Samochody sportowe Mazda

Mazda RX-7 szybko stała się klasycznym samochodem sportowym, ponieważ wydajności, niezawodności i przystępnej cenie. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

Już w 1978 roku Mazda eksperymentowała z alternatywnymi konstrukcjami silników, ostatecznie udoskonalając i udoskonalając silnik rotacyjny (w przeciwieństwie do napędzanego tłokiem). W tym artykule dowiesz się o niektórych klasycznych samochodach sportowych Mazdy tworzonych od lat 70.

Mazda RX-7 przeszła sporo przez dwie dekady produkcji. Kiedy po raz pierwszy pojawił się na scenie, RX-7 osiągnął właściwą równowagę między sportowym charakterem a niezawodnością. Te dwa atrybuty same w sobie sprawiłyby, że samochód byłby świetny, ale zdumiewająco niska cena sprawiła, że ​​RX-7 stał się ulubieńcem konsumentów. Przechodząc przez kilka permutacji, RX-7 sprzedawał się niewiarygodnie dobrze, nawet w trudnych ekonomicznie czasach na początku lat 80..

Jeśli RX-7 wydawał się trudny do naśladowania, Mazda MX-5 Miata nie wykazywała żadnych oznak zastraszenia. Prosty i lekki, w imię wydajności zrezygnował ze wszystkich niepotrzebnych części i wyposażenia. Przystępne ceny wprowadziły ten zabawny, mocny samochód do głównego nurtu i pozostaje jednym z najlepszych przykładów swojej rasy.

Na kolejnych stronach możesz dowiedzieć się więcej o historii Mazdy, a dzięki szczegółowym profilom modeli i zdjęciom możesz nadążać za wieloma zmianami w RX-7.

Aby dowiedzieć się więcej o Mazdzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Zawartość

1. 1984-85 Mazda RX-7
2. Mazda RX-7 w latach 1986-1988
3. 1993-1995 Mazda RX-7
4. Mazda MX-5 Miata

Oryginalna Mazda RX- 7 łączyła elementy kilku współczesnych rywali nie wyglądając jak żaden z nich.

Są trzy istotne rzeczy dotyczące oryginału, Mazdy RX-7 z lat 1984-1985. Po pierwsze, ku uciesze entuzjastów na całym świecie, ożywił przystępny cenowo samochód sportowy po wzdęciu 240Z Datsuna. Po drugie, utrzymywał przy życiu silnik obrotowy. Wreszcie, co nie mniej ważne, było wspaniałe mieszkanie.

Doprowadziwszy do niezawodności obrotnicy - czego dr Felix Wankel i jego współpracownicy z NSU nie mogli zrobić - Mazda omal nie popadła w katastrofę podczas pierwszego kryzysu gazowego, sprzedając ją w zwykłych ekonomicznych sedanach. Obrotowy był mocniejszy niż silniki tłokowe o podobnej pojemności, ale nie był tak oszczędny. Następnie Kenichi Yamamoto, patron rotary w Mazdzie, ogłosił, że hummer szczęśliwy z obrotami jest idealny do niedrogiego samochodu sportowego. Projekt X605 rozpoczął się w 1974 roku, został ukończony pod koniec '76 roku i trafił do sprzedaży w 1978 roku jako RX-7.

Było to konwencjonalne, ale na wskroś nowoczesne hatchback coupe z nadwoziem typu unibody, z zawieszeniem śrubowym i tylną osią na żywo, recyrkulacyjnym układem kierowniczym i hamulcami tarczowymi / tylnymi bębnowymi. Stylizacja mieszanych elementów kilku współczesnych samochodów bez wyglądania jak żaden z nich. Oczywiście silnik był tym, co naprawdę czyniło go wyjątkowym.

Oddychając przez pojedynczy gaźnik z czterema lufami, podwójny wirnik Mazdy 12A Wankel miał moc 100 KM z zaledwie 1,1 litra. Był wystarczająco mały, aby zmieścić się za linią środkową przedniego koła i zapewniał doskonale wyważoną konstrukcję „przód / środek silnika”. Zero-60 mph osiągnęło 9,7 sekundy, a prędkość maksymalna 118. Zwinna, zwinna i solidnie zbudowana Mazda RX-7 była rewelacyjna za jedyne 6995 dolarów. To był zawodnik, z którym trzeba się było liczyć, dominował w swoich klasach IMSA, a nawet wymagał Corvette i Porsche w ich klasach.. Road & Track słusznie oświadczył, że to „spełnienie marzeń entuzjastów”.

Kompaktowy, dwuwirnikowy silnik Wankla Mazdy RX-7 został umieszczony za przednią osią optymalna równowaga wagi; dzięki obrotowej konstrukcji moc rozwijała się płynnie.

Z pewnością nie był doskonały. Jazda była trochę sztywna, kabina ciasna dla większych ludzi, a pokonywanie zakrętów było przyjemne na wyboistych lub mokrych nawierzchniach. Ale RX-7 był gorącym sprzedawcą od pierwszego dnia.

W 1981 roku do modeli S i GS dołączyła firma GSL; miał tylne tarcze, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, stopy aluminiowe i elektryczne szyby. Pierwszą generacją ograniczającą był GSL-SE, który wygiął się na rok 1984 i pobił 135 KM ze swojej większej obrotowej 13B z wtryskiem paliwa, dodając jednocześnie Pirelli P6, większe hamulce i ulepszone zawieszenie..

Niestety, wahania kursów walut spowodowały, że ceny Mazdy RX-7 osiągnęły już wtedy 15 295 USD. Jedyną pociechą było to, że większość rywali kosztowała dużo więcej, a nieliczni mogli pretendować do bycia mniejszym klasykiem.

Aby dowiedzieć się więcej o Mazdzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Wersja kabrioletu Mazdy RX-7 drugiej generacji pojawiła się na rynku w 1988 roku i był dostępny tylko w Stanach Zjednoczonych.

Witając drugą generację Mazdy RX-7 z lat 1986-1988, niektórzy dziennikarze poczuli się zmuszeni stwierdzić, że trudno będzie naśladować oryginał. Nie było powiedziane, że równie oczywisty był fakt, że '86 nie mógł mieć nadziei na wywarcie wpływu na swojego poprzednika, ponieważ rynek bardzo się zmienił od 1978 roku - bardziej zatłoczony i konkurencyjny niż kiedykolwiek. Jednak z niewielką perspektywą, druga generacja wyłania się nie tylko jako bardziej dojrzała RX-7, ale sama w sobie wybitnie pożądana.

Urodził się w 1981 roku jako Projekt P747 (czysto arbitralna liczba wybrana w celu zmylenia osób postronnych). Moc obrotowa, układ silnika przedniego / środkowego, napęd tylny, konstrukcja jednostki i format coupe z silnie sprzężonym hatchbackiem nigdy nie budziły wątpliwości, ale amerykańskie opinie na temat oryginalnego RX-7, zebrane z kilku amerykańskich podróży głównego inżyniera Akio Uchiyamy, dały Mazda to zupełnie nowe spojrzenie na „RX-7ism”.

Dla P747 pojawiły się trzy możliwości: kontynuacja istniejącego modelu, całkowicie nowy "high-tech" samochód z elektronicznym zawieszeniem i tylną skrzynią biegów oraz coś pomiędzy. Ostatni ostatecznie wygrał, ale wpływ Porsche 944, który pojawił się w drugim roku programu, był niezaprzeczalny. Projekt nadwozia i wnętrza, cechy, opakowanie i inne istotne elementy zostały ustalone podczas długiej serii spotkań konsumenckich z doradcami z amerykańskiego centrum projektowego Mazdy z siedzibą w Kalifornii..

Stylistyka Porsche została dobrze „przetestowana”, więc nowa Mazda RX-7 wyglądała bardzo podobnie do 944 z przodu. Ale centralne nadwozie nosiło wydźwięk Porsche 928, podczas gdy złożony haczyk i odważne tylne światła wyglądały jak kopie Chevroleta Camaro.

Rozczarowana prasa określiła to wszystko jako „nieśmiałe” i „pochodne”, ale przynajmniej nowy kształt był bardziej śliski. Deklarowany współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,31, a opcjonalny pakiet sportowy z przednią zaporą powietrzną, progami progowymi i spojlerem typu pętlowego obniżył go do godnego pochwały 0,29.

Bardziej ekscytujące rzeczy kryły się pod spodem. Podstawową mocą był teraz sześcioportowy obrotowy 13B z elektronicznym wtryskiem paliwa, po raz pierwszy zaobserwowany w USA w '84 GSL-SE, ale z 11 KM większą mocą i 6 procent większym momentem obrotowym. I była to pierwsza produkcja: wersja „Turbo II” z chłodzeniem międzystopniowym, oferująca dodatkowe 38 koni mechanicznych w wersji amerykańskiej, niezwykłe 182 KM. (Dmuchany Wankel był jednak nowością w Ameryce, ponieważ Mazda oferowała w Japonii model „Turbo I” pierwszej generacji).

Dodatkowy mięsień był mile widziany. Podstawowy model z 1986 roku ważył około 240 funtów więcej niż porównywalny model z 1985 roku, a Turbo było jeszcze około 225 funtów cięższe. Jednak wymiary pozostały mniej więcej takie same. Turbo nie było dostępne z automatyczną, ale bez turbosprężarek: nowa 4-biegowa jednostka nadbiegowa, zastępująca poprzednią 3-biegową prędkość bez OD.

Podwozie oferowało więcej dobrych rzeczy. Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem wyparł kulę recyrkulacyjną, a dostępne wspomaganie było nowym systemem elektronicznym, który zmieniał wysiłek w zależności od prędkości pojazdu i zmian nawierzchni drogi. Przednie zawieszenie było prostszą kolumną MacPhersona / wahaczem.

Dawniej stara napędzana oś została wyrzucona na rzecz nowego niezależnego układu zawieszenia dynamicznego śledzenia (DTSS). Dość skomplikowany układ wahaczy półwleczonych, spowodował niewielką stabilizację zbieżności tylnego koła przy dużych obciążeniach bocznych i zminimalizował zmiany pochylenia kół podczas pokonywania zakrętów, długi problem z tą geometrią.

Zamierzony elektroniczny system kontroli jazdy urzeczywistnił się jako automatyczna regulacja zawieszenia (AAS), dwustopniowa ręczna / automatyczna amortyzacja wstrząsów. Wreszcie, wszystkie modele otrzymały niskociśnieniowe amortyzatory gazowe i tylne hamulce tarczowe zamiast bębnów, wentylowane na Turbo.

Oferta modeli w USA została rozszerzona o pakiet 2 + 2, który wcześniej był ograniczony do Europy i Japonii. Wraz ze znanym dwumiejscowym pojazdem oferowano w wersji podstawowej wolnossącej lub jako plusher GXL ze standardowym systemem AAS, wspomaganiem kierownicy i wieloma innymi udogodnieniami..

Pakiet sportowy, który obejmował również wspomaganie kierownicy i sztywniejsze zawieszenie, był ograniczony do podstawowego dwumiejscowego samochodu, ale pakiet luksusowy z elektrycznie sterowanym szyberdachem i lusterkami, systemem dźwiękowym premium i felgami aluminiowymi był opcjonalny zarówno dla niego, jak i 2 + 2. Turbo był tylko dwumiejscowy.

Pomijając stylistykę, nowa Mazda RX-7 zdobyła entuzjastyczne recenzje. Jazda wciąż była trochę twarda, a kokpit zbyt ciasny dla wysokich typów, ale normalnie wolnossące samochody były pożytecznie szybsze, a Turbo było prawdziwą ulotką, czymś więcej niż dorównaniem 16-zaworowemu 944S w nieuniknionych testach porównawczych. Jeden z magazynów powiedział, że nowy DTSS „czasami prześciga się na torze wyścigowym”, ale większość krytyków zgodziła się, że nowy RX-7 był bardziej przyczepny, zwinniejszy i bardziej wybaczający niż stary. Jeden powiedział, że „podnosi standardy osiągów samochodów sportowych”.

Historia drugiej generacji jest daleka od ukończenia tego pisania i jest coraz lepsza. Głównym osiągnięciem 1987 roku był nowy, płatny układ przeciwblokujący dla Turbo, GXL i pakietu sportowego. Ponadto w ciągu roku pojawił się dwumiejscowy SE z wyposażeniem średniego poziomu, dodatkowym wyposażeniem i specjalną ceną, aby zwalczyć „szok związany z naklejkami” spowodowany pogarszającymi się kursami wymiany jena / dolara.

Fabuła zagęszcza się w 1988 roku wraz z pierwszym fabrycznie zbudowanym kabrioletem RX-7 - i plotkami, że Mazda może budować RX-7 wyłącznie w USA, ponieważ tam i tak większość sprzedawanych jest, a popyt na samochody sportowe jest obecnie prawie zerowy w Japonii..

Cokolwiek się stanie, historia drugiej generacji jest już szczęśliwa. Być może ciężko było naśladować oryginalną Mazdę RX-7, ale w tym przypadku sukces przyniósł sukces.

Aby dowiedzieć się więcej o Mazdzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

naciągnięty mocno na opony i kokpit.

Czystość celu jest tak rzadka w nowoczesnym samochodzie, jak we współczesnym życiu, dlatego trzecia generacja, 1993-1995 Mazda RX-7 była wspaniałym samochodem sportowym..

Mazda podążyła za udaną RX-7 pierwszej generacji, oferując bardziej masywny model, przyćmiony stylizacją wywodzącą się z Porsche 924. Był bardziej wyrozumiały niż oryginał, a po dodaniu 182-konnego turbodoładowanego karoserii i kabrioletu był szybszy i szybszy. Ale to nie było tak szczere. Samochód sportowy lub boulevardier? Mazda nie mogła się zdecydować.

Nie było nic dwuznacznego w tym napiętym małym dwumiejscowym coupe, które zastąpiło je w 1993 roku. Mazda wróciła do podstaw z prostszym, lżejszym, mocniejszym i bardziej rozrywkowym RX-7. Nie miał nic wspólnego z serią 1986-1992, z wyjątkiem tylnego napędu i 1,3-litrowego Wankla. Kalifornijski zespół projektowy japońskiego producenta samochodów pod kierownictwem Toma Matano stworzył oryginalny oryginał, organiczną formę owiniętą wokół opon, silnika i kokpitu.

W porównaniu ze swoim poprzednikiem, nowa Mazda RX-7 była o 1,4 cala krótsza, 1,4 cala niższa i 200 funtów lżejsza. Oszczędności masy były wszędzie - nawet przewody świec zapłonowych miały możliwie najkrótszą długość. Zawieszenie było klasycznym podwójnym wahaczem na cztery koła. Wskaźniki skupione wokół obrotomierza, zgodnie z dawną tradycją samochodów sportowych, miały chromowane pierścienie.

Obrotowy 13B powrócił, ale z dwiema turbosprężarkami działającymi kolejno; jeden zapewniał doładowanie przy niskich i średnich obrotach silnika, a drugi przyspieszał do ataków na wysokich obrotach. Duża moc i minimalna masa to niezawodna formuła emocji, a rakieta obrotowa nie zawiodła. Przyspieszenie było szybkie, jego ruchy były ostre jak skalpel. „To działa na zmysły kierowcy” - powiedział Road & Track.

Owalne portale Mazdy RX-7 prowadziły do ​​kabiny o przytulnych wymiarach, ale prowadzenie było ostre.

Ale były wady - lekkie wahanie podczas przejścia turbo; wnętrze o drobnych wymiarach i zwykłych materiałach; zawodna elektronika silnika; i zbyt sztywna jazda, szczególnie z opcją R1 gotową do gymkhany. Cena też była przeszkodą - 31 300 $ na start - a stawki ubezpieczenia były dla wielu wygórowane. Sprzedaż zmalała. Jakość poprawiła się w 1994 roku, zawieszenie zostało zmiękczone, a poduszka powietrzna po stronie pasażera dołączyła do ograniczników po stronie kierowcy.

Ale silny jen spowodował, że cena bazowa wzrosła do 34 000 USD, a następnie do 37 500 USD za rok 95. Mazda utknęła z tyloma niesprzedanymi latami 95, że po prostu nie importowała samochodu na rok 1996. Na każdym rynku poza Japonią Mazda RX-7 była martwa, męczennikiem czystych osiągów w niedoskonałym świecie.

Aby dowiedzieć się więcej o Mazdzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 90
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Mazda zaprojektowała dwumiejscowy roadster MX-5 Miata, aby był wolny od zbędnych elementów waga lub funkcje, a nawet moc.

Zapomnij o folderze o Mazdzie MX-5 Miata jako MG, który nie wycieka oleju. Sam w sobie jest świetnym samochodem sportowym, ponieważ prowadzi się po prostu niesamowicie.

Bezpiecznik został zapalony na początku lat 80. w kalifornijskim centrum projektowym Mazdy, przez Boba Halla, twórcę autorów, który stał się planistą produktów Mazdy, oraz stylisty Marka Jordana, syna dyrektora projektowego General Motors Chucka Jordana. Ich pomysł na klasycznego roadstera z silnikiem przednim i tylnym napędem pokonał propozycję Mazdy-Japan dotyczącą samochodu z przednim lub środkowym silnikiem „nowej ery”. Prace przebiegały jako wspólny projekt Kalifornii i Tokio, a powstały w rezultacie Miata pojawił się na rynku jako model z 1990 roku.

Co ważne, nie był to projekt kosza na części, ale został wykonany jako oryginalny projekt, dwumiejscowy kabriolet, zbudowany zgodnie ze sportową ewangelią prostoty i lekkości. To prawda, że ​​podstawowy 1,6-litrowy silnik twincam można powiązać z subkompaktem Mazdy 323. Ale został obrócony wzdłuż, znacznie przerobiony i uwolniony od turbosprężarki.

Reszta Mazdy MX-5 Miata była świeża, ale znana, ponadczasowy pomysł zinterpretowany na nowo dla naszych czasów.

Schludny pod względem wymiarów i nieskażony geegaws, ciało zapewniało wystarczająco dużo miejsca na kilka sześciu stóp i miękki bagaż na noc. W niezależnym zawieszeniu zastosowano sprężyny śrubowe i podwójne wahacze dookoła. Na każdym zakręcie był hamulec tarczowy i układ kierowniczy z zębatką. Konstrukcja była imponująco sztywna dzięki projektowi wspomaganemu komputerowo i aluminiowej kratownicy zespołu napędowego. Górna część opadła jednym lekkim ruchem, jazda była mocna, ale nie ostra, a dźwięk wydechu odpowiednio warknął.

Mazda przerobiła czterocylindrowy silnik samochodu osobowego dla MX-5 Miata, począwszy od godz 116 koni mechanicznych w 1990 r. I wzrost do 133 w 1995 r.

Można było zamówić wspomaganie kierownicy i szyby, odtwarzacz CD i tempomat. Ale to nie było potrzebne, aby cieszyć się samochodem. Wydawało się, że MX-5 Miata osiągnął rzadką mieszankę skromnej, ale w pełni użytecznej mocy, dostępnych limitów pokonywania zakrętów i ogólnego dobrego samopoczucia. Poza tym był szczelny i niezawodny w Japonii.

Automatyczna skrzynia biegów była dostępna wkrótce po premierze, a hamulce przeciwblokujące były opcją dla '91. Silnik urósł do 1,8 litra i 128 KM w '94 i do 133 KM w '95. Był pakiet R dla zawodników klubowych i różne luksusowe edycje M, a ceny podstawowe na przestrzeni lat spadły z poniżej 14 000 USD do ponad 18 000 USD. Ale nic nie zmieniło charakteru Mazdy MX-5 Miata. Pozostaje to komunikat z nieba samochodów sportowych.

Aby dowiedzieć się więcej o Mazdzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 90
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang