Samochody sportowe Mercedes-Benz

Mercedes-Benz zdołał przetrwać kilka wczesnych trudności stać się jednym z najbardziej rozpoznawalnych producentów samochodów luksusowych. Zdjęcie Mercedes-Benz Sports Cars.

Mercedes-Benz jest obecnie powszechnie znaną marką, ale dla tego producenta samochodów nie zawsze było to łatwe. W latach następujących po drugiej wojnie światowej priorytetem Daimler-Benz było ponowne uruchomienie fabryk, w których produkowane były już opracowane przedwojenne modele. Jak dowiesz się z poniższego artykułu, Daimler-Benz powrócił na nogi i wprowadzał innowacje do połowy lat pięćdziesiątych.

Ich pierwszymi powojennymi modelami były samochody sportowe Mercedes-Benz 190SL i Mercedes-Benz 300SL i - podobnie jak wiele innych ówczesnych firm - Daimler-Benz wykorzystał istniejący model jako bazę dla tych maszyn. Oba te modele zostały dobrze przyjęte, ale chociaż 300SL był mocniejszy, 190SL był bardziej opłacalny. Ostatecznie jednak oba zostały wyparte przez zbudowany od podstaw Mercedes-Benz 230SL (a później 250SL i 280SL), który wprowadził linię dachu „pagodową” i zapewnił Daimler-Benz atrakcyjny, wysoki wyczynowy sport turystyczny.

Następnym krokiem była rodzina Mercedes-Benz „R107”, której nazwa pochodzi od wewnętrznego kodu używanego do określenia projektu. Linia zaktualizowała wygląd Mercedes-Benz i wprowadziła wiele ulepszeń pod maską, dając samochodom ponad 15 lat produkcji.

Oczywiście ta historia zawiera więcej informacji i możesz dowiedzieć się o niej na kolejnych stronach. Wewnątrz poznasz historię Daimler-Benz dzięki szczegółowym profilom samochodów i zdjęciom.

Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-Benz i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

-

Zawartość

1. Mercedes-Benz 300SL
2. Mercedes-Benz 190SL
3. Mercedes-Benz 230SL / 250SL / 280SL
4. Mercedes-Benz 350/450/380/500 / 560SL
5. Mercedes-Benz SLK

Wielki Mercedes-Benz 300SL był zwycięzcą LeMans wprowadzonym na drogi. Wysokie progi ramy rurowej wymagały drzwi z zawiasami u góry za słynny efekt „mewy”.

Mercedes-Benz 300SL kiedyś wysoko przewyższał swoich konkurentów. Z biegiem czasu wrażenia z klasycznych Ferrari, Jaguarów, Lamborghini i Porsche mają tendencję do zamieniania się w jedno złote wspomnienie samochodu sportowego, a ich kolejność dziobania jest niewyraźna. Ale cofnij się do połowy lat pięćdziesiątych i jasne jest, że Mercedes-Benz 300SL znajdował się na własnej orbicie.

„Możemy jednoznacznie stwierdzić… 300SL coupe to szczytowe osiągnięcie we wszechstronnym samochodzie sportowym” - powiedział Road & Track w kwietniu 1955 roku. Wylał Walt Woron w lipcu 1956 roku Motor Trend, „Jeśli na świecie istnieje lepszy seryjny samochód sportowy niż 300SL, pokaż mi drogę!” Tylko Ferrari zbliżyło się do takich wyróżnień, ale nie mogło połączyć miejskiej łagodności z prędkością na otwartej drodze tak, jak mogła to zrobić 300SL, a na pewno nie mogło się równać z nienagannym wykonaniem Benza ani nawet z jego wyjątkowym designem..

S jak Super, L jak Light, 300 dla 3,0 litra silnika, Mercedes-Benz 300SL został pomyślany nie jako samochód drogowy, ale jako samochód sportowy z 1952 roku. Szybko zajął pierwsze i drugie miejsce w Carrera Panamericana, 24-godzinnym wyścigu LeMans i Nürburgring 1000 kilometrów. Amerykański baron importu, Max Hoffman, przekonał Mercedesa do wydania wersji produkcyjnej, co zrobiła w 1954 roku.

Korpusy ze stali i aluminium wykorzystywały solidną ramę z trójkątnych rur. Wysokie progi konstrukcji uniemożliwiały korzystanie ze zwykłych drzwi, co wymagało umieszczania na górnym zawiasie portali „skrzydeł mewy”, które były charakterystycznym elementem projektu coupe..

Szósty rzędowy silnik Mercedes-Benz 300SL z wtryskiem paliwa zużywał 16 litrów oleju i został wyprodukowany niezrównane połączenie mocy i opanowania.

Szóstka rzędowa została zaczerpnięta z tego z dużego sedana Mercedesa 300, ale została odchylona o 50 stopni w lewo, aby oczyścić maskę 300SL. Został wykonany z aluminium, wykorzystywał mechaniczny wtrysk paliwa Bosch i miał 220 KM - 54 więcej niż wersja, która wygrała LeMans. Opcjonalna kamera przyniosła 240.

Ta elastyczna szóstka pracowała przez w pełni zsynchronizowaną czterobiegową prędkość i rozpędzała najbardziej aerodynamiczny samochód drogowy swoich czasów do 140 mil na godzinę z przekładnią 3,42: 1 i prawie 160 z dostępnym 3,25: 1. Zawieszenie śrubowe zapewniało stabilną jazdę i dynamiczne prowadzenie, ale wahliwe tylne osie mogły wywołać okrutną nadsterowność.

W 1957 roku Mercedes zastąpił Gullwinga 300SL Roadster. Zmodyfikowana rama przestrzenna pozwalała na zastosowanie konwencjonalnych drzwi, a przerobione tylne zawieszenie było bardziej przyjazne do granic możliwości; został zbudowany do 1963 roku. Czas złagodził wpływ Gullwinga, ale dla entuzjastów samochodów sportowych z połowy lat pięćdziesiątych nic innego nie mogło go dotknąć.

Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-Benz i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Mercedes-Benz 190SL przypominał 300SL, ale nie miał drzwi skrzydłowych lub wydajność supersamochodu.

Zakłady produkujące samochody sportowe z lat 50. nigdy nie mogły pogodzić się z Mercedes-Benz 190SL, arystokratycznym Europejczykiem.

Miał odpowiednie sportowe akcenty: efektowny, dwumiejscowy styl; całkowicie niezależne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi; czterobiegowe z przesunięciem w podłodze; nawet nieco temperamentny czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu. Ale samochody tej specyfikacji - i tej ceny - miały wyrwać się w weekend na tor drogowy, jechać między błotnikami XK 120, a następnie terroryzować ludność w drodze do domu. Ferrari mogłoby. Porsche mogłoby. Ale ten roadster z potężnego Mercedesa nie mógł.

„To nudny, ale drogi środek transportu w odzieży sportowej” - napisał Jerry Titus w Grafika samochodu sportowego. „Chociaż ta opinia może rozwścieczyć niektórych dumnych właścicieli 190, wątpimy, by nawet uniosła brew w fabryce, ponieważ podejrzewamy, że właśnie o to mieli na myśli”.

Dokładnie. Daimler-Benz dokonał niezwykłego powojennego ożywienia, wznosząc się ze zbombardowanych gruzów Stuttgartu, aby wznowić produkcję samochodów i ciężarówek, a nawet wziąć udział w wyścigach w 1952 roku z specjalnie zbudowanym 300SL. Wersje drogowe tego konkurencyjnego coupe trafiły do ​​salonów mniej więcej w tym samym czasie co Mercedes-Benz 190SL, który wewnątrz i na zewnątrz przypominał egzotyczną 300, ale nigdy nie miał powielać jego osiągów..

Moc ulepszonego silnika sedana była po prostu wystarczająca dla Mercedes-Benz 190SL.

Podobnie jak większość samochodów sportowych tamtych czasów, 190SL został wyhodowany na platformie sedan. Jego silnik został ulepszony za pomocą podwójnych węglowodanów Solex, ale trudno było je wyregulować, a moc była odpowiednia tylko do wagi samochodu. Zawieszenie, dostrojone do walki z tendencją do gwałtownej nadsterowności wahliwych tylnych osi M-B, zapewniało płynną jazdę i stosunkowo skromne pokonywanie zakrętów.

Dostępna była opcja zdejmowanego stalowego twardego dachu, a ostatecznie coupe ze stałym dachem. W każdym z nich przestrzeń pasażerska i bagażowa była niezwykle duża jak na dwumiejscowy samochód, a jakość wykonania była na najwyższym poziomie..

Oceniany jako sportowy tourer, jakim miał być, Mercedes-Benz 190SL zapewnił co najmniej tyle, ile obiecał. W rzeczywistości, powiedział Sporty motorowe w 1956 r., „Właściwe użycie przekładni napędza 190SL szybciej, niż większość pilotów jest w stanie bezpiecznie prowadzić, a oni przetrwają dzięki ogólnej dynamicznie wyważonej konstrukcji”.

Do 1963 roku Mercedes będzie oferował tylko jeden dwumiejscowy samochód 230SL z „pagodowym dachem”. Bardziej przypominał uprzejmego 190 niż zaciętego 300, rozstrzygając wszelkie debaty na temat filozofii samochodów sportowych tego niemieckiego giganta..

Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-Benz i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Samochody sportowe z lat 60
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Mercedesy SL z lat 60. były raczej sportowymi samochodami turystycznymi niż wyrzutniami samochody sportowe i dzięki temu popularne.

Wbrew często powtarzanym stwierdzeniom, W113 Mercedes-Benz SL, zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1963 roku, nie był bezpośrednim następcą 190 lub 300SL. Zamiast tego był to projekt od podstaw, nowoczesny sportowy tourer o rozmiarze 190 i osiągach, ale nieco bardziej luksusowy.

Podobnie jak 190, ten nowy SL pożyczył swoje podwozie i układ jezdny z obszernego sedana - tutaj, finny serii W111 / 112, która zaczęła się pojawiać w 1959 roku. Zasilanie było dostarczane przez górną krzywkę szóstki współczesnego 220SE, z 2 -mm otwór zwiększa udźwig do 2306 cm3 i nowy wieloportowy wtrysk paliwa Bosch (zastępujący poprzedni układ kolektora jednopunktowego), zwiększając moc wyjściową o nie mniej niż 30 KM DIN.

Z modelu 190 zachowano skorupową konstrukcję nadwozia / podwozia oraz przednie zawieszenie z wahaczami śrubowymi; Nowością było zawieszenie tylnej osi wahliwej „low pivot” ze sprężyną kompensującą pochylenie poprzeczne. Hamulcami były przednie tarcze firmy Girling i tylne bębny Al-Fin ze wspomaganiem podciśnieniowym.

Wymiarowo 230SL w porównaniu prawie cal za cal z 190, z podobnym rozstawem osi i tylko 1,5 dodatkowych cali długości całkowitej. Wyjątkiem była masa własna: 2850-3200 funtów w zależności od wyposażenia (w porównaniu z 2500-2600 funtów), chociaż konstrukcja W113 okazała się jedną z najbardziej wytrzymałych w produkcji.

Mówiąc o wyposażeniu, obejmował on teraz pierwszą automatyczną skrzynię biegów, jaką kiedykolwiek oferowano w sportowym Mercedesie, nową 4-biegową jednostkę Daimler-Benz z prostym sprzęgłem hydraulicznym zamiast przemiennika momentu obrotowego. W pełni zsynchronizowana 4-biegowa manualna pozostała standardem. Przekładnia główna wynosiła początkowo 3,75: 1, ale od września 1965 r. Oferowane były również zestawy 3,69 i 3,92..

Typowy 230SL mógł przejechać ćwierć mili na stojąco w 17-18 sekund i osiągnąć 100 mil na godzinę z odpoczynku w 27 sekund - nie Corvette-zaciekła, ale więcej niż wystarczająca. Jako dowód, 230 zwycięstw w prestiżowym rajdzie Spa-Sofia-Liege w roku początkowym, pierwszym z kilku zwycięstw w rajdach tych SL. W sumie były to wytrzymałe samochody, które z pewnością wytrzymywały nierówności z gładkością.

Stylizacja była całkowicie świeża - konserwatywna, kanciasta i wyraźnie związana ze współczesnymi sedanami D-B - chociaż grill SL i duży emblemat tristar zostały przeniesione z wcześniejszych modeli. Ciekawym nowym elementem była linia dachu „pagoda” opcjonalnego twardego dachu, lekko wygięta do góry po bokach, aby zwiększyć sztywność i powierzchnię przeszklenia..

Kokpit pokryty skórą oferował parę dużych, wygodnych rozkładanych foteli i typowy wówczas motyw deski rozdzielczej D-B, z dużym, okrągłym prędkościomierzem i obrotomierzem po bokach zestawu pomniejszych wskaźników do odczytu w pionie. Nowe funkcje obejmowały wentylację świeżego powietrza przez okna i jedną z pierwszych w branży wielofunkcyjnych dźwigni sterujących światłami i wycieraczkami. Standardowy miękki dach składany pod odchylaną pokrywą i kwadratowy krój zapewnia znacznie więcej miejsca w bagażniku niż w poprzednich SL.

Wszystko to sygnalizowało podstawową misję W113 jako luksusowego sportowego samochodu turystycznego, a nie wszechstronnego samochodu sportowego. Jednak jego maniery na drodze zebrały wiele pochwał. Bernard Cahier stwierdził, że 230 „wolne od manetek… prawie neutralne z niewielką podsterownością” w ostrych zakrętach. Powiedział Hansjorg Bendel: „Przechylenie nadwozia jest dość wyraźne, ale kierowca nigdy tego nie czuje; kierownica pozostaje lekka, dokładna i płynna blisko granicy… To jeden z tych samochodów, które [imponują] mając [a] środek ciężkości poniżej drogi poziom." Cahier doszedł do wniosku, że ten SL był „jednym z najlepszych samochodów D-B”.

I tak pozostanie przez stosunkowo długi, ośmioletni okres produkcji. Nastąpiłyby tylko dwie główne zmiany: para większych silników, aby przeciwdziałać dodatkowej masie i zmniejszonej wydajności obowiązkowego amerykańskiego wyposażenia bezpieczeństwa i emisji.

Mercedes-Benz SL miał godną uwagi wklęsłą osłonę przedniej szyby w ramach projektu „dachu pagody”.

Pierwszy przybył pod koniec 1966 roku ze zmienionym 250SL. Zmiany obejmowały zwiększenie skoku o 6 mm, zwiększając pojemność skokową do 2496 cm3, a także zmianę z czterech na siedem łożysk głównych oraz przyjęcie tylnych hamulców tarczowych, ulepszonych pasów bezpieczeństwa i składanej kierownicy. Moc pozostała taka sama, ale moment obrotowy wzrósł o przydatne 15 funtów-stopę. Końcowa przekładnia wynosiła teraz wyłącznie 3,69: 1.

Po zaledwie 12 miesiącach i około 5200 egzemplarzach, 250 skłonił się do 280SL, napędzany nowym, znudzonym silnikiem M130 o pojemności 2778 cm3 i 180 KM (SAE brutto) w wersji amerykańskiej lub 170/180 DIN dla Europy. Stylizacja ponownie pozostała w zasadzie niezmieniona. Nowe „funkcje federalne” obejmowały pochłaniającą energię kolumnę kierownicy, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, zdejmowane górne uchwyty zatrzasku przedniej szyby i boczne światła obrysowe na zewnątrz.

Moment obrotowy zwiększył się o kolejne 19 funtów na stopę, co poprawiło przyczepność przy niskich prędkościach, jeśli nie przebieg, a nowa 5-biegowa opcja manualna ZF pomogła to wykorzystać. Niestety, 280 miał więcej gumy, a tym samym „niechluje” w zawieszeniu, a opcja 5-biegowa była droga (500 USD), podobnie jak sam samochód. Modele amerykańskie były dostarczane z przełożeniem końcowym 4,08: 1, chociaż przełożenia 3,69 i 3,92 były dostępne „na żądanie”.

Do 1971 roku W113 był starym kapeluszem, któremu odmówiono ostatnich ulepszeń D-B, takich jak zmieniona 4-biegowa automatyczna, zapobiegająca nurkowaniu geometria przedniego zawieszenia i nowa geometria tylnych wahaczy półzawieszanych. Wszystko zostanie naprawione dzięki nowej generacji R107 wprowadzonej pod koniec tego roku, zupełnie innej rasy.

W rzeczywistości W113s byłby ostatnim dwumiejscowym Mercedesem zgodnym z pierwotnym znaczeniem SL (sehr leicht, bardzo lekki). Odnieśli również znacznie większe sukcesy niż ich przodkowie z lat 50., z roczną sprzedażą około 6000 sztuk. Z perspektywy czasu te samochody są trochę jak rzymski bóg Janus - patrząc wstecz i do przodu. Dziś są cenione właśnie z tego powodu: przyjemne, dopracowane sportowe samochody z pewnym ponadczasowym wdziękiem i ważny krok w ewolucji dwumiejscowych Mercedesów..

Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-Benz i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Mercedes-Benz SL serii R107 nie odnotował niewielkich zmian zewnętrznych w ciągu 16 lat.

Ściśle mówiąc, R107 Mercedes SL nie jest samochodem sportowym, ale dwumiejscowym GT. Możesz uznać to za Dobrą Rzecz lub nie, ale właśnie to zamierzał Daimler-Benz.

D-B zaczął rozważać następcę „pagody-dach” W113 SL w połowie lat 60-tych. Firma była w nastroju ekspansjonistycznym, dążąc do zwiększenia zysków (choć niekoniecznie większej sprzedaży), zwłaszcza na lukratywnym rynku amerykańskim. Kierownictwo zdało sobie sprawę, że najlepszym rozwiązaniem są większe, bardziej eleganckie i droższe samochody. Rozpoczynając kolejny cykl projektowy dla całej linii Mercedesa, zamiennik SL, kodowany wewnętrznie R107, był pierwszym modelem, który ucieleśnia tę nową filozofię, z której D-B od tamtej pory zbiera ogromne korzyści..

R107 był z pewnością większy i bardziej rozbudowany, i bardzo zaprojektowany z myślą o Ameryce. W porównaniu z modelem 230/250 / 280SL był ogólnie dłuższy (o 3,3 cala) i rozstaw osi, aby zapewnić nieco więcej miejsca za kokpitem i przednią klimatyzacją, standard w Stanach Zjednoczonych..

Był również szerszy, aby pomieścić wymagane przez Waszyngton belki ochronne drzwi, a także większe opony - prawie konieczność, ponieważ przejście z aluminiowych na stalowe panele nadwozia spowodowało dodanie około 300-400 funtów do masy własnej. Dodatkowa wołowina niewątpliwie przyczyniła się do bezpieczeństwa biernego, chociaż kilka innych funkcji dało więcej: zbiornik paliwa schowany z dala od tylnej osi, bezpieczne klamki drzwi i kierownica, nowe pasy bezpieczeństwa.

R107 z pewnością wyglądał na cięższy, bez żadnej gibkiej prostoty poprzedniego SL. Zachowano sztywny dach w stylu pagody (a nawet naśladowano go przez niewielką wklęsłość pniaka), a także elementy funkcjonalne, takie jak żebrowane soczewki tylnych świateł i rynny na słupku A, które odprowadzały deszcz i błoto, aby pomóc kierowcy widzieć i być widocznym. Ogólnie rzecz biorąc, styl nie został łatwo zaakceptowany. Pewien amerykański magazyn początkowo opisał go jako „zamerykanizowany” i „anty-zwinny”.

I ten cięższy Mercedes-Benz SL był mniej zwinny niż jego poprzednicy, choć bardziej cywilizowany. Jednak jego podwozie było całkiem sprawne, ewoluowało od kompaktowych sedanów „nowej generacji” późnych lat 60., z typowymi tylnymi osiami wahliwymi D-B (zmienionymi tak, aby działały jak wahacze pół-wleczone) i doskonałym wspomaganiem kierownicy z kulą recyrkulacyjną. Aby przeciwdziałać większemu ciężarowi i zwiększyć wyrafinowanie, D-B określił swój gładki 3,5-litrowy V-8 jako standard dla Europy.

Amerykańskie SL zostały powiększone o 4,5 litra, dzięki czemu kontrola emisji nie była mocniejsza. Niezgrabna obróbka czterech reflektorów, zamiast pojedynczych świateł wpuszczanych, również zepsuła wersję amerykańską, podobnie jak wystające zderzaki „uderzeniowe” o prędkości 5 mil na godzinę, narzucone przez władze federalne w latach 1972-73.

R107 SL był bardziej przyjazny w środku, jeden z wielu aspektów samochodu zaprojektowany z myślą o rynku amerykańskim.

Choć daleko odbiegający od oryginalnej koncepcji „Sports Light”, R107 sprzedawał się jak żaden inny Mercedes-Benz SL i pozostał popularny przez niezwykłe 16 lat bez większych zmian. Nie chodzi o to, że Daimler-Benz kiedykolwiek opowiadał się za zmianą dla samego siebie, ale przy niezmiennie silnej sprzedaży nie ma potrzeby malować się na tym pewnym, dopracowanym i solidnym sportowym tourze - ponadczasowym w swoim świeżym powietrzu i zawsze przyzwoicie szybkim, czasami ekscytujące.

Co prowadzi nas do zmian, które to mieć zostały wykonane, głównie w silnikach. Zacznijmy od Europy, gdzie 2,8-litrowa, sześciocylindrowa wersja twincam została dodana w 1974 roku jako oferta specjalna „Energy Crisis”. Trwało to przez rok 1985, kiedy D-B zastąpił swoje nowe 3,0-litrowe sohc six (z sedanów W124) na nowe 300SL (choć nie przypominało to świętego mewy).

Gorący 500SL pojawił się w 1980 roku - w samą porę na „Energy Crisis II”, chociaż inflacja doprowadziła do tego czasu wszystkie Mercedesy na tak rzadkie obszary cenowe, że sam niedobór paliwa prawie nie wpłynął na sprzedaż.

W międzyczasie Ameryka otrzymała mniejszą wersję tego całkowicie aluminiowego V-8 o pojemności 5,0 litra do modelu 380SL z 1981 r., Którego łagodne przyspieszenie doprowadziło do popytu na europejskie 500-tki na „czarnym rynku”, co szczerze wprawiło w zakłopotanie Mercedes-Benz z Ameryki Północnej. To plus ewentualny nadmiar oleju przekonał D-B do opracowania 5,6-litrowego zamiennika na wyłączność w USA w '86. Podobnie jak 500, posiadał ulepszoną kontrolę zapobiegającą nurkowaniu / zapobiegającą przysiadowi, hamulce przeciwblokujące Bosch i przedni spojler podbródkowy (ale bez tylnego spojlera), a także poduszkę powietrzną kierowcy, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz ulepszone wyposażenie i wyposażenie. W Europie model 420SL zastąpił 3,8-litrowy model w ofercie średniej.

Dziś R107 jest starszym obywatelem linii Mercedesa, a same silniki, nieważne jak dobre, nie wystarczą w starciu z młodszymi, bardziej zaawansowanymi technologicznie i bardziej aerodynamicznymi konkurentami. D-B jest gotowy z nowym R129SL na lata 1989-90, a R107 zostanie w końcu wycofany.

Wielu będzie smutnych, gdy to odejdzie, ale nie zostanie to zapomniane. Dobre rzeczy nigdy nie są.

Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-Benz i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Hardtop w Mercedes-Benz SLK składa się i chowa automatycznie, dając samochodowi fragment rozmowy.

Mercedes-Benz SLK przywrócił niemieckiemu producentowi luksusu prawdziwe sportowe osiągi. Dwumiejscowe roadstery Mercedes-Benz stały się mniej podobne do samochodów sportowych po oryginalnych 190 i 300. Pod koniec lat 90. flagowy SL600 był wart 120,100 $ luxo-cruiserem o wadze 4455 funtów i 6,0-litrowym V o mocy 389 KM. -12. Potrafił rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,9 sekundy i jechać z prędkością 155 mil na godzinę, ale nawet Mercedes nie nazwał go samochodem sportowym. Nazwał nowy SLK samochodem sportowym.

W tłumaczeniu z języka niemieckiego SLK to akronim oznaczający „sportowy, lekki i krótki”. Wprowadzony do Ameryki na początku 1997 r. Ten roadster jest odpowiedzią Mercedesa na BMW Z3 i Porsche Boxster i wyróżnia się zarówno silnikiem, jak i dachem..

SLK jeździ na skróconej platformie sedana Mercedesa klasy C i ma nowe, całkowicie stalowe nadwozie. Zachowanie niezależnego zawieszenia i dużego skoku kół kompaktowego sedana zapewnia dobrą jakość jazdy, jednocześnie rozsądnie wzmacniając tłumienie, zastępując kierowanie z recyrkulacją kulki na zębatkowo-sworzniowe i montując bardziej agresywne opony - szersze z tyłu niż z przodu - zapewnia obsługę obejmującą krzywą.

Najbardziej unikalną cechą jest w pełni automatyczny chowany hardtop. Naciśnięcie jednego przycisku zmienia SLK z zamkniętego coupe w otwarty kabriolet w 25 sekund. Elektrohydraulicznie otwierany dach na tylnych słupkach, bagażnik otwiera się do tyłu, a górna część chowa się do tylnej komory. Bagażnik działa wtedy w sposób konwencjonalny, chociaż przestrzeń bagażowa zmniejsza się z 12,3 stóp sześciennych do 5,1 przy schowanym dachu. Mimo to dach zapewnia SLK ochronę przed warunkami atmosferycznymi, bezpieczeństwo i element konwersacji, którego jego rywale nie mają.

Mercedes wrócił do samochodów sportowych na własnych warunkach z SLK i dał wszystkie modele amerykańskie to 2,3-litrowy doładowany twincam four.

Skrypt błotnika „Kompressor” sygnalizuje obecność „kompresora”, dzięki czemu jest to pierwszy Mercedes z doładowaniem od lat trzydziestych XX wieku. Dmuchawa napędzana wałem korbowym wzmacnia 2,3-litrowy żelazny blok czterocylindrowy z aluminiową głowicą. Europejskie SLK mogą mieć wolnossący czterocylindrowy silnik 2.0 o mocy 136 KM i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ale wszystkie samochody amerykańskie mają doładowanie 2,3 i pięciobiegową automatyczną, która elektronicznie dostosowuje zmiany biegów do stylu jazdy..

Amerykańska kombinacja zapewnia dużą moc w szerokim zakresie obrotów. Słychać cichy jęk doładowania, ale wydech wydobywa z siebie dumny warkot. Symulowane wykończenie wnętrza z włókna węglowego zastępuje tradycyjne drewno Mercedesa. Pałąki rurowe za każdym siedzeniem zapewniają ochronę przed przewróceniem, a dostępny jest specjalny fotelik dziecięcy, który rozbraja poduszkę powietrzną po stronie pasażera. Czterdzieści trzy lata po tym, jak oryginalne SL pomogły w odmłodzeniu jednego z największych światowych producentów samochodów, Mercedes-Benz powraca do branży samochodów sportowych.

Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-Benz i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 90
• Samochody sportowe z lat 2000
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang