Larry Shinoda Twórca Forda Mustanga Bossa 302

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 2787
  • 754
Larry Shinoda wniósł do Forda prawdziwe wyczucie samochodu osobowego, oko do czystego projektu i szczera osobowość. Zobacz więcej zdjęcia Forda Mustanga Boss.

Larry Shinoda wniósł do Forda z poczuciem rozsądku, jakim jest facet od samochodów. Jego praca nad Fordem Mustangiem Bossem 302 z 1969 i 1970 roku jest jedynym dowodem, jakiego wymaga stwierdzenie.

Wiceprezes Forda ds. Projektowania, Eugene Bordinat, wyznaczył zawsze otwartemu Shinodzie pierwszą pracę w dziedzinie projektowania samochodów w 1954 r., By w ciągu roku zobaczyć, jak nowy absolwent Art Center School w Los Angeles opuszcza Dearborn. Po krótkim pobycie w chwiejnym Packardzie Shinoda został zatrudniony przez szefa projektowego General Motors, Harleya Earla, i wkrótce pracował z Billem Mitchellem, który wkrótce zastąpił Earla, nad futurystycznymi projektami koncepcyjnymi - i przyszłymi Corvette.

Shinoda podążył za prezesem GM i wieloletnim przyjacielem Semonem E. "Bunkie" Knudsenem w skoku do Forda w 1968 roku, ale obaj zostali zwolnieni po niespełna dwóch latach w szeroko nagłośnionej wstrząsie. Mimo to obaj odcisnęli swoje piętno na Mustangu, projektancie najbardziej znanym z szybkich, ciasnych modeli Boss z 1969-71. Shinoda i Knudsen założyli firmę Rectrans, producenta samochodów kempingowych, a następnie rozstali się w połowie 1975 roku, kiedy Shinoda otworzył własną firmę projektową. Shinoda zmarł pod koniec 1997 roku w wieku 67 lat. Oto, jak sam powiedział Shinoda, historia jego pracy nad Boss 302:

Jedną z pierwszych rzeczy, które zrobiłem po przyjściu do Forda, było wyprostowanie Boss 302. Mieli nazywać go SR2. Mieli na sobie cały ten chrom. Zamierzali powiesić z boku dużą okładzinę, duże listwy progowe. Miał być bardziej krzykliwy niż Mach 1. Mieli dużą kratkę z tyłu i wielki korek wlewu paliwa, fałszywe odlewane wyloty wydechowe, duże szpilki maski i naprawdę dużą boczną szufelkę. Zdjąłem to wszystko, podszedłem do kalkomanii w kształcie litery C i pomalowałem maskę, zrobiłem tylny spojler i rolety szyby oraz przedni spojler. Ten pojazd stał się programem poprawy zysków. Zbudowali tylko kilka, ale na każdym zarabiali.

Shinoda odegrał kluczową rolę w uproszczeniu projektu Boss 302 z 1969 roku.

Bunkie Knudsen i ja wiedzieliśmy, że aby zdobyć część rynku młodzieżowego, trzeba mieć uliczne maszyny, które będą jeździły jak samochody wyścigowe. Ford nigdy wcześniej tego nie robił i oczywiście Knudsen chciał pokonać Chevrolety Z-28 w ich własnej grze. Więc to było moje pierwsze zadanie, przyjechanie tam, robienie samochodów pokazowych i doprowadzenie Szefa do ruchu. Wiedziałem, jaką moc miał Z-28, gdzie były jego mocne i słabe strony. Musiałem więc szybko dowiedzieć się, o co chodzi w Mustangu i jakie były nowe rozwiązania.

A to, nad czym pracowali, było właściwie złe. Mieli silnik o dużej mocy, ale ogromne porty, więc moc była bardzo, bardzo szczytowa. Potrzebowali czegoś ze znacznie bardziej płaską krzywą momentu obrotowego. Potrzebowali lepszej dynamiki pojazdu. Mówili: „Wszystko, co trzeba zrobić, to jechać szybko”. Powiedziałem: „To naprawdę nie jest to, gdzie to jest. Z-28 dobrze pokonuje zakręty, ponieważ dobrze się prowadzi. I przyspiesza dobrze z zakrętu, ponieważ szybciej pokonał zakręt, więc myślisz, że ma więcej koni mechanicznych niż robi. Innym powodem, dla którego szybciej pokonuje zakręt, jest aerodynamika. Ma wystarczający docisk z przodu, zrównoważony dociskiem z tyłu. Twój samochód ma trochę docisku z tyłu z małym wbudowanym spojlerem, ale nie z przodu. A zawieszenie nie jest całkiem w porządku ”.

Powiedzieli: „Co o tym wiesz? Jesteś projektantem”. Powiedziałem: „Jestem projektantem, ale mam też zdrowy rozsądek i wiem trochę o dynamice pojazdów”. W tamtym momencie Ford nigdy nie używał podkładki ślizgowej do sprawdzenia dynamiki. Ich ślizgacz na torze testowym Dearborna był wtedy zniszczony. Mam prawo to naprawić.

Boss 302 był jedynym Mustangiem z 1970 roku, który odnotował wyższy rok modelowy produkcja. Niestety Boss 302 nie wrócił na trzeci sezon wyścigowy.

Zabrałem kilka osób samolotem firmowym i przeleciałem z nimi nad poligonem GM. Powiedziałem: „Widzisz? To Czarne Jezioro”. "Po co to?" Powiedziałem: „Zobaczysz”. Rzeczywiście, oto Trans-Am Camaro Rogera Penske'a, Sunoco Camaro, jeżdżący na skidpadzie. Powiedziałem: „To jest to, czego potrzebujesz. Bawisz się aerodynamiką, zawieszeniem, sztywnością przechyłów i oponami, i dowiadujesz się, co tam dotrze najszybciej. Oczywiście będziesz musiał dokonać pewnych korekt na torze wyścigowym. . ” W tamtych czasach większość pracowników działu osiągów Forda nie rozumiała dynamiki pojazdów, co było trochę smutne. O tym napisali ludzie z Chevroleta, a właściwie Frank Winchell.

I jak powiedziałem, usunąłem wszystkie nieodpowiednie rzeczy, które zamierzali założyć na Bossa, w tym wnętrze. Myślę, że zaoszczędziliśmy sporo dolarów, kiedy to wszystko policzyliśmy. Don Petersen, który wtedy zajmował się planowaniem produktu, bardzo się z tego cieszył. Powiedział: „Próbujesz wykonać dla nas naszą pracę?” Odpowiedziałem: „Nie, po prostu próbuję wykonać swoją pracę, kropka”.

Ale mógł wesprzeć tylko tyle. Niestety złożyłem odważne oświadczenia. Kiedy ktoś zapytał mnie: „Jakie są Twoje ambicje?”, Odpowiedziałem, że jestem pierwszym wiceprezesem firmy Ford Motor Company w Japonii i Ameryce. Nie sądzę, żeby Gene Bordinat to lubił.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

  • Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
  • Sprzedaż spadała, ale wydajność i styl były wysokie. Dowiedz się, jak trudne czasy Forda Mustanga z lat 1969-1970 zaowocowały powstaniem dwóch najwspanialszych samochodów w historii osiągów.
  • Ford Mustang Boss 302 z 1970 roku był myśliwcem Chevrolet Camaro Z28. Dowiedz się o tym wyjątkowym samochodzie typu muscle car, zobacz zdjęcia i ekskluzywne specyfikacje.



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa