Jacob Hoover
0 
3421
302
Zdjęcia pojazdów na paliwo alternatywne Biopaliwo było już wykorzystywane w eksperymentach do napędzania samolotów odrzutowych, aw przyszłości może być używane częściej zamiast paliwa do silników odrzutowych. Zobacz więcej zdjęć pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Jupiterimages / Comstock / Thinkstock Nie tak dawno odpowiedź na to pytanie brzmiałaby nie. Jednak do wiosny 2011 r. Wiodąca międzynarodowa rada normalizacyjna ma zatwierdzić biopaliwo do stosowania w silnikach odrzutowych.
W tym momencie największą przeszkodą nie jest to, czy paliwo jest bezpieczne, ale to, czy można zdobyć wystarczającą ilość ziemi, aby wyhodować wystarczającą liczbę roślin, aby zaspokoić popyt.
Od kilku lat rządy i korporacje wydają pieniądze, prowadzą badania, a nawet latają samolotami z mieszankami biopaliw, aby spróbować. Kluczem do bezpiecznego paliwa do silników odrzutowych jest temperatura zamarzania. Jeśli paliwo zamarznie na dużych wysokościach, nie zadziała. Z tego powodu samoloty zwykle używają nafty.
Problem z niektórymi biopaliwami, takimi jak biodiesel, polega na tym, że w niskich temperaturach zamieniają się one w żel. Aby rozwiązać problem, możesz albo zainstalować w samolocie podgrzewacze paliwa, albo nie latać samolotem zbyt wysoko. Możesz także użyć bardziej skomplikowanego procesu rafinacji.
Najnowsze głośne eksperymenty pochodziły z Boeinga, Lufthansy i Air New Zealand. Boeing poinformował, że loty te odbywały się bez modyfikacji silników ani samolotów, a testy „wykazały, że mieszanki biopaliw spełniają lub przekraczają wszystkie parametry techniczne paliwa lotniczego do celów komercyjnych, w tym temperaturę zamarzania, temperaturę zapłonu, gęstość paliwa i lepkość”.
Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna latały myśliwcami na biopaliwach w 2009 i 2010 roku.
Niezwykłe jest to, jak szybko ta technologia przeszła z etapu teoretycznego do praktycznego. Jeszcze w 2008 r. W artykule w Scientific American rozważano praktyczność eksploatacji samolotów na paliwie odnawialnym.
Wyścig do sukcesu był napędzany kosztami. Według Air Transport Association of America, koszty paliwa stanowią największą część wydatków głównych linii lotniczych. To około 25 procent kosztów prowadzenia linii lotniczej, nieco więcej niż płace. Organizacja donosi, że każdy groszowy wzrost kosztu galona paliwa dodaje dodatkowe 200 milionów dolarów rocznych wydatków.
Stowarzyszenie wykazało drastyczne zmiany cen w pierwszych 10 miesiącach 2010 roku - od 10 do 25 procent. Chociaż nikt nie jest w stanie z całą pewnością przewidzieć, czy biopaliwa będą rzeczywiście tańsze od paliw kopalnych po skomplikowanych procesach rolnictwa i rafinacji, szansa na ustabilizowanie gwałtownych wahań cen może znacznie ułatwić prowadzenie linii lotniczej.
Powiązane artykuły
- Jedzenie lub paliwo?
- 10 najlepszych upraw biopaliw
- 10 Biopaliwa jadalne
- Czy biopaliwa konkurują z żywnością??
- Jak różnorodność upraw biopaliw wpływa na społeczeństwo i środowisko?
Źródła
- Air Transport Association of America. „Alternatywne paliwa lotnicze - pytania i odpowiedzi”. (16 grudnia 2010) http://airlines.org/Energy/AlternativeFuels/Pages/AlternativeAviationFuelsQA.aspx
- Biello, David. „Wild Green Yonder: Latanie po przyjaznym dla środowiska niebie na paliwach alternatywnych”. Amerykański naukowiec. 14 stycznia 2008. (16 grudnia 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=flying-environmentally-friendly-skies-on-alternative-fuels
- Boeing. „Utrzymanie biopaliw”. (16 grudnia 2010) http://www.boeing.com/aboutus/environment/environment_report_10/3_biofuels_pg_2.html
- Buckman, Rebecca. „Boeing Backs Biofuels”. Forbes. 17 czerwca 2009 r. (16 grudnia 2010) http://www.forbes.com/2009/06/17/biofuels-biodiesel-boeing-intelligent-technology-biofuels.html
- Howell, Katie. „Jet Biopuel gotowy do startu”. Amerykański naukowiec. 29 maja 2009 (16 grudnia 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=jet-biofuel-ready-for-takeoff