Lancia Stratos

Pod każdym względem Lancia Stratos odniosła wielki sukces zarówno w zawodach, jak i poza nimi. Opracowany jako specjalna homologacja do rajdów europejskich, po zaprzestaniu produkcji stał się samochodem kultowym i jest obecnie wysoko ceniony jako „nowoczesny klasyk”..

Stratos nie miał, ściśle mówiąc, bezpośrednich przodków, chociaż jego środkowy układ napędowy został przeniesiony w nienaruszonym stanie z Ferrari Dino 246 GT. W tym miejscu należy przypomnieć, że w 1969 roku Fiat przejął Lancię, która wtedy miała kłopoty finansowe, a także przejął 50 procent Ferrari.

Rajdy europejskie były głównym ośrodkiem sportów motorowych Lancii od wczesnych lat sześćdziesiątych, a konkurencja jest znacznie szybsza, ostrzejsza i trudniejsza niż większość rajdów w stylu amerykańskim. Właściciel firmy, coupe Fulvia z przednim napędem, był deklasowany do 1970 roku. Stratos został opracowany, aby go przejąć i uczynić Lancia prawdziwym rajdowym mistrzem świata..

Wszystko zaczęło się w 1970 roku, kiedy Bertone zaprezentował w Turynie całkowicie niepraktyczny samochód marzeń napędzany Fulvią. Nazywany również Stratos, skłonił dyrektora zespołu Lancia, Cesara Fiorio, do stworzenia zupełnie innego pojazdu rajdowego, który został natychmiast zatwierdzony przez nowych menedżerów Fiata.

Jak zawsze, minimalna produkcja wynosiła 500 sztuk, co jest niewygodną liczbą, która wymagałaby funduszy na co najmniej półtrwałe oprzyrządowanie, a także projektowanie i rozwój. Krótko mówiąc, była to wyspecjalizowana praca, od dawna znana - a przez to dobrze dopasowana - do włoskiego przemysłu.

Fiorio naturalnie kierował projektem, który przewidywał krótkie, szerokie coupe z poprzecznym napędem środkowym. Inż. Tonti udzielił pomocy, podobnie jak dwóch konsultantów: początkowo były główny inżynier Lamborghini Giampaolo Dallara; później były szef inżynierii Ferrari, Mike Parkes. Bertone został natychmiast zakontraktowany, aby stylizować bestię i zbudować jej nadwozie / konstrukcję podwozia.

Fiorio, po przestudiowaniu wszystkich możliwych zespołów napędowych w grupie Fiat / Lancia, zabezpieczył 2,4-litrowe V-6 i 5-biegowe skrzynie biegów Ferrari - idealny wybór, ponieważ byłyby instalowane dokładnie tak, jak w Dino 246. Całkowicie niezależne Zawieszenie, układ kierowniczy z zębatką i hamulce tarczowe na cztery koła zostały specjalnie zaprojektowane. W listopadzie 1971 roku prototyp był gotowy do wystawienia w Turynie.

Konstrukcja nadwozia Bertone była masywna i przysadzista, ale w jakiś sposób niegrzeczna - i przewidywalnie minimalna, aby utrzymać wagę i masę. Jego najbardziej charakterystycznymi cechami były częściowo ukryte słupki A i linia drzwi ostro uniesiona w górę do górnej części otworu dziennego. Kształt powstałej w ten sposób nieprzerwanej powierzchni szkła nadawał dachowi tunelu wygląd futurystycznego kasku.

Podobnie jak podwozie, główna konstrukcja nadwozia była wykonana ze stali; do odchylanych do góry sekcji nosa i ogona zastosowano włókno szklane zmniejszające masę. Przestrzeń ładunkową zapewniało małe pudełko nad i za zespołem napędowym, ale koło zapasowe uniemożliwiało jakiekolwiek przednie. Mówiąc o hełmach, w wewnętrznych panelach drzwi zostały uformowane pojemniki do ich przechowywania. Okna w drzwiach odchyliły się w dół. Nogi zwężały się wyraźnie do wewnątrz.

Prototypy Stratosa pojawiły się na torze rajdowym w 1972 roku, ale nie odniosły znaczącego zwycięstwa aż do Rajdu Hiszpanii w kwietniu 1973 roku. Minął kolejny rok, zanim pojawił się „produkcyjny” model drogowy. Następnie, w pośpiechu, Bertone i Lancia wyprodukowali przed wrześniem 492 samochody. W ten sposób homologowany (dla klasy Grand Touring grupy 4) Stratos wygrał trzy lata z rzędu Rajdowe Mistrzostwa Świata - 1974-76. Ostatnia duża wygrana miała miejsce w 1979 roku, kiedy Stratos zgłoszony przez importera Monako wygrał słynny Rajd Monte Carlo..

Z mocą 190 koni mechanicznych w wersji drogowej Stratos mógł przekraczać 140 mph. Dzięki ładnie wyważonemu, choć nieco nerwowemu prowadzeniu, był tak różny od, powiedzmy, Corvette, jak zwycięzca Derby od konia pługowego, tego rodzaju samochodu, z którym trzeba było się dobrze zapoznać, zanim naprawdę można było jechać. Jednak podobnie jak w przypadku kompaktowego Ferrari z silnikiem środkowym, Stratos był uzależniający i większość właścicieli zakochała się w nim.

Aby dowiedzieć się więcej o Lancii i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang