Morgan Sports Cars

Dziwnie zatytułowany Morgan Plus 4 Plus odbiegał od Klasyczny styl Morgana i wyobcowani entuzjaści. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

Morgan Motor Company rozpoczęła swoją działalność od budowy trójkołowych pojazdów silnikowych w 1910 r. W 1935 r. Weszła na rynek czterokołowy, aw 1950 r. Ujrzał swój pierwszy samochód sportowy. W tym artykule dowiesz się, że poza kilkoma wyjątkami stylizacja Morgan pozostała w latach trzydziestych XX wieku bez względu na rok produkcji samochodu.

Morgan 4/4 Series II pojawił się w 1955 roku, już wyglądając jak powrót do minionej epoki. Mechanika uległaby zmianie, a osiągi byłyby ulepszane z biegiem lat, ale przez ponad trzy dekady 4/4 (cztery koła, cztery cylindry) zachowywał swoją odrębną stylistykę i ręcznie budowaną, stalową ramę z drewna. Nie tak długowieczny, Morgan Plus 4 z 1950 r. Był mocniejszą, bardziej sportową wersją 4/4, choć wyglądał tak, jakby wyjechał prosto z lat 30..

We wczesnych latach sześćdziesiątych Morgan eksperymentował z bardziej nowocześnie wyglądającym samochodem, z mniej niż fantastycznymi wynikami. Niezgrabnie nazwany Morgan Plus 4 Plus odbiegał od wielu norm Morgana: miał zakrzywioną przednią szybę, twardy dach, nadwozie z włókna szklanego i ukrytą zapasową oponę. W końcu jego nietradycyjna stylistyka zraziła entuzjastów Morgana i odstraszyła niedoszłych konwertytów. Na szczęście Morgan wrócił na właściwe tory z Morgan Plus 8 i nadal łączy nowoczesną wydajność z klasycznym designem.

Dowiedz się więcej o historii tej fascynującej firmy, która do dziś każdy ze swoich samochodów buduje ręcznie. Na następnej stronie zaczniemy od klasycznego Morgan Plus 4.

Aby dowiedzieć się więcej o Morgan i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Zawartość

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

To jest Morgan Plus 4 z 1961 roku, ale trudno go odróżnić od Model '54 lub '69. A jeśli chodzi o to, jego podstawowe podwozie i korpus z jesionowej ramy można prześledzić bezpośrednio do oryginalnego czterokołowego Morgana z lat 30. To oczywiście magia Morgana, który buduje mniej samochodów, niż może sprzedać, zwiększając w ten sposób popyt.

Podstawy tego, co miało stać się Morgan Plus 4, zostały odłożone, gdy samochód stawał się coraz bardziej powszechną formą transportu. Podobnie jak Henry Ford, Henry Frederick Stanley Morgan marzył o zbiciu fortuny na tanim uniwersalnym samochodzie - tylko on mieszkał w Anglii, gdzie „właściwe” samochody były mocno opodatkowane. W ten sposób zwrócił się ku zwolnionym z podatku cyklowozom: małym, trójkołowym roadsterom z dwucylindrowymi silnikami motocyklowymi i energicznymi osiągami. Tym, co odróżniało Morgana od innych rowerów rowerowych, było niezależne przednie zawieszenie z prostą konstrukcją z przesuwanymi słupkami, prawdziwa rewolucja dla solidnej osi 1910.

Morgan prosperował w latach dwudziestych jako jeden z najtańszych samochodów w Wielkiej Brytanii, zanim został przyćmiony przez tanie czterokołowce gigantów Austina i Morrisa. Ale wytrzymały trójkołowiec „Moggies” pozostał siłą konkurencyjną, a ich atrakcyjność sprzedażowa przeniosła się z podstawowego transportu na zwycięski samochód sportowy, którego reputacja utrzymywała się do końca linii w 1952 roku..

W tym momencie podstawą Morgana był „właściwy” samochód sportowy o nazwie 4/4 (4 koła / 4 cylindry), nowy w 1935 roku, ale od tamtej pory niewiele się zmienił. W latach pięćdziesiątych był tak zabytkowy jak MG-TC, z korpusem o jesionowej ramie i twardym zawieszeniem na przesuwnych słupkach, jednak HFS i jego syn Peter odmówili zmiany. Na szczęście 4/4 oczarował Amerykanów na tyle, że malutki Morgan na nowo prosperował dzięki staromodnym samochodom.

Ale nawet Morgan nie był całkowicie odporny na zmiany iw 1951 roku wydał Plus 4. Skierowany głównie do bogatych Amerykanów, był to luksusowy zamiennik 4/4 (który powróci w 1956 roku). Miał większy rozstaw osi, spóźnione hamulce hydrauliczne i zamiast łagodnego 1,3-litrowego silnika czterokołowego, 2,1-litrowy silnik Standard z nowej limuzyny Vanguard z 1948 roku. Czteroosobowy roadster wkrótce dołączył do tradycyjnego dwumiejscowego samochodu, podobnie jak dwu- i czteromiejscowe kabriolety typu „drophead”.

Samochód jest przykładem modelu, który pomógł rozpoznać Plus 4 entuzjastom poprzez zastosowanie kolejnych silników Triumph. Bezwzględna szybkość nie była problemem; wyglądał jak zabytkowy samochód sportowy, a dzięki wyciętym drzwiom i spartańskim kokpitowi Plus 4 dostarczył.

Stylistyka ewoluowała nieco w 1954 roku, kiedy płaska powierzchnia chłodnicy ustąpiła miejsca wypukłej, pionowej kratce. W tym samym roku pojawiła się również mocniejsza opcja silnika, wersja o mocy 95 KM, opracowana dla własnych sportowych TR Standard-Triumph. Był to jedyny silnik Plusa 4 do 1959 roku, kiedy pojawiły się szersze nadwozia z owiewanymi reflektorami, a także opcjonalne przednie hamulce tarczowe. Ostatni był standardem w 1962 roku, podobnie jak zmodernizowany silnik o mocy 105 KM lub, w rzadkich wersjach Super Sports, 115-120 KM..

Plus 4 zniknął po 1969 roku, a pod koniec lat 80. powrócił do Wielkiej Brytanii i Europy z nowym silnikiem i zaktualizowanym wnętrzem. Ale to dla ciebie Morgan: zmieniający się, ale niezmienny - podobnie jak sama radosna stara Anglia.

Aby dowiedzieć się więcej o Morgan i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Samochody sportowe z lat 60
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Stylistyka Morgana niewiele się zmieniła od czasów II wojny światowej, ale nowoczesne instrumenty a kierownica oznacza ten 4/4 jako model po latach sześćdziesiątych.

Dzięki 1950 Plus 4, Morgan stał się bardziej ekskluzywny pod względem rozmiaru, wagi, mocy i ceny. Brytyjski producent zdawał sobie sprawę, że może stracić niektórych potencjalnych klientów, ale był szczęśliwy, mogąc przez chwilę żyć z tą sytuacją. Jednak w połowie dekady Plus 4 stał się silniejszy i Morgan uznał, że powinien ponownie wystawić samochód o niższej mocy. To wyjaśnia odrodzenie Morgan 4/4, chociaż był zupełnie inny od samochodu, który nosił ten tytuł w latach 1935-50.

W rzeczywistości nowy 4/4 był blisko spokrewniony z Plus 4. Główną różnicą były silniki kupione od Forda Britain zamiast od Triumpha. Skrzynie biegów były teraz w jednym zespole z silnikiem, a nie oddzielone jak w Plus 4, ale były tam twarda jazda, surowa ochrona przed warunkami atmosferycznymi (w tym zdejmowane boczne kurtyny), styl vintage i bardzo niska pozycja za kierownicą..

Odrodzony 4/4 istnieje od ponad 30 lat i nie wykazuje oznak umierania. Podobnie jak inne Morgany, zawsze miał ten sam zabytkowy projekt podwozia, konstrukcję nadwozia i stylistykę - rodzaj technologicznego wypaczenia czasu, po który jednak klienci wracają. Silniki zmieniały się kilka razy na przestrzeni lat, a model przejął większość ulepszeń wprowadzonych do Plus 4 i Plus 8.

Oryginalna seria II 4/4 z 1955 roku pojawiła się z osłonową chłodnicą, pół-owalnymi reflektorami i pochylonym ogonem wówczas nowego Plusa 4, z których żadne się nie zmieniło od tego czasu. Ale w przeciwieństwie do Moggies z większymi silnikami, style nadwozia były początkowo ograniczone tylko do dwumiejscowego roadstera. Tak więc trzy dekady ewolucji 4/4 skupiały się prawie wyłącznie na silnikach i skrzyniach biegów, począwszy od 36-konnego / 3-biegowego układu napędowego do 98-konnego / 5-biegowego zespołu, chociaż standardowe przednie hamulce tarczowe były godne uwagi z lat sześćdziesiątych ” innowacja."

Narysujmy zmiany. Najpierw był stary czterozaworowy Ford UK o pojemności 1172 cm3. W 1959 roku pojawiła się nowa, górnozaworowa jednostka 997 cm3 "Kent" i 4-biegowa skrzynia biegów z 105E Anglia. W ciągu następnych kilku lat Ford wydzielił większe i mocniejsze wersje tego rozwiązania, a Morgan zawsze spieszył się, aby dopasować najlepsze dostępne. Pojemność wzrosła do 1340 cm3 w 1962 roku, do 1498 cm3 od 1963 roku, a ostatecznie do 1599 cm3 i 88 KM w 1968 roku. , nie wspominając o wyścigach Formuły Ford). W tym czasie Plus 8 zastąpił Plus 4, więc 4/4 był również oferowany jako czteromiejscowy.

Nazwa również uległa zmianie na 4/4 1600, a specyfikacje zostały zamrożone na lata siedemdziesiąte, kiedy produkcja wynosiła średnio 6-8 tygodni. (Duzi producenci samochodów mogli mieć problemy, ale Morgan „przemysł chałupniczy” jakimś cudem poradził sobie w tej burzliwej dekadzie.) Prędkość maksymalna dochodziła do 100 mil na godzinę pomimo okropnej aerodynamiki, a przyspieszenie było rześkie, choć ledwo zapierające dech w piersiach.

Zwróć uwagę na tradycyjną skrzynię pasażerską i mocowanie maski w tym Morgan 4/4.

Kolejny punkt zwrotny nastąpił dopiero w 1982 r., Kiedy Morgan faktycznie zaoferował wybór silników, oba o pojemności 1,6 litra: sohc Ford "CVH" 4, europejski kuzyn jednostki American Escort, oraz bliźniaczy Fiat znany z 124 samochody sportowe, każdy współpracujący z 5-biegową skrzynią biegów. Trzy lata później Morgan zastąpił 2,0-litrową pochodną Fiata odnowionym Plusem 4, zataczając tym samym pełne koło.

Produkcja trwa i wydaje się, że jeszcze przez jakiś czas. Całość niedawno przekroczyła 6500 jednostek, marnych jak na standardy Detroit, nie mówiąc już o ponad 30 latach. Ale potem Morgan buduje staromodne samochody w staroświecki sposób, a takie rzeczy nie będą się spieszyć.

Aby dowiedzieć się więcej o Morgan i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Dolne linie ciała Plus 4 Plus były wystarczająco konwencjonalne, ale podobna do dzwonu linia dachu nie. Część zapasowa została otoczona bagażnikiem z zewnętrzna pokrywa, trzy nowe elementy dla Morgana.

Gdy Morgan kontynuował swoje samochody w stylu lat trzydziestych przez lata czterdzieste i pięćdziesiąte, klienci kupowali, a prasa zaczęła narzekać. Rodzina Morganów - zwłaszcza Peter Morgan, który został dyrektorem zarządzającym pod koniec lat pięćdziesiątych - słuchała uprzejmie, ale opierała się zmianom. Tak było do 1963 roku, kiedy nagle zaprezentowali zupełnie inny samochód, Morgan Plus 4 Plus.

To była pierwsza (i jak dotąd jedyna) próba Malverna Linka w stylu współczesnym, z gładkim nadwoziem coupe „bubbletop” na niezmienionym podwoziu Plus 4. Inną nowością było to, że nadwozie zostało wykonane z włókna szklanego przez zewnętrznego dostawcę zamiast przez firmę Morgan przy użyciu tradycyjnej konstrukcji stalowo-drewnianej..

Ogłoszenie Plus 4 Plus było wyluzowaną kratką znanego projektu Morgana nad normalnym zderzakiem Plus 4. Przednia szyba była zakrzywiona, a dach zamocowany, oba pierwsze dla Morgana, podobnie jak szklane okna w drzwiach, które przesuwały się w górę iw dół poprzez kontakt z przednią krawędzią ramy drzwi. Miejsca siedzące pozostały wyłącznie dla dwóch osób, ale z dużym lukiem bagażowym i oddzielnym bagażnikiem z pokrywą, dwa inne „przełomy” w Malvern Link. Dach był prawie w kształcie dzwonu, a dolna część ciała była kwadratowa, z bokami płytowymi, dużymi wycięciami na koła, prostymi liniami błotników i prostym ogonem.

2,1-litrowy silnik Triumph TR4 został niedawno zastosowany w roadsterach Plus 4, więc coupe również go posiadało, wraz z przednimi hamulcami tarczowymi i, w większości przypadków, kołami z centralną blokadą. Mogło wyglądać nowocześnie, ale Plus 4 Plus miał taką samą bardzo trudną jazdę, ograniczony skok zawieszenia i tylną oś, co inne Morgan. W rzeczywistości to podwozie jest tak prymitywne, że doświadczeni właściciele Morganów są w stanie przejechać monetę na drodze i stwierdzić, czy jest to reszka czy reszka.

Niezręcznie nazwany Plus 4 Plus widział, jak Morgan krótko flirtuje z nowoczesnym stylem, nadwozie coupe i konstrukcja z włókna szklanego.

Choć wyglądał elegancko, choć nie zwracał uwagi, Plus 4 Plus był zbyt radykalny dla lojalistów marki i zbyt prymitywny dla właścicieli innych niż Morgan. Malvern zamierzał zbudować 50, ale ukończył zaledwie 26, zanim po zaledwie trzech latach porzucił ten eksperyment w nowoczesności.

Aby dowiedzieć się więcej o Morgan i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Aluminiowe felgi, szerszy rozstaw kół i dwucalowy rozstaw osi pomóc zidentyfikować Morgan Plus 8 z Plus 4. Wykończenie wnętrza jest bardziej bogate, ale konstrukcja pozostaje starym światem, w tym drewniane elementy podwozia. Przedstawiony przykład to model Plus 8 z 1987 roku.

Jak każdy Morgan, Plus 8 oferuje motoryzację żywiołów w najlepszym i najgorszym wydaniu. Oznacza to ciasny, nieszczelny, sztywny samochód sportowy, ale z super responsywnym prowadzeniem i dawnymi wrażeniami z jazdy, których żaden współczesny samochód nie może skopiować. Oznacza to również zdecydowaną stylizację z lat trzydziestych XX wieku - Morgany były „retro” dziesiątki lat temu - oraz cierpliwą pracę ręczną wykonaną przez wirtuozowskich artystów w drewnie, metalu i skórze..

Jak każdy Morgan od lat 20., numery Plus 8 z osobliwych sklepów Pickersleigh Road założonych przez samego HFS Morgana w wiosce Worchestershire w Malvern Link. I chociaż ani firma, ani jej samochody nie zmieniły się zasadniczo na przestrzeni lat, Morgany stały się dość kosztowne, po części dlatego, że popyt znacznie przewyższa podaż. Chcesz nowego? Zamów teraz i poczekaj pięć lat.

Cechą szczególną Plus 8 jest to, że dostarcza wszystko, co Morgana przy znacznie wyższych prędkościach. To dlatego, że ma V-8, ten sam, całkowicie aluminiowy projekt popychacza, który narodził się w Buick i przyjęty przez Rovera. W rzeczywistości ósemka była dzieckiem z konieczności, wyewoluowała z Plus 4, aby zastąpić ten model, gdy jego silnik pochodzący z Triumpha został wycofany.

Na szczęście V-8 był łatwy w montażu, wymagał tylko o dwa cale dłuższego rozstawu osi i nieco szerszego podwozia. Co więcej, był trochę cięższy od starej czwórki, ale miał prawie 50 procent więcej mocy. Dodajmy do tego skromną masę całkowitą i otrzymujemy roadstera "veddy British", który przewyższy niektóre Ferrari.

Prędkość maksymalna? Pomimo klasycznej „aerodynamiki” ma teraz rzekomo 130 mil na godzinę, ale próbowaliby tego tylko głupcy. Morganie zawsze byli najlepsi w podróżowaniu z góry na dół po gładkich, krętych drogach z prędkością, powiedzmy, 80 mil na godzinę; ten po prostu dociera tam znacznie szybciej.

Kiedy wyczerpały się zapasy czterocylindrowych silników Triumph, Morgan przeszedł na kompaktowego Rovera V-8 i stworzył Plus 8. Nowy silnik był łatwy w montażu i nie zmieniał wrażeń z jazdy Morgana; po prostu umożliwiało cieszenie się przy wyższych prędkościach.

Dzisiejszy Plus 8 to w zasadzie debiutancki model z 1968 roku, ale osie i błotniki zostały kilkakrotnie poszerzone, a osiągi poprawiły się dzięki przejściu z gaźników na wtrysk paliwa w połowie lat osiemdziesiątych, a następnie większej pojemności (z 3,5 litra do 3,9). Chociaż import z USA był nierówny od 1972 roku (przepisy dotyczące bezpieczeństwa winy i emisji), legalne 8-ki są ponownie dostępne dla zdeterminowanych Jankesów z głębokimi kieszeniami.

Dwadzieścia lat temu, Road & Track opisał Plus 8 jako „romans - młoda miłość, jazda w świetle księżyca po krętych, asfaltowych drogach i postoje z kawą w nieprawdopodobnych miejscach. Samochód dla bohaterów i bohaterek F. Scotta Fitzgeralda, ale z pewnością równie atrakcyjny dla pokolenia garnków…” nadal prawdziwe, dzięki Bogu. Wszyscy bylibyśmy biedniejsi bez tego wyzywająco indywidualnego nowego-starego samochodu.

Aby dowiedzieć się więcej o Morgan i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Samochody sportowe z lat 90
• Samochody sportowe z lat 2000
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang