Jaguar D-Type

Jaguar D-Type, jak każda maszyna wyścigowa, był dziełem miłości. Ale niewiele samochodów wyścigowych jest tak kochanych jak Jaguar D-Type.
Wiele z tego wynika z czystego fizycznego piękna. Rzadko kiedy nauka o wyścigach drogowych łączyła się tak doskonale ze sztuką wyścigów drogowych. Ale wiele z uwielbienia wynika również z tego, co ten samochód osiągnął dla swojej firmy i narodu.

© 2007 Jaguar Cars oraz Wieck Media Services, Inc.. Zmysłowy Jaguar D-Type był uosobieniem samochodu drogowego jako kierowca.

Dzięki trzem zwycięstwom z rzędu w LeMans - w 1955, 1956 i 1957 - Jaguar D-Type wyraźnie pokazał mistrzostwo Jaguara w wybranym przez siebie temacie: bardzo zaawansowana technologia potrzebna do budowy bardzo wydajnych samochodów.
Co ciekawe, była to demonstracja, której firma naprawdę nie musiała
robić. Według wszystkich obiektywnych miar, Jaguar nie musiał budować D-Type.
Rankiem w poniedziałek 15 czerwca 1953 roku firma Jaguar Cars otworzyła swoją działalność jako producent samochodów, który właśnie wygrał 24-godzinny wyścig wytrzymałościowy samochodów sportowych LeMans po raz drugi w trzech poważnych próbach..
Zwycięstwo eleganckich, ciemnozielonych sportowców wyścigowych typu Jaguar C z hamulcami tarczowymi było szczególnie przekonujące. Rozgłos był intensywny, przychylny i dotarł na cały świat. Cała siła robocza Jaguara musiała przybyć tego ranka z nieco prostszymi plecami, wiedząc, że ich marka ma bezpieczne miejsce zarówno w szacunkach właścicieli, jak i w historii motoryzacji. Gratulacje przesłała nawet królowa Anglii.
Niektórzy producenci samochodów mogli się na tym zatrzymać. Czego więcej można by udowodnić wracając do LeMans w 1954 roku? Na pewno nic, co byłoby warte ryzyka utraty wszystkiego, co osiągnięto do tej pory.
Wycofanie się mogło być prostą sprawą komunikatu prasowego, w którym mamrocze coś o potrzebie skoncentrowania się na gamie samochodów osobowych i zastosowaniu do niej technicznych lekcji wyniesionych z wyścigów dla dobra lojalnych klientów firmy.
Ale nie Jaguar, nie teraz. Firma za bardzo się rozwijała, miała zbyt wiele ważnych i interesujących problemów do rozwiązania i po prostu świetnie się bawiła. Sama nazwa zaczęła oznaczać wysoką wydajność. W końcu Jaguar właśnie wygrał dwa z trzech. Rzucić wyścigi? Niemożliwy.
I faktycznie, prace nad nowym zawodowym Jaguarem już się układały, a aerodynamika była głównym obszarem badań.
Podczas gdy w 1952 roku „opadający-snoot” o niskim współczynniku oporu okazał się awarią, co skłoniło do ponownego przystosowania oryginalnego nadwozia typu C do roku 1953, główny inżynier William Heynes i aerodynamik Malcolm Sayer nie stracili zainteresowania usprawnianiem. Nie mogli sobie na to pozwolić. LeMans był centralnym punktem programu wyścigowego Jaguara i kładł nacisk na maksymalną prędkość.
Na używanym wówczas torze o długości 8,38 mili, prosta droga, znana Anglikom jako Mulsanne (po francusku Les Hunaudieres), była jednym uderzeniem szeroko otwartej przepustnicy o długości 3-1 / 2 mili. Wartość „dobrego aero” była tam zarówno oczywista, jak i znaczna. Gdyby samochód mógł jechać tylko kilka mil na godzinę szybciej, czas spędzony na tym od razu skróciłby się o całe sekundy. To byłaby spora przewaga nad rywalizującymi samochodami, które musiałyby naprawdę draśnąć się, aby nadrobić czas przez pozostałe 58 procent każdego okrążenia..
„Wysoka prędkość” w 1953 roku oznaczała ponad 150 mil na godzinę. Zanim się przegrzał, „opadający-snoot” wykazał się zdolnością do około 152 mil na godzinę na prostej Mulsanne, około osiem mil na godzinę lepiej niż samochód z 1951 roku o prawie identycznej mocy..
W 1953 r. Potrzeba było znacznie więcej mięśni, aby ponownie przystosować pierwotnie nadwozie C do maksymalnej prędkości 148,8 mil na godzinę. Chodziło o usprawnienie, a Jaguar miał pokazać światu D-Type.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych wspaniałych samochodach, zobacz:

• Jaguar Cars: Sprawdź więcej informacji na temat wspaniałych samochodów sportowych.
  
• Jak działają samochody sportowe: poznaj setki fantastycznych samochodów sportowych od lat czterdziestych do dzisiaj.
  
• Klasyczne samochody: poznaj najbardziej pożądane samochody na świecie, korzystając z tych ilustrowanych profili.
  
• Ferrari: Dowiedz się o każdym znaczącym samochodzie drogowym i wyścigowym Ferrari.
  
• Nowe Jaguary: recenzje, oceny, ceny i specyfikacje aktualnej oferty Jaguara od redaktorów motoryzacyjnych Przewodnika dla konsumentów.
  
• Używane Jaguary: recenzje, wycofania, kłopoty i więcej na temat używanych Jaguarów począwszy od roku modelowego 1990. Od redaktorów motoryzacyjnych Consumer Guide.