują niektóre serwisy informacyjne i znawcy mediów?

W końcu samochody elektryczne i ich producenci mieli ostatnio wiele złej prasy. Różowe prognozy sprzedaży nie spełniły się pomimo chronicznie wysokich cen benzyny. Niektórzy ulubieńcy branży pojazdów elektrycznych, jak producent samochodów Fisker i producent akumulatorów A123, uderzyli w ścianę poważnych problemów finansowych. Kilka głośnych pożarów pojazdów elektrycznych podważyło ich bezpieczeństwo.

Z kolei hybrydy benzynowo-elektryczne wydają się radzić sobie całkiem nieźle, ze sprzedażą w 2012 roku na poziomie ponad 355 000 do października (w porównaniu do 266 000 w całym 2011) [źródło: Electric Drive Transportation Association]. Toyota Prius, która praktycznie wymyśliła kategorię samochodów hybrydowych w 1997 r., Na początku 2011 r. Urosła na miejsce trzeciego najlepiej sprzedającego się samochodu na świecie (obejmowała wszystkie cztery warianty z „rodziny” Priusa) [źródło: Ohnsman i Hagiwara].

Rozsądny człowiek, patrząc na te wszystkie ponure wiadomości o „czystych” pojazdach z napędem elektrycznym (BEV), mógłby zapytać, czy samochód całkowicie elektryczny to zła inwestycja?

Gdybyś odłożył dodatkowe pieniądze na jedną, czy pożałowałbyś? Czy producenci samochodów dążą do technologii Boondoggle? A może pojazdy typu BEV są wciąż zbyt nowe na rynku, aby ktokolwiek mógł dokonać trafnego oświadczenia?

Aby właściwie odpowiedzieć na te pytania, najpierw musimy zdefiniować, co rozumiemy przez „inwestycję”. Z nielicznymi wyjątkami żaden samochód nie spełnia ścisłej finansowej definicji inwestycji - zakupu, który zapewnia właścicielowi dochód i zyskuje na wartości w czasie. Większość samochodów spala pieniądze (paliwo, konserwację i ubezpieczenie), a ich wartość spada, gdy tylko zjeżdżają z parkingu.

Potrzebujemy więc bardziej precyzyjnych kryteriów. Na przykład, czy samochód spełnia Twoje wymagania dotyczące osiągów, niezawodności, przystępności cenowej, estetyki i bezpieczeństwa? Czy może to robić przez wystarczająco długi okres, aby poczuć, że Twoje pieniądze są warte, zanim się ich pozbędziesz? Czy oszczędność kosztów paliwa będzie równa lub wyższa niż cena premium zakupu elektrycznego w rozsądnych ramach czasowych? Czy są jakieś ważne emocjonalne powody, dla których kupujesz samochód, takie jak obwieszczanie sukcesu finansowego lub troska o środowisko? Ile to jest dla Ciebie warte?

Dzięki takim parametrom łatwiej będzie zorientować się, czy samochód elektryczny, na przykład model plug-in zasilany wyłącznie bateriami, ma dla Ciebie sens. A co z szerszym obrazem? Czy samochody w pełni elektryczne to mądra inwestycja zasobów dla producentów samochodów… i rządów, które czasami je subsydiują?

Odpowiedzi, jakich możesz się spodziewać na te pytania, w dużej mierze zależą od tego, z kim się konsultujesz. Detroit News, nastawiony na konserwatywne podejście, zamieścił nagłówek „Rynek samochodów elektrycznych bardzo potrzebuje doładowania” i ponuro oznajmił, że „przemysł pojazdów elektrycznych ma poważne kłopoty” w październikowym artykule. Jeszcze inne źródła podały, że 2012 był jak dotąd najlepszym rokiem pod względem sprzedaży wszystkich typów samochodów zelektryfikowanych, w tym hybryd i pojazdów typu BEV. Pod koniec 2012 roku samochody z dowolnym napędem elektrycznym (w tym hybrydy i pojazdy typu BEV) stanowiły 394 000, czyli 3,3 procent całej sprzedaży nowych samochodów w USA. To może nie wydawać się dużo, jeśli weźmie się pod uwagę, że w poprzednim roku stanowiły one zaledwie 2,2 procent całej sprzedaży samochodów. Ponadto wydaje się, że poziom sprzedaży pojazdów typu BEV rośnie, choć powoli: do października 2011 r. Sprzedano 8075 pojazdów typu BEV. W tym samym 10-miesięcznym okresie w 2012 r. Sprzedano 9336 [źródła: Shepardson, Voelcker i EDTA].

Elektryczny Chevy Volt firmy General Motors o rozszerzonym zasięgu w 2011 r. Uzyskał najwyższą ocenę zadowolenia klientów ze wszystkich pojazdów, a sprzedaż wzrosła pod koniec 2012 r., Częściowo dzięki atrakcyjnym umowom leasingu od GM [źródło: Ohnsman]. Elektryczny sedan Tesli Model S uciekł z tytułem pojazdu roku 2013 od magazynów Motor Trend i Automobile.

W międzyczasie pojawiły się pojedyncze, ale szeroko nagłośnione raporty dotyczące skarg klientów na inne urządzenia elektryczne na rynku. Właściciele Nissana Leaf w Arizonie przyjęli zwrot pieniędzy po tym, jak powiedzieli, że akumulatory ich samochodów zbyt szybko się rozładowały. (Nissan powiedział, że klienci przekroczyli zalecane limity jazdy samochodami w gorącym klimacie). Jeśli już, to wskazuje na to, co przez cały czas mówili zwolennicy pojazdów elektrycznych - samochody elektryczne nie są dla wszystkich.

W pełni elektryczne pojazdy uderzyły także w inne wybojów na drogach, próbując zdobyć szerszą akceptację na rynku samochodowym.

A co z raportami o pożarach? Czy pojazdy elektryczne są bardziej niebezpieczne?

Niektóre serwisy informacyjne zaatakowały Chevy Volta, gdy jeden z nich zapalił się po teście rządowym w 2011 roku. Okazuje się, że pożar wybuchł trzy tygodnie po przewróceniu Volta na plecy w ramach testu. Zwolennicy Volta odpierali krytykom, że trzy tygodnie powinny wystarczyć na ucieczkę z rozbitego pojazdu.

Fisker Automotive, producent samochodu sportowego Slinky Karma, wydał odwołanie po tym, jak samochód w Woodside w Kalifornii został złapany na nagraniu wideo na parkingu. Stwierdzono, że to nie wina akumulatora litowo-jonowego Karmy, ale raczej wadliwy wentylator chłodzący. W oddzielnym, wcześniejszym wycofaniu, setki zakupionych karmy musiały zostać naprawione z powodu wady konstrukcji baterii, która mogła potencjalnie doprowadzić do pożaru [źródło: Edelstein].

Podczas „super burzy” Sandy (która zdewastowała części północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych w październiku 2012 r.), Fisker i wielu innych producentów straciło tysiące samochodów zaparkowanych w dokach portowych Port Newark w New Jersey. Słona woda słynie z korozji połączeń elektrycznych, jak bez wątpienia miało to miejsce w wielu pojazdach zalanych huraganem w porcie. W jednym z zaparkowanych komputerów Fisker Karmas korozja doprowadziła do zwarcia, które przekształciło się w pożar. Silne wiatry zdmuchnęły płomienie na łącznie 15 innych Fisker Karmas (proszę, żart o „złej karmie” został rozegrany). Nazwij to nieszczęściem, a może nawet wadliwym projektem okablowania, ale zdarzenie wydawało się nie być związane z akumulatorem litowo-jonowym samochodu.

Pożary w samochodach elektrycznych to doniosłe wiadomości i praktycznie w każdym udokumentowanym przypadku przyczyna okazuje się niezwiązana z ich metodą napędu elektrycznego. Tymczasem w Stanach Zjednoczonych co 2 minuty co 2 minuty dochodzi do pożaru pojazdu z udziałem zwykłego motocykla, samochodu osobowego, SUV-a lub ciężarówki. To daje łącznie ponad ćwierć miliona pożarów pojazdów rocznie, które powodują około 480 zgonów rocznie. Producenci stale wycofują pojazdy napędzane benzyną z powodu usterek, które mogą spowodować pożar. Nie pojawiają się jednak na pierwszych stronach gazet, ponieważ są tak rutynowe [źródła: National Fire Protection Association i Newman].

National Highway Traffic Safety Administration zakończyła dochodzenie w sprawie bezpieczeństwa Volta, stwierdzając: „Na podstawie dostępnych danych NHTSA nie uważa, że ​​Chevy Volty lub inne pojazdy elektryczne stwarzają większe ryzyko pożaru niż pojazdy napędzane benzyną” [źródło: NHTSA ].

Zupełnie nowy, całkowicie elektryczny Ford Focus zostanie zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Elektroniki Konsumenckiej 2011 w Las Vegas, Nevada. Justin Sullivan / Getty Images

A co z firmami samochodowymi i rządem federalnym, które finansują badania i rozwój pojazdów elektrycznych i akumulatorów? Czy to tylko strata czasu i pieniędzy?

Podczas debat prezydenckich w 2012 roku republikański kandydat Mitt Romney nazwał producentów samochodów elektrycznych Tesla Motors i Fisker Automotive jako „przegranych”, którzy otrzymali wsparcie rządu dla rozwoju energii odnawialnej. Producent akumulatorów elektrycznych A123 Systems, otrzymujący 132 miliony dolarów federalnych dotacji w ramach administracji Obamy i 6 milionów dolarów za prezydentury George'a W. Busha, ogłosił upadłość w październiku 2012 roku. zakup branży motoryzacyjnej A123, zachowując znaczną pracę, jaką wykonała firma, aby uczynić akumulatory tańszymi i mocniejszymi. W przypadku jej zakończenia sprzedaż zapewniłaby również dostęp do najnowocześniejszych akumulatorów amerykańskim producentom samochodów, którzy produkują pojazdy elektryczne.

Samochody elektryczne mają rozwiązywać określone problemy - niektóre krótkoterminowe, a inne długoterminowe. Na krótką metę pomagają rozwiązać problem używania benzyny i polegania na innych krajach, jeśli chodzi o ropę, która wytwarza benzynę. Biznes działa tak, że ten, kto najskuteczniej rozwiązuje problemy klientów za rozsądną cenę, odnosi sukces. Nowe rozwiązania, ulepszające stare, nazywane są wspólnie innowacjami. Cykl innowacji powoduje, że rodzą się nowe gałęzie przemysłu, przestarzałe gałęzie przemysłu wymierają, a innowacyjne kraje rosną w siłę, podczas gdy inne tracą znaczenie.

Niezależnie od tego, czy uważasz, że finansowanie badań powinno pochodzić od podatników, samego przemysłu, czy też obu, faktem jest, że inne kraje bardzo chcą być liderem w wyścigu technologii pojazdów elektrycznych. Postrzegają to jako jedną ze ścieżek do dobrobytu i władzy w obecnym stuleciu.

Odpowiadając na nasze pierwotne pytanie, w pełni elektryczny samochód może być dla jednej osoby zakupem nierozsądnym. Jednocześnie dla kogoś innego może to być jeden z najbardziej satysfakcjonujących i logicznych zakupów, jakie kiedykolwiek zrobiła. Zależy to od potrzeb transportowych kupującego, nie wspominając o tolerancji na ryzyko. Na przykład GM i Nissan prawdopodobnie będą za kilka lat honorować wszelkie potencjalne roszczenia. Mniej ugruntowani producenci mogą istnieć lub nie - odkąd istniały firmy samochodowe, zdarzały się upadki firm samochodowych.

Na dłuższą metę samochody elektryczne wydają się być na drodze wielu wcześniejszych „przełomowych technologii”: chwiejnych, drogich i początkowo niezbyt imponujących; ale kiedy stają się bardziej zdolni, adopcja się rozszerza, aż wydaje się, że wszyscy ją mają. Jest to ugruntowany wzorzec, który jest odgrywany w różnych technologiach, od odtwarzaczy wideo, przez telefony komórkowe, po komputery osobiste [źródło: Innosight]. Czy samochody w pełni elektryczne będą warte inwestycji firm (i podatników)? Stawianie tak dużych zakładów technologicznych jest z pewnością ryzykowne, nie wspominając o kosztach. Nikt jednak nie chce być motoryzacyjnym odpowiednikiem kolejnego „producenta buggy” lub „producenta maszyn do pisania”, kiedy i czy pojazdy w pełni elektryczne staną się kolejną wielką rzeczą.

Uwaga autora: to w pełni elektryczny samochód to zła inwestycja?

Po zebraniu wszystkich odpowiednich liczb zakup lub brak zakupu całkowicie elektrycznego samochodu będzie sprawą bardzo osobistą. Z tego, co wiem, większość entuzjazmu dla elektryki (OK, nazwijmy to „szumem”) należy złagodzić nieco większą cierpliwością - nowsze technologie napotkają niepowodzenia. Będą wymagały krzywej edukacji, zanim potencjalni nabywcy przyjmą je w dużej liczbie. Podobnie, spora część negatywnych opinii na temat elektryki to zwykła sensacja lub niedoinformowany ekspert.

Pisząc ten artykuł, szukałem wskazówek w nie tak odległej przeszłości. Jeśli chcesz mieć naprawdę dobry obraz tego, jak pojazdy BEV mogą się sprawdzać na rynku, nie szukaj dalej niż Toyota Prius. Prius pierwszej generacji był przez większość rachunków za słaby i niezręczny. Gdy w 2000 roku dotarła do Stanów Zjednoczonych, sprzedaż była słaba. Gdy Toyota przebudowywała, udoskonalała i przestawiała Priusa, zaczęła wyrzeźbić własną kategorię i zdominować ją. Krytycy hybrydowej technologii benzynowo-elektrycznej przeszli od zwykłego odrzucenia do sprzeciwu, aż po niechętny szacunek. Myślę, że przejście na energię elektryczną jest kolejnym logicznym krokiem od hybryd, takich jak Prius. Czy samochody w pełni elektryczne będą ostatecznymi spadkobiercami silnika spalinowego? Nic nie jest pewne, dopóki nie zostanie to zrobione, ale myślę, że byłoby krótkowzroczne (i naprawdę głupie) postawić zakład przeciwko długoterminowemu sukcesowi całkowicie elektrycznego pojazdu.

Powiązane artykuły

• Jak działają laboratoria samochodów elektrycznych
• Jak działa Fisker Karma
• Jak działa Tesla Roadster
• 5 technologów, którzy przynieśli korzyści ludzkości
• Jak działał Nikola Tesla

Źródła

• Ahrens, Marty. „Trendy i schematy pożarów pojazdów w USA”. Krajowe Stowarzyszenie Ochrony Przeciwpożarowej. Czerwiec 2012. (8 listopada 2012) http://www.nfpa.org/assets/files/pdf/vehicleexecsum.pdf
• Baumhefner, Max. „Wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych o 228 procent”. Kolektyw Energii. 1 listopada 2012 r. (8 listopada 2012 r.) Http://theenergycollective.com/maxbaumhefner/137836/electric-car-sales-increase-228-percent
• Edelstein, Stephen. „Fisker identyfikuje wentylator chłodzący jako źródło ognia Karmy, wspomina wszystkie samochody”. Digitaltrends.com. 20 sierpnia 2012. (12 listopada 2012) http://www.digitaltrends.com/cars/fisker-karma-recalled/
• Stowarzyszenie Transportu Napędów Elektrycznych. „Sprzedaż samochodów elektrycznych”. (9 listopada 2012) http://www.electricdrive.org/index.php?ht=d/sp/i/20952/pid/20952
• Ernst, Kurt. „Cadillac rozpocznie produkcję ELR pod koniec przyszłego roku”. Władza motoryczna. 16 października 2012 r. (6 listopada 2012 r.) Http://www.motorauthority.com/news/1079867_cadillac-to-begin-elr-production-late-next-year
• Fisker Automotive. „Oświadczenie dla mediów - incydent w Woodside w Kalifornii”. 18 sierpnia 2012 r. (9 listopada 2012 r.) Http://media.fiskerautomotive.com/global/en-us/Media/PressRelease.aspx?mediaid=928&title=media-statement----woodside-ca- incydent
• Gordon-Bloomfield, Nikki. „Zakłady akumulatorów do samochodów elektrycznych A123 uratowane przed bankructwem przez producenta części samochodowych”. 17 października 2012 r. (7 listopada 2012 r.) Http://www.greencarreports.com/news/1079876_a123-electric-car-battery-plants-saved-from-bankruptcy-by-auto-parts-maker
• Grose, Thomas K. „Renault Zoe, tani samochód elektryczny, wygrywa brytyjskie wyzwanie samochodów przyszłości”. National Geographic. 8 listopada 2012 r. (8 listopada 2012 r.) Http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2012/11/121108-renault-zoe-wins-future-car-challenge/
• Innosight. „Imperatyw przełomowych innowacji”. 2012. (8 listopada 2012) http://www.innosight.com/documents/diprimer.pdf
• Lamonica, Martin. „Nissan kupuje dwa liście od nieszczęśliwych właścicieli”. Przegląd technologii MIT. 27 września 2012 r. (8 listopada 2012 r.) Http://www.technologyreview.com/view/429392/nissan-buys-back-two-leafs-from-unhappy-owners/
• Lavrinc, Damon. „Kolejna Fisker Karma idzie w górę w płomieniach”. Przewodowy. 11 sierpnia 2012. (7 listopada 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/08/fisker-karma-fire-part-deux/
• Lutz, Bob. „Chevy Volt, Bill O'Reilly i tyłek listonosza”. Forbes.com. 12 marca 2012 r. (11 listopada 2012 r.) Http://www.forbes.com/sites/boblutz/2012/03/12/the-chevy-volt-bill-oreilly-and-the-postmans-butt/
• Lynch, Michael C. „Dlaczego awaria samochodu elektrycznego”. Wiadomości z USA i światowy raport. 6 października 2012 r. (13 listopada 2012 r.) Http://www.usnews.com/opinion/blogs/on-energy/2012/10/09/why-the-electric-car-failed
• MacKenzie, Angus. „Motor Trend Car of the Year 2013: Tesla Model S.” Motor Trend. Styczeń 2013. (13 listopada 2012) http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1301_2013_motor_trend_car_of_the_year_tesla_model_s/?ti=v2
• Moloughney, Tom. „Histeria z powodu pożarów Chevy Volt motywowanych polityką”. Plugincars.com. 16 grudnia 2011 r. (6 listopada 2012) http://www.plugincars.com/car-fires-recals-and-politics.html
• Motavalli Jim. Forward Drive - Wyścig o budowę „czystych” samochodów przyszłości. Książki Sierra Club. 2001.
• Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „Oświadczenie NHTSA w sprawie zakończenia dochodzenia w sprawie Chevy Volt”. 20 stycznia 2012 r. (12 listopada 2012 r.) Http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/NHTSA+Statement+on+Conclusion+of+Chevy+Volt+Investigation
• Newman, Rick. „6 mitów o wycofywaniu samochodów”. Wiadomości z USA i światowy raport. 10 lutego 2010 r. (9 listopada 2012 r.) Http://money.usnews.com/money/blogs/flowchart/2010/02/10/6-myths-about-car-recalls
• Ohnsman, Alan i Hagiwara, Yuki. „Toyota Prius ucieka z niszy, aby dostać się do światowej czołówki”. Bloomberg. 29 maja 2012 r. (12 listopada 2012 r.) Http://www.bloomberg.com/news/2012-05-29/toyota-prius-escapes-niche-to-surge-into-global-top-three. html
• Ohnsman, Alan. „GM Volt, Plug-In Prius Booy U.S. Rechargeable Car Gains”. Bloomberg BusinessWeek. 3 października 2012 r. (8 listopada 2012 r.) Http://www.businessweek.com/news/2012-10-02/gm-volt-toyota-plug-in-prius-buoy-u-dot-s -dot-ładowalna-sprzedaż-samochodów
• Shepardson, David. „Rynek samochodów elektrycznych bardzo potrzebuje opłaty”. Wiadomości z Detroit. 18 października 2012 r. (8 listopada 2012 r.) Http://www.detroitnews.com/article/20121018/AUTO01/210180389
• Voelcker, John. „Systemy A123 do wycofywania akumulatorów samochodów elektrycznych dla firmy Fisker, inne”. Raporty dotyczące ekologicznych samochodów. 26 marca 2012 r. (7 listopada 2012 r.) Http://www.greencarreports.com/news/1074491_a123-systems-to-recall-electric-car-battery-packs-for-fisker-others
• Voelcker, John. „Kontynuacja pożaru Sandy Flood: Bateria Fisker Karma nie jest uszkodzona”. Raporty dotyczące ekologicznych samochodów. 6 listopada 2012 r. (6 listopada 2012 r.) Http://www.greencarreports.com/news/1080276_sandy-flood-fire-followup-fisker-karma-battery-not-at-fault
• Zenlea, David. „Samochód roku 2013: Tesla Model S.” Styczeń 2013. (13 listopada 2012) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/