Pedeorelha | Testy drogowe Jaguar XKE

Rudolf Cole
0
3125
489

Jaguar XKE wydawał się spełnieniem od dawna marzeń: drogowym samochodem wyścigowym. Jeśli byłeś kierowcą, dla którego Jaguar XKE niósł tę wiadomość, podchodziłeś do samochodu z zachwytem graniczącym z czcią.

Galeria zdjęć Jaguara

W jednym pocisku przebijającym wiatr był sprawdzony w wyścigach silnik z dwoma krzywkami i trzema węglowodanami, czterobiegowa skrzynia biegów, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, w pełni niezależne zawieszenie, hamulce tarczowe na wszystkie koła (nadal z tyłu!), układ kierowniczy typu rack-and-pinion oraz lekkie podwozie z połączeniem technologii ram kosmicznych i monocoque.

XKE był dzieckiem Jaguara D-Type, trzykrotnie zwyciężał w LeMans i wyglądał tak. Lepiej, XKE działało prawie jak D-Type.

Mimo to, jego wielka sprawność przyszła wraz z jedwabiście gładkim wyrafinowaniem typowym dla Jaguarów, z tym kocim połączeniem mięśni z zachowaniem, które nie pozostawiło nikogo obojętnym na poziomie zarówno intelektualnym, jak i jelitowym. Jednak nawet dla zatwardziałych entuzjastów Jaguara ten samochód był czymś nowym.

Dwanaście lat znajomości Jaguara z serii XK wywołało w niektórych kręgach uczucie, że dwumiejscowe Jaguar były fizycznie zbyt duże i ciężkie, aby mogły być „prawdziwymi” samochodami sportowymi. Jednak w szczególności w stosunku do Jaguara XK 150 XKE wydaje się prawie drobny.

Pomimo tego długiego nosa jest on o półtora cala krótszy ogólnie i sześć cali krótszy w rozstawie osi. Jego zaokrąglone nadwozie jest o cal szersze, ale rozstaw kół jest o półtora cala węższy. Dopasowane do linii dachu, XKE coupé stoi niewiarygodnie siedem cali niżej. I waży kilkaset funtów mniej niż zamknięty XK 150.

To wrażenie kompaktowej wydajności trwa nadal, gdy otwierasz bardzo krótkie drzwi i składasz się w wąskim otworze (mniej niż 21 cali oddziela słupek przedniej szyby od słupka zatrzasku). Parapet jest stosunkowo wysoko nad ziemią i ma nieporęczne siedem cali szerokości. Kierownica o średnicy 16 cali zajmuje część przestrzeni potrzebnej do wślizgu nóg.

Po osiedleniu się czujesz się wystarczająco komfortowo, ale filozofia wyścigów D-Type „przede wszystkim na pierwszym miejscu” jest bardzo widoczna w przytulnym kokpicie XKE. W przypadku krótszego rozstawu osi silnik znajduje się dalej niż w XK 140/150 i chociaż pojemność wewnętrzna jest wystarczająca, nie jest zbyt obszerny. W rzeczywistości przestrzeń na ramiona i głowę jest o cal mniejszy niż w 150 coupe.

Jednak tablica przyrządów i kierownica wydają się być dalej. Koło nadal dostosowuje się do zasięgu za pomocą kołnierza ciernego na kolumnie i, przypominając dobry pomysł z klasycznego Jaguara SS 100, można je regulować pod kątem grabienia za pomocą klucza. Kolumna i pedały są odchylone od silnika, więc od razu zdajesz sobie sprawę, że siedzisz z lekko przekrzywionymi nogami i kołem skośnym w dłoniach.

Samo koło wydaje się wysoko osadzone, ale jest przyjemne do oglądania. W stylu tamtych czasów jest duży, ale cienki w obręczy, wykonany z polerowanego drewna i aluminium, i ma ostre "rozjaśniające otwory" wywiercone w szprychach.

Te szprychy są jednak dość sprężyste, co może pozwolić na niepokojący ruch w dłoniach. Siedzisko wydaje się minimalne: cienkie w amortyzacji i krótkie w oparciu.

Ponieważ nie siedzisz już na oddzielnej obudowie, jak w XK, czujesz się osadzony znacznie niżej w stosunku do makadamu i maszyny. Gałka zmiany biegów jest teraz prawie tak wysoka, jak płaska główka klaksonu na środku kierownicy i znajduje się tylko o rozpiętość dłoni od obręczy.

Po raz pierwszy w sportowym samochodzie Jaguara od czasu SS 100 główne przyrządy - obrotomierz i prędkościomierz - znajdują się bezpośrednio przed kierowcą. A tach został zmieniony, więc igła obraca się teraz w tym samym kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara co speedo.

Spójrz przez szeroką, ale płytką przednią szybę - tak płytką, że zakrycie wymaga trzech krótkich wycieraczek - i urzekają Cię zmysłowe kształty maski. Jest wystarczająco dużo karoserii, które znikają z pola widzenia, abyś trochę się martwił w ciasnych miejscach, ale ten samochód nie został stworzony do ciasnych przestrzeni.

To piękne wybrzuszenie wystające tak wyraźnie pośrodku „maski” opowiada historię; wydaje się wskazywać drogę na dalszy koniec niewyobrażalnie szybkiego Mulsanne Straight. Lub do dowolnego horyzontu, jaki chcesz sobie wyobrazić.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych wspaniałych samochodach, zobacz:

Jaguar Cars: Zobacz więcej informacji na temat wielkich kotów sportowych.
Jak działają samochody sportowe: poznaj setki fantastycznych samochodów sportowych od lat czterdziestych do dzisiaj.
Klasyczne samochody: poznaj najbardziej pożądane samochody na świecie, korzystając z tych ilustrowanych profili.
Ferrari: Dowiedz się o każdym znaczącym samochodzie drogowym i wyścigowym Ferrari.
Nowe Jaguary: recenzje, oceny, ceny i specyfikacje aktualnej oferty Jaguara od redaktorów motoryzacyjnych Przewodnika dla konsumentów.
Używane Jaguary: recenzje, wycofania, kłopoty i więcej na temat używanych Jaguarów począwszy od roku modelowego 1990. Od redaktorów motoryzacyjnych Consumer Guide.

Zawartość

Jaguar XKE Driving Experience
Przyspieszenie Jaguar XKE
Prowadzenie Jaguar XKE
Jaguar XKE na granicy

Jazda Jaguarem XKE stawia Cię za klasykiem kierownica samochodu sportowego i patrzyłaś z przodu nad długim, zgrabnym kapturem.

Po naciśnięciu przycisku rozrusznika Jaguar XKE budzi się z mrowącym po kręgosłupie warczeniem, klasycznym dźwiękiem Jaguara. Jednocześnie uprzejmy i dziki, przywołuje obraz Tarzana w smokingu.

Silnik o długim skoku wydaje się z łatwością unosić i poruszać po jezdni po kociej, oleistej, gładkiej linii. Gdy stopa opada mocniej, warczenie zmienia się w drapieżne warknięcie. To prawdziwe ostrzeżenie.

Chociaż przy niższych obrotach jest dużo mięśni, przy około 3500 obr / min silnik 3.8 bierze głęboki wdech, dźwięk wydechu staje się dzikim wyciem, a bestia wydaje się skakać na czerwoną linię. Żaden entuzjasta czerwonokrwistych nie może mieć duszy tak martwej, by nie czuć radości z XK Six.

Nawet autorzy czasopism mieli problem z zachowaniem obiektywizmu zawodowego. Jednym z pierwszych, który poniósł porażkę, był John Bolster, którego flota fabrycznych maszyn XKE, Coupe ze stałą głowicą, została dostarczona z obiecującą brytyjską tablicą rejestracyjną 9600 KM..

Jego raport ukazał się w numerze Autosport pojawiający się w Anglii w piątek 17 marca 1961 roku, dwa dni po pierwszym ujawnieniu XKE i właśnie wtedy, gdy debiutował w Szwajcarii.

„Jeśli Les Vingt-Quatre Heures du Mans był odpowiedzialny za nowego Jaguara typu 'E'”, napisał Bolster, „to zawody Homera na torze Sarthe były jak najbardziej uzasadnione”. Bolster zawsze pisał przychylnie o Jaguarach, ale pisząc o tym, starał się znaleźć superlatywy.

„Mamy tutaj jeden z najcichszych i najbardziej elastycznych samochodów na rynku”, powiedział pisarz, „zdolny do szeptania na najwyższym biegu z prędkością 10 m / h lub wskakiwania na 150 m / h kroku na krótkim naciśnięciu pedału..

„Praktyczny samochód turystyczny, z szerokimi drzwiami i pojemną przestrzenią bagażową, ale ma czyste piękno linii, która z łatwością pokonuje Włochów w ich własnej grze… Wszystko to, a także ekonomia 20 mpg [17] jest również za cenę mniej więcej połowę ceny obecnej wagonów typu glamour.

„Tym bardziej niezwykłe jest to, że ten samochód Grand Touring par excellence wywodzi się bezpośrednio od zwycięskiego w Le Mans typu„ D ”. Silnik Jaguara jest jednym z najbardziej niesamowitych osiągnięć współczesności…” Niektórym trudno jest zadowolić.

Ale „szerokie drzwi”? Cóż, Bolster prawdopodobnie wpełznąłby przez dziurkę od klucza, żeby prowadzić ten samochód. „Aby dać wyobrażenie o potencjalnych osiągach,” wyjaśnił, „spróbujmy wyobrazić sobie jeszcze lżejszego [Jaguara] XK 150S o znacznie poprawionej penetracji aerodynamicznej. Wyobraźmy sobie zatem wirtualną eliminację poślizgu koła dzięki IRS. rezultatem jest oczywiście coś nie z tego świata… ”

Przez „I.R.S.” Bolster miał na myśli nowe niezależne tylne zawieszenie XKE, które uznał za niezwykle wartościowe. Jedynym ograniczeniem osiągów zarówno wyścigówki typu D, jak i samochodów sportowych XK z cieplejszym silnikiem była ich tylna oś belkowa typu „na żywo”..

„Na żywo” odnosiło się do sposobu, w jaki został zamontowany, ale kierowcom bardziej wydajnych Jaguarów wybaczono by myślenie, że nazywa się go „na żywo” ze względu na sposób, w jaki skakał na nierównościach lub gwałtownie tupał, gdy zbyt duża moc ustawiała koło spinning.

To wszystko było historią w XKE. Observed Bolster: „Autosport zawsze bronił niezależnego zawieszenia tylnych kół i często zastanawialiśmy się, jaki byłby Jaguar z tą pożądaną cechą konstrukcyjną. Teraz już wiemy, a odpowiedź brzmi - to zwycięzca! ”

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych wspaniałych samochodach, zobacz:

Jaguar Cars: Zobacz więcej informacji na temat wielkich kotów sportowych.
Jak działają samochody sportowe: poznaj setki fantastycznych samochodów sportowych od lat czterdziestych do dzisiaj.
Klasyczne samochody: poznaj najbardziej pożądane samochody na świecie, korzystając z tych ilustrowanych profili.
Ferrari: Dowiedz się o każdym znaczącym samochodzie drogowym i wyścigowym Ferrari.
Nowe Jaguary: recenzje, oceny, ceny i specyfikacje aktualnej oferty Jaguara od redaktorów motoryzacyjnych Przewodnika dla konsumentów.
Używane Jaguary: recenzje, wycofania, kłopoty i więcej na temat używanych Jaguarów począwszy od roku modelowego 1990. Od redaktorów motoryzacyjnych Consumer Guide.

Jeden z pisarzy nazwał silnik Jaguara XKE „jednym z najbardziej zdumiewające osiągnięcia współczesności ”.

Przyspieszenie, zachwycił się Bolster, było „prawie niewiarygodne… W przeszłości tylko wyścigi i większe samochody sportowe / wyścigowe były w stanie pokonać 15 sekund na stojącej ćwierć mili. Typ S tak naprawdę osiągał 15,1 sekundy na mokrej drodze i 14.8 na prawie suchym… ”

Jego czas 0-60 wynosił 6,8 sekundy. Dla prędkości maksymalnej zanotował 148,1 mil na godzinę, chociaż „wiał wtedy silny boczny wiatr i cieszę się, że mogę nazwać ten samochód prawdziwym samochodem o prędkości 150 m / h”. Prędkość 145, kontynuował, „pojawiała się od czasu do czasu podczas zwykłej jazdy po drogach”. Wyjaśnił, że aby zobaczyć te prędkości przy standardowym przełożeniu osi 3,31, trzeba było przekroczyć granicę 5500 obrotów na minutę, która, jak powiedział mu Jaguar, jest „dopuszczalna” na najwyższym biegu. „Zauważyłem, że 5800 obrotów na minutę zostało osiągniętych bardzo szybko, a ostatnie 200 obrotów na minutę trwało dłużej”.

Potężne hamulce tarczowe i stabilne, responsywne prowadzenie sprawiły, że takie prędkości wydawały się rozsądne. „Zachowanie na mokrej nawierzchni jest rzeczywiście doskonałe, niewielka początkowa podsterowność jest szybko przekształcana w stan wyważony lub poślizg ogonowy, w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Na suchych drogach najbardziej wyróżniającą cechą jest zachowanie maszyny na szybkiej, otwartej Dość wyraźne zakręty mogą być zaokrąglane przy prędkości 110 mil na godzinę, a przepustnica może być utrzymywana na pełnym gazie bez tendencji do jej „gubienia”.

Bolster zwrócił również uwagę na fakt, że żmudne opracowanie przez Jaguara tylnej ramy pomocniczej zamontowanej na gumowych tulejach wyeliminowało jeden z głównych argumentów przeciwko niezależnemu tylnemu zawieszeniu: przenikanie hałasu do kokpitu. Powiedział, że XKE był cichszy pod względem wycia biegów i dudnienia na drodze niż większość samochodów z tradycyjnym zawieszeniem.

Ze swojej strony, Autosport redaktor Gregor Grant miał taką gratulacyjną kapsułę dla Coventry: „To prawdziwa koncepcja nowoczesnego samochodu sportowego, posiadająca cechy, które mogły wyniknąć jedynie z intensywnych prac rozwojowych i historii wyścigów…”

Podobne nastroje wypełniły publiczne druki na całym świecie. Rzadko kiedy jakikolwiek nowy samochód był tak obszerny, jak na XKE w 1961 roku. Nie tylko był seksowny i rewelacyjny, zajmując wysokie miejsce wśród uznanych supersamochodów, ale był też osiągalny.

Przy 5595 USD w Stanach Zjednoczonych było to mniej niż połowa ceny współczesnego Ferrari. Podobnie jak w przypadku XK 120, wiele tysięcy ludzi byłoby w stanie kupić XKE. I to sprawiło, że stało się to ważne.

Pięć dni po pożarciu brytyjskich czytelników Autosport's test, Silnik wyszedł. Opowiadał historię o 3000 mil w Anglii i na kontynencie z otwartym dwuosobowym samochodem.

Pracownicy przewidzieli, że XKE będzie „czymś w rodzaju przełomowego postępu w rozwoju samochodów sportowych”, ale po ciężkiej jeździe w ciągu tygodnia byli głęboko przekonani: „Co ciekawe, jego bardzo ścisłe powiązanie projektu i wyglądu z konkurencyjnymi Jaguarami daje ludziom wrażenie że jest to zasadniczo samochód wyścigowy ze wszystkimi wynikającymi z tego ograniczeniami dotyczącymi zwykłego użytkowania.

„Nic nie może być dalsze od prawdy; trzeba przyznać, że jest to z łatwością najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek testowano Silnik, ale trzymanie się drogi jest całkowicie zdolne do przenoszenia mocy, sprężyny są wygodniejsze niż w wielu trzeźwych samochodach turystycznych, a silnik jest niezwykle elastyczny i pozbawiony temperamentu.

„Łatwość i delikatność sterowania jest taka, że 220 b.h.p./ton. Nie było niczym wstydliwym na ubitym śniegu i lodzie szwajcarskich przełęczy przy użyciu zwykłych opon wyścigowych”.

„Zwykłe opony wyścigowe”? Cóż, producent wymienił Dunlop R5 jako opcjonalny dodatek. Dzięki tym lepszym butom, a także przewadze około 100 funtów nad coupe, roadster Motor osiągnął 60 w przewiewnym 7,1 sekundy, a przez kwartał na stojąco w 15.0 (powtórny test na normalnych prędkościach Dunlop Road spadł do 14,7).

Maksymalna prędkość wynosiła 149,1 mil na godzinę z miękkim doładowaniem. Tutaj również silnik został przeniesiony 500 obr / min do czerwonej strefy. Koszt całej tej prędkości to „turystyczne zużycie paliwa” na poziomie prawie 18 mil na galon amerykański.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych wspaniałych samochodach, zobacz:

Jaguar Cars: Zobacz więcej informacji na temat wielkich kotów sportowych.
Jak działają samochody sportowe: poznaj setki fantastycznych samochodów sportowych od lat czterdziestych do dzisiaj.
Klasyczne samochody: poznaj najbardziej pożądane samochody na świecie, korzystając z tych ilustrowanych profili.
Ferrari: Dowiedz się o każdym znaczącym samochodzie drogowym i wyścigowym Ferrari.
Nowe Jaguary: recenzje, oceny, ceny i specyfikacje aktualnej oferty Jaguara od redaktorów motoryzacyjnych Przewodnika dla konsumentów.
Używane Jaguary: recenzje, wycofania, kłopoty i więcej na temat używanych Jaguarów począwszy od roku modelowego 1990. Od redaktorów motoryzacyjnych Consumer Guide.

Nos Jaguara XKE miał idealny kształt, ale reflektory pokryte szkłem zapewniały niewystarczające oświetlenie.

Jako instrument napędowy, Jaguar XKE został uznany za radość na wiele sposobów.

Niezależne tylne zawieszenie było w stanie zapewnić miękką jazdę po wyboistych drogach w połączeniu z poczuciem dużej stabilności. Układ kierowniczy był lekki, płynny i precyzyjny „w wyjątkowym stopniu”, ale nie było odrzutu. Sztywność nadwozia uznano za wysoką jak na kabriolet.

Co do obsługi, Motoryzacja opis prawdopodobnie dał milion kęsów do podlewania: „Aby uzyskać charakterystykę pokonywania zakrętów, która jest nie tylko wyjątkowo dobra, ale szczególnie dobrze dostosowana do niezwykłego stosunku mocy do masy, musiało być wymagane wiele sprytnych rozwiązań.

„W zasadzie jest to bardzo blisko bycia samochodem z neutralnym sterowaniem, ale kierowca jest nieustannie zdumiony ilością mocy, jaką może zgromadzić w zakręcie, nie zaczynając objeżdżać ogona; tak jak w przypadku napędu na przednie koła, mocne przyspieszenie poprzez zakręt to właściwa technika, a oderwanie się nagle powoduje wyraźną zmianę w zakresie nadsterowności.

„Oczywiście technika mocy może być przesadzona na niższych biegach, ale to tylko zwiększa kąt znoszenia dziobu w najbardziej kontrolowany sposób. Możliwe jest dalsze zwiększanie wartości„ g ”w bok do dość zaskakującego poziomu, ponieważ XKE zachowuje równowagę daleko poza punktem, w którym większość samochodów sportowych straciła jeden koniec.

„Bardzo niska konstrukcja (jak nisko zdaliśmy sobie sprawę dopiero wtedy, gdy zobaczyliśmy górujące nad nią małe, zagraniczne coupe GT) i stabilizatory na obu końcach utrzymują kąt przechyłu w dół i wydaje się naturalne, że rzuca się samochodem w taki sposób zwykle zarezerwowane dla mniejszych i lżejszych samochodów sportowych. ”

Silnik zauważyłem jednak kilka negatywów. Słychać było "różowienie" silnika (ping lub detonację) w zakresie 2000-2,500 obr / min, nawet przy 100-oktanowej benzynie. Zużycie oleju było bardzo wysokie, około jednej kwarty amerykańskiej na każde 250-300 mil. Świece zapłonowe miały tendencję do przeciwdziałania długotrwałej pracy przy niskich prędkościach przez zanieczyszczenie.

Potem była czterobiegowa skrzynia biegów: powolna, ciężka, nierówna i hałaśliwa zmiana biegów, zaostrzona przez typowy dla Jaguara długi skok sprzęgła, w tym przypadku połączony z niepełnym rozłączeniem sprzęgła. Pedały również nie były dobrze rozstawione dla technik pięty i palców.

Magazyn wyraził również opinię, że według standardów samochodów sportowych coupe oferowało dużo miejsca na bagaż (zwiększoną przez otwierane z boku drzwi włazu), ale ocenił, że „bagażnik” roadstera jest zbyt płytki, aby był bardzo użyteczny..

Hałas wiatru został oceniony jako nadmierny na skrzyżowaniach bocznych szyb i górnej części, podczas gdy siedzenia zostały określone jako „niezadowalające” z powodu niewystarczającego podparcia lędźwiowego i tendencji do zsuwania się ciała do przodu (na długo przed upowszechnieniem się pasów bezpieczeństwa).

Wyżsi ludzie uznali kokpit za krótki i za niski. Wentylacja nie była przystosowana do upałów, a zapach paliwa czasami przedostawał się do kokpitu. Redaktorzy stwierdzili, że aerodynamiczne szklane reflektory typu LeMans okazały się nieadekwatne do osiągów.

Rozprzestrzenianie się było niewystarczające, aby oświetlać boki krętych dróg, a światła mijania zdawały się powodować znaczną irytację innych użytkowników dróg ”.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych wspaniałych samochodach, zobacz:

Jaguar Cars: Zobacz więcej informacji na temat wielkich kotów sportowych.
Jak działają samochody sportowe: poznaj setki fantastycznych samochodów sportowych od lat czterdziestych do dzisiaj.
Klasyczne samochody: poznaj najbardziej pożądane samochody na świecie, korzystając z tych ilustrowanych profili.
Ferrari: Dowiedz się o każdym znaczącym samochodzie drogowym i wyścigowym Ferrari.
Nowe Jaguary: recenzje, oceny, ceny i specyfikacje aktualnej oferty Jaguara od redaktorów motoryzacyjnych Przewodnika dla konsumentów.
Używane Jaguary: recenzje, wycofania, kłopoty i więcej na temat używanych Jaguarów począwszy od roku modelowego 1990. Od redaktorów motoryzacyjnych Consumer Guide.

Testerzy drogowi z magazynu donoszą o przelocie z prędkością 155 mil na godzinę w Jaguar XKE coupe, dziś imponująco szybki, i zdumiewające we wczesnych latach sześćdziesiątych.

Ogólnie rzecz biorąc, myśl Silnik, żadna ze złych stron Jaguara XKE nie mogła przytłoczyć dobrych w oczach klientów Jaguara: „Trudno jest zrozumieć… jak ten samochód może nie odnieść wielkiego sukcesu. Czysta elegancja linii, którą Jaguar wydaje się być w stanie wyprodukować całkowite lekceważenie trendów w modzie wiąże się z połączeniem osiągów, obsługi i wyrafinowania, które nigdy nie dorównywało ceną i, jak myślelibyśmy, bardzo rzadko przewyższane za jakąkolwiek cenę ”.

Sporty motorowe William Boddy przejechał znacznie krócej, bo zaledwie dwie godziny w coupe XKE (najwyraźniej 9600 KM Bolstera), ale był to wystarczająco długi okres, aby uczynić go fanem: „Wrzuć XKE na najwyższy bieg i będzie jechał coraz szybciej, aż do momentu pływa po M1 [pierwszej brytyjskiej autostradzie] z prędkością 6100 obrotów na minutę, co, jak obliczyliśmy, daje całkiem autentyczne 155 mil na godzinę.

„Przy tej prędkości kierowca może rozmawiać z pasażerem w normalnych tonach, przy niskim poziomie hałasu wiatru i niewielkim hałasie pochodzącym z przekładni lub przekładni głównej - fantastyczne przeżycie!” Jakakolwiek prędkość poniżej 110, powiedział Boddy, „kręci się”. Wśród samych superlatywów w tej historii znalazły się „wyjątkowo” i „wybitnie”; „oszałamiający” użył dwukrotnie.

To samo dobrze wychłostane coupe wiozło słynnego kierowcę wyścigowego i wieloletniego przyjaciela Jaguara, Tommy'ego Wisdoma, oraz żonę „Bill” w Alpy w 1962 roku..

Wrócił z ciekawymi uwagami filozoficznymi dla czytelników Silnik. Według Wisdom, czysta doskonałość XKE wskazywała na bardzo realną, fundamentalną zmianę, jaka zaszła w samochodach sportowych od lat 30. XX wieku - w samochodach sportowych, takich jak Jaguar SS 100..

Jak napisał po osiągnięciu przez Francję prędkości 120 mil na godzinę, z dużo większą rezerwą: „Nie mogłem pozbyć się tej powracającej myśli - wyścigowy Jaguar 31/2-litrowy SS 100 w Brooklands przed wojną nie był tak szybko, jak to ”.

Jednak nawet przy takich prędkościach, ciągnął Wisdom, XKE wymagało świadomego wysiłku, aby nie stracić koncentracji: - Wiele z tych nowych samochodów, ponieważ są tak ciche i wygodne oraz tak dobrze trzymają się drogi, potrzebuje nowego podejścia do jazdy. Chociaż te nowoczesne samochody są z natury bezpieczniejsze, mogą, w niedoświadczonych, niedoświadczonych rękach, być bardziej niebezpieczne niż stare samochody sportowe typu D..

„Pomyśl o… SS 100 i innych wielkich maszynach z lat trzydziestych. Ich hałas, zarówno wydechowy, jak i mechaniczny, ostre zawieszenie, niepewne hamulce, ciężki, bezpośredni układ kierowniczy, sam gwałtowny wiatr z prędkością zaledwie 80 mil na godzinę koncentrujesz się - psychicznie i fizycznie - na radzeniu sobie z nimi. Grzechotająca, wstrząsająca, podskakująca maszyna naprawdę utrzymywała Cię w pracy ”.

Z tej perspektywy stwierdził, że „dzisiejsze szybsze, cichsze i bezpieczniejsze maszyny mogą z łatwością uśpić Cię w fałszywym poczuciu bezpieczeństwa. Jeśli nie„ jeździsz na instrumentach ”, możesz rozmawiać ze swoim pasażerem ze zbyt małym szacunkiem dla prędkości To jest zbyt łatwe. Stirling Moss powiedział kiedyś, że koncentracja jest najtrudniejszą lekcją do przyswojenia w całym podręczniku nauki jazdy, a sama swoboda współczesnego szybkiego samochodu sprawia, że jest to trudniejsze. "

Jaguar był oczywiście jednym z najbardziej agresywnych i odnoszących sukcesy producentów samochodów, którzy doprowadzili do tego. Nie można było teraz winić firmy za zbyt dobrą robotę. Zdając sobie z tego sprawę, Wisdom zakończył swój esej, mówiąc o XKE: „Oto samochód, który, podobnie jak rodowód czy wędka pstrągowa, jest tak wart nauczenia się prawidłowego użytkowania”.

Te słowa połączyły miliony innych. Wyglądało na to, że każdy ma coś do powiedzenia lub napisania o „oszałamiającym” XKE. W ten sposób spełniło się proroctwo o tym Autocar redaktor, powiedział po tajnym teście eksperymentalnego prototypu Jaguara E1A XKE: Nowy supersportowy samochód Jaguara o prędkości 150 mil na godzinę naprawdę „dał nam do myślenia”.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych wspaniałych samochodach, zobacz:

Jaguar Cars: Zobacz więcej informacji na temat wielkich kotów sportowych.
Jak działają samochody sportowe: poznaj setki fantastycznych samochodów sportowych od lat czterdziestych do dzisiaj.
Klasyczne samochody: poznaj najbardziej pożądane samochody na świecie, korzystając z tych ilustrowanych profili.
Ferrari: Dowiedz się o każdym znaczącym samochodzie drogowym i wyścigowym Ferrari.
Nowe Jaguary: recenzje, oceny, ceny i specyfikacje aktualnej oferty Jaguara od redaktorów motoryzacyjnych Przewodnika dla konsumentów.
Używane Jaguary: recenzje, wycofania, kłopoty i więcej na temat używanych Jaguarów począwszy od roku modelowego 1990. Od redaktorów motoryzacyjnych Consumer Guide.