Peter Tucker
0 
1965
80
Pakiet Lexusa LFA Nurburgring 2012 dzięki uprzejmości Lexusa Kluczem do zbudowania niesamowicie szybkiego samochodu jest nie tylko moc, ale także waga.
Od samochodów wyścigowych Formuły 1 po bardzo drogie supersamochody na ulicach, utrzymanie niskiej masy jest niezbędne dla uzyskania wysokich osiągów. Im lżejszy samochód, tym szybciej może się poruszać. Dlatego producenci samochodów wykorzystują szeroką gamę zaawansowanych technologicznie, lekkich materiałów do tworzenia karoserii swoich samochodów. Włókno węglowe jest jednym z najlżejszych obecnie stosowanych materiałów.
Krótko mówiąc, włókno węglowe składa się z bardzo cienkich pasm węgla wplecionych razem w arkusz. W rezultacie otrzymujemy materiał, który jest pięć razy mocniejszy od stali, a mimo to waży dwie trzecie mniej. Wiele samochodów o wysokich osiągach wykorzystuje włókna węglowe w takiej czy innej formie, na przykład samochody wyścigowe F1, samochody BMW M i supersamochód Lexus LFA. Włókno węglowe jest również używane w samolotach, produktach konsumenckich, a nawet w zastosowaniach inżynierii lądowej.
Ale włókno węglowe ma swoje wady. Przede wszystkim jest bardzo kosztowna i czasochłonna w produkcji. Na przykład Toyota musiała zbudować unikalne krosno z włókna węglowego klasy lotniczej - jedno z zaledwie dwóch na świecie - tylko po to, aby zbudować podwozie Lexusa LFA. To nie jest łatwe do zdobycia [źródło: Lexus].
To nasuwa pytanie: co jest lepsze niż włókno węglowe? Jedna z najbardziej prestiżowych firm produkujących samochody sportowe na świecie twierdzi, że odpowiedzią jest aluminium.
Chociaż firmy takie jak BMW, Porsche, McLaren, a nawet Chevrolet poświęciły przynajmniej trochę uwagi włóknom węglowym, Ferrari twierdzi, że lekkie aluminium jest lepsze, ponieważ może być produkowane masowo w większym tempie niż włókno węglowe..
W przeciwieństwie do starszych Ferrari, które miały włókno węglowe, takie jak Enzo, najnowszy 458 Italia firmy szeroko wykorzystuje aluminium. Ferrari twierdzi, że aluminium nie ma też żadnego dodatkowego spadku wagi w porównaniu z włóknem węglowym. Mówi się, że naprawa materiału jest znacznie tańsza, jeśli zostanie uszkodzony w wyniku kolizji. Powinniśmy chyba tutaj wspomnieć, że większość nowych samochodów nadal jest wykonana ze stali [źródło: Popular Mechanics]. Więc chociaż włókno węglowe może nie być jeszcze starą wiadomością, ma pewną konkurencję. Wielu producentów eksperymentuje z korpusami wykonanymi z magnezu lub tworzyw sztucznych. Na horyzoncie pojawią się również inne zupełnie nowe i egzotyczne materiały do zastosowań motoryzacyjnych.
W rzeczywistości, w 2011 roku naukowcy z Kalifornii odsłonili nowy materiał składający się z „mikrosiateczki” połączonych ze sobą pustych rurek, z których każda jest 1000 razy cieńsza od ludzkiego włosa i około 100 razy lżejsza niż styropian [źródło: HRL]. Rezultatem jest najlżejszy materiał na świecie - i być może zobaczymy coś podobnego w lekkich supersamochodach przyszłości?
Powiązane artykuły
- 10 najważniejszych wskazówek dotyczących ekologicznej jazdy
- Jak działa aluminium
- Jak działają tworzywa sztuczne
- Jak działa Chevrolet Corvette ZR1 2009
- Czy samochód może dostać 100 mil za galon?
Źródła
- Carney, Dan. „Czy aluminium, a nie włókno węglowe, jest materiałem samochodowym przyszłości? Ferrari mówi, że tak”. Popularna mechanika. 8 listopada 2011 r. (18 stycznia 2012 r.) Http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/is-aluminum-not-carbon-fiber-the-car-material-of-the-future -ferrari-mówi-tak
- HRL Laboratories. „Naukowcy z HRL opracowują najlżejszy materiał na świecie”. 17 listopada 2012 r. (18 stycznia 2012) http://www.hrl.com/hrlDocs/pressreleases/2011/prsRls_111117.html
- Lexus. „Cudowny materiał”. Lexus.com. (19 stycznia 2012) http://drivers.lexus.com/lexusdrivers/magazine/articles/Vehicle-Insider/Carbon-Fiber