Joseph Norman
0 
2683
225
Widok z dziobu masywnego samochodu ciężarowego Cougar Ace z 14 sierpnia 2006 roku, ponad trzy tygodnie po pierwszym zdarzeniu. Kevin Bell, US Fish and Wildlife Service / Wikimedia Commons Kiedy myślisz o katastrofach samochodowych, prawdopodobnie myślisz o okropnych wypadkach lub nawet modelach, które były niewypałami. (Czasami katastrofa oznacza jedno i drugie). Ale w tym odcinku CarStuff, Ben Bowlin i Scott Benjamin przedstawiają nam historię katastrofy samochodowej, która jest trochę poza pudełkiem - lub statku towarowego, w zależności od przypadku.
Cougar Ace może brzmieć jak „Top Gun” - godny pseudonim, ale tak naprawdę jest to nazwa transportowca samochodowego zbudowanego w Japonii w 1993 roku. I warto zaznaczyć, że nie był to średni gracz. Cougar Ace ustanowił kanadyjski rekord w dostarczeniu 5 214 samochodów do portu w 2005 roku podczas jednej podróży. Tak więc w lipcu 2006 roku, kiedy statek płynął w kierunku zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej, aby dostarczyć ponad 4800 pojazdów - z czego 4.703 były zupełnie nowe Mazdy - nikt nie martwił się szczególnie, że statek o masie 55328 ton (60989 ton) nie sprostał zadaniu.
Ale gdy statek docierał do wód Ameryki Północnej w pobliżu Wysp Aleuckich, rutynowa praktyka poszła bardzo źle. Statki wpływające na wody USA muszą usuwać wodę morską ze zbiorników balastowych, które utrzymują statki w poziomie; robią to w celu zapewnienia, że żadne obce lub inwazyjne gatunki morskie nie dostaną się do ekosystemu. Ale z nie do końca jasnych powodów, kiedy czołgi zostały opróżnione, załoga nie wpuściła świeżej wody morskiej, aby zrównoważyć utratę wagi. I tak behemot szybko przechylił się na lewą burtę, gdzie podskoczył na boki w wodzie.
Załoga miała szczęście; z 23 pracowników tylko jeden miał złamaną nogę. W ciągu 24 godzin załoga została ewakuowana. Ale to wciąż pozostawiło 65-metrowy statek, na którym znajdowały się tysiące samochodów zwisających teraz na napiętych pasach, unoszących się na boku w oceanie. Wezwano ekipę ratowniczą, a Marty Johnson, architekt marynarki wojennej, stworzył szczegółowy plan i obliczenia, aby naprawić statek. Niestety 31 lipca 2005 roku Johnson zginął podczas przeglądu statku i upadł.
Jednak w sierpniu załoga wprowadziła w życie plan Johnsona i wpompowała wodę, aby powoli naprawić statek. We wrześniu statek był holowany do Portland, a samochody - z których tylko 68 odniosły jakiekolwiek uszkodzenia - zostały wyładowane na 50 akrów (20 hektarów) pustych działek. Gdzie siedzieli… i siedzieli.
Ponieważ Mazda nie miała pojęcia, co zrobić z samochodami. Nikt nie chciał samochodu „wraku”, a Mazda nie zamierzała wypuszczać samochodów na drogi: firma przeprowadziła kilka testów i ustaliła, że trudno jest określić uszkodzenia samochodów zwisających z nylonowych pasków pod dziwnymi kątami przez długi czas okresy.
Tak więc przez miesiące pracownicy pieczołowicie rozkładali samochody na części, aby upewnić się, że każda ich część została zniszczona, i nigdy nie zobaczyli jezdni. Oznaczało to rozmieszczenie wszystkich poduszek powietrznych, spuszczenie wszystkich płynów, zebranie każdej nakrętki i śruby, a następnie podanie każdego spłaszczonego samochodu do Texas Shredder, potwora zaprojektowanego do rozbijania samochodów na kawałki metalu nie większe niż garść.
Aby dowiedzieć się więcej o Cougar Ace i innych historiach zjadającego samochody morza, posłuchaj tego odcinka CarStuff z Benem i Scottem.
TERAZ TO CIEKAWE Firma odpowiedzialna za kruszenie otrzymała zapłatę za wartość złomu każdego pojazdu. Nie wiemy, ile zapłacono, ale zazwyczaj jest to około 250 USD za auto. To jeden ze sposobów na tanie auto.