Profil markiza niestandardowego samochodu

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4306
  • 389
Customowy samochód Billa Cushenbery'ego, markiz, lśni przykład niestandardowego modelu z lat 60. XX wieku, zbudowanego głównie z jedynych w swoim rodzaju wyprodukowane części zamiast przerobionych starych części samochodowych. Zobacz więcej niestandardowe zdjęcia samochodów. Publications International, Ltd..

Wraz z nadejściem lat sześćdziesiątych wiodący projektanci mody, tacy jak Bill Cushenbery, twórca markiza, poszli dalej niż kiedykolwiek wcześniej. Zaczęli bardziej polegać na produkcji niż na przerobionych częściach z amerykańskich samochodów, aw niektórych przypadkach nadwozia były całkowicie wyprodukowane. Powstałe samochody niestandardowe niewiele zawdzięczały stylizacji Detroit.

Galeria zdjęć niestandardowych samochodów 

Bill Cushenbery pochodził z Wichita w stanie Kansas, który pod koniec lat 50. przeprowadził się do Monterey w Kalifornii, aby być bliżej sceny niestandardowej. Cushenbery szybko osiadł w Kalifornii dzięki El Matador, wysoce zmodyfikowanemu Fordowi z 1940 roku.

Cushenbery stworzył swój kolejny duży samochód pokazowy dla pochodzącego z Monterey Gene'a Bouchera. Cushenbery nazwał samochód markizem i zastosował radykalne techniki dostosowywania, aby stworzyć niestandardowy samochód, którego pochodzenie było praktycznie nie do poznania.

Począwszy od hardtopu Forda Victoria z 1956 roku, Cushenbery podzielił nadwozie na sześć cali i zastąpił tylne panele boczne i bagażnik na jednostki Buick z 1959 roku. Ćwiartki Buicka zostały zmodyfikowane, aby pasowały, otrzymały poszerzone otwory na koła i zwieńczone małymi podwójnymi płetwami „V” na ich tylnej krawędzi.

Cushenbery całkowicie wyprodukował tylną deskę rozdzielczą. Umieścił w nim skośne tylne światła Pontiaca z 1959 roku i zespół grilla składający się z płaskowników osadzonych na podkładzie z metalowej siatki.

Przód został drastycznie zmodyfikowany. Cushenbery wyrzeźbił maskę i nadał jej rzeźbiony asymetryczny szczyt, który przechodził w ręcznie formowany otwór kratki. Błotniki zostały przerobione tak, aby pasowały do ​​czterech pochylonych reflektorów Lucasa i pocisków działały jak zderzaki.

Przód markiza przedstawia Lucas reflektory i odbijacze kul.

Odlewano zwiniętą przednią miskę, a kratkę wykonano z poziomo zamontowanych płaskowników osadzonych w metalowej siatce. Zamiast chromowanych listew bocznych, wyrzeźbione w stylu Cushen-bery, łukowate linie na przednich błotnikach i drzwiach.

Wewnątrz Cushenbery zainstalował ręcznie robione siedzenia i pełnowymiarową konsolę środkową. Złoto-biała tkanina i tapicerka Naugahyde zostały wykonane przez firmę Manger's Auto Trim w Castroville w Kalifornii.

Wnętrze markiza jest wykonane w kolorze złotym i białym z tkaniny i posiada pełnowymiarową konsolę środkową. Publications International, Ltd..

Don Mathews, również z Monterey, nałożył farbę Candy Pagan Gold, którą zrównoważył biały wyściełany blat ze sztucznej skóry, również wykonany przez Manger's.

Przez dwa i pół roku w pracach markiz zadebiutował w 1962 roku. Zdobył liczne nagrody i był prezentowany w kilku publikacjach, w tym Rzemiosło samochodowe magazyn i Petersen's 20 najlepszych odpraw celnych Książka Spotlite.

Boucher przestał pokazywać markiza po około roku i pozostawał w jego garażu przez następne 13 lat, dopóki fan Cushenbery, Bud Millard z Millbrae w Kalifornii, nie kupił go.

Bud trzymał niestandardowy samochód w magazynie do połowy lat dziewięćdziesiątych, po czym rozpoczął jego renowację. Prace utknęły w martwym punkcie, a markiz siedział przez chwilę, ale w 2000 roku Bud w końcu znalazł odpowiednie osoby do dokończenia renowacji.

Po drodze Bud miał kilka zmian. Miał poduszkę powietrzną zawieszenia i dodano nowoczesne luksusy. Elektryczne otwieracze drzwi, kierownica kęsów, cyfrowe wskaźniki i nowoczesny system dźwiękowy zastąpiły oryginalne komponenty.

Bill Cushenbery przyznał, że nie podobał mu się rozkloszowany tył błotniki na Marquis które później Bud Millard usunął.

Cushenbery zwierzył się kiedyś Budowi, że nie podobają mu się rozchylone tylne błotniki. Więc Bud usunął flary i zmniejszył promień otworów tylnych kół. Bill Reasoner zastosował nową, metalową farbę Candy Pagan Gold, Jerry Sahagon wyremontował wnętrze, a John Aiello z Acme Builders w Antiochii w Kalifornii zakończył prace.

Niestety, Bill Cushenbery zmarł w 1998 roku i nie był w stanie przywrócić swojego dzieła. Markiz powrócił na tor pokazowy w 2000 roku, po raz kolejny zdobywając nagrody.

Następnie spędził czas zarówno w Petersen Automotive Museum w Los Angeles, jak i w National Automobile Museum The Harrah Collection w Reno w Nevadzie, gdzie był hołdem dla jednego z najbardziej kreatywnych twórców dostosowywania..

Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:

  • Historia Hot Rodów
  • Niestandardowe profile samochodów
  • Profile Hot Rod



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa