Na zewnątrz i za kierownicą w samochodach półautonomicznych i autonomicznych

O dziwo, żaden z producentów samochodów posiadających modele półautonomiczne nie miał w prasie zdjęć ludzi omdlałych za kierownicą. Więc zamiast tego dajemy ci dobrze uczesanego faceta, który udaje, że śpi. Masz pomysł. Jupiterimages / Getty Images

Siedzisz za kierownicą swojego lśniącego, nowego BMW z pełnym pakietem wspomagania kierowcy. Oglądasz toczącą się scenerię, może kiedy jesz małą przekąskę - wham! - wypadasz.

Może to atak serca. Może to wynik tej szalonej nocy. Może jesteś po prostu naprawdę zmęczony. Kto wie? Nieważne, jesteś zimny, gdy twój śliski, nowy Bimmer wesoło beczkuje po autostradzie.

Co teraz?

Cóż, po pierwsze, ten scenariusz nie jest aż tak naciągany. Nie część samojezdna (słyszałeś o systemie autopilota Tesli, prawda?), A nie rzecz za kierownicą.

Towarzystwo Aktuarialne Poszkodowanych powołało grupę zadaniową ds. Pojazdów automatycznych, która informowała o takich właśnie przypadkach w 2014 r. (Oczywiście zrobiliby to, ponieważ są aktuariuszami, a oceniają ryzyko).

Oto, co powiedział CAS w tym raporcie:

Obserwacja, że ​​2% wypadków ma miejsce, gdy jakieś fizyczne upośledzenie, takie jak zawał serca, utrudnia kierowcy skuteczną kontrolę nad pojazdem, może sugerować pewne ważne kontrole zarządzania ryzykiem. W zależności od podróży i reakcji zautomatyzowanego pojazdu, technologia może przynieść lepszy lub gorszy wynik dla pasażera samochodu.

Więc tak, to się zdarza. Ludzie mają zawały serca, ludzie są nieuważni, ludzie zasypiają, ludzie cierpią na ataki podczas jazdy. Częściej niż myślisz.

W samochodach z asystą kierowcy

Oczywiście w konwencjonalnych samochodach zwykle nie jest to dobre - dla kierowcy lub innych osób w pobliżu. Zakładając, że nikt w ogóle nie jest w stanie kontrolować samochodu i bez automatycznego hamowania (które jest obecnie dostępne w wielu samochodach), pojazd będzie jechał, dopóki coś go nie zatrzyma. To pierwsza zasada dynamiki Newtona.

Ale w świecie, w którym są już samochody półautonomiczne, a prawdziwie autonomiczne samochody pojawiają się szybko, to nieszczęśliwe zakończenie nie musi mieć miejsca. Chociaż nadal może.

W maju 40-letni mężczyzna zginął, gdy jego Tesla Model S, z włączonym autopilotem, uderzył w ciągnik z przyczepą, która przecinała jego ścieżkę. To było tragiczne, ale pokazało też, jak bezpieczne mogą być nawet samochody pół-autonomiczne. Była to pierwsza ofiara śmiertelna w Tesli w trybie autopilota po przejechaniu ponad 130 milionów mil (209 milionów kilometrów). Firma opracowała: „Wśród wszystkich pojazdów w USA liczba ofiar śmiertelnych przypada na 94 miliony mil. Na całym świecie liczba ofiar śmiertelnych przypada na około 60 milionów mil”.

Nikt nie wie, co poszło nie tak na Florydzie. Wypadek jest badany przez dwie różne agencje federalne. Spekuluje się, że czujniki Tesli nie wychwyciły boku ciężarówki na tle jasnego nieba. Świadkowie zgłosili, że samochód nigdy nie hamował, kontynuując setki stóp po zderzeniu.

Tesla ostrzega swoich właścicieli, że kierowcy muszą zachować czujność, gdy samochód jest w trybie autopilota, z rękami na kierownicy. Nie zawsze to robią - zobacz tutaj i tutaj i tutaj. Nadal nie jest jasne, co działo się tuż przed katastrofą na Florydzie.

Wiele samochodów jest już z definicji półautonomicznych. Mają oszałamiające funkcje, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne, adaptacyjny tempomat, ostrzeżenia o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i asystent utrzymania pasa ruchu. Funkcja Tesli, która pozwala kierowcy poruszać się bez użycia rąk (chociaż firma tego nie zaleca) i utrzymywać swoją pozycję na drodze, nazywa się Autosteer.

Gdyby czujniki Tesli podczas wypadku na Florydzie rozpoznały ciężarówkę - i znowu, być może; śledztwa trwają - Autopilot mógł uratować sytuację, nawet gdyby kierowca był niezdolny do pracy. (Ponownie, nie ma na to dowodów.) W autopilocie Tesla jest zaprojektowana tak, aby automatycznie hamować, aby uniknąć kolizji, sygnalizować ostrzeżenie w kabinie, włączać światła awaryjne i kontynuować bezpieczne zatrzymanie, jeśli nie otrzyma żadnego sygnału od kierowcy..

W samochodzie przyszłości

Całkowicie autonomiczne samochody, kiedy tu dotrą, zrobią to samo. Nawet więcej.

Jak dotąd wprowadzanie prawdziwie autonomicznych samochodów na drogach było trudne. Powód jest prosty.

„Deweloperzy muszą jeszcze zaprojektować lub przynajmniej zademonstrować system, który może osiągnąć społecznie akceptowalny poziom ryzyka w szerokim zakresie warunków jazdy” - mówi Bryant Walker Smith, ekspert w dziedzinie automatycznej jazdy..

Ale programiści nad tym pracują. Smith, profesor prawa na University of South Carolina i współpracownik naukowy w Center for Internet and Society na Stanford Law School, mówi, że firmy nieustannie testują samochody w dosłownie tysiącach różnych scenariuszy. Google ma samochody bez kierowcy w kilku miastach o różnym terenie i pogodzie. Tesla zbiera dane od użytkowników Autopilota na całym świecie i nie planuje się zatrzymywać.

Smith - którego badania znajdują się na newpossible.org - przewiduje czas, w którym autonomiczne samochody uczynią drogi bezpieczniejszymi (co najmniej 30 000 Amerykanów umiera na drogach rocznie). Ostatecznie samochód autonomiczny może również uratować swojego kierowcę.

„Może monitorować parametry życiowe. Może rozpoznać, że masz problem zdrowotny. Może zmienić kurs i rozpocząć jazdę do najbliższego szpitala, podjechać do izby ratunkowej i już przekazał wszystkie istotne informacje ratownikom”. Smith mówi. „Może to zrobić nawet przed zawałem serca. W którym momencie twój samochód jest tak naprawdę urządzeniem medycznym? To może być wcześniej, niż myślimy”.

TERAZ TO CIEKAWE Smith odpowiada na pytanie, czy samochody bez kierowcy są w ogóle legalne na drogach USA - coś, o czym krytycy przywołali po wypadku Tesli - w ten sposób: „[Z] on komputerowy kierunek kierowania, hamowania, a przyspieszanie bez udziału człowieka w czasie rzeczywistym jest prawdopodobnie legalne ”, mówi w jednym z artykułów z 2014 roku.