Pontiac Fiero S / E i GT

Fiero oznacza po włosku „bardzo dumny” i tak Pontiac myśli o swoim samochodzie o tej nazwie. Czemu? Ponieważ Fiero to nie tylko pierwsza próba produkcyjna w Detroit, ale tylko jej drugi tom dwumiejscowy Ford Thunderbird z połowy lat pięćdziesiątych.

Jednak w samym Pontiaku Fiero miało większe znaczenie jako zwycięstwo moralne: samochód sportowy, o który dywizja walczyła przez większą część 20 lat, będący alternatywą dla Corvette rywala Chevroleta. Nie żeby to się zaczęło jako takie. Został raczej przedstawiony w 1978 roku jako „samochód dojeżdżający do pracy”, mini-pojazd o dużym przebiegu, aby pomóc General Motors spełnić nowe rządowe standardy korporacyjnego zużycia paliwa (CAFE), które weszły w życie w tym roku..

Galeria zdjęć samochodów sportowych

Ale chęć stworzenia pełnoprawnego samochodu sportowego była nie do odparcia, zwłaszcza że nawet koncepcja „dojeżdżającego do pracy” przewidywała układ z silnikiem środkowym / napędem tylnym z pakietem mocy przeszczepionym z przyszłych kompaktów X-body z napędem przednim. W październiku 1978 roku prezes GM Elliott M. „Pete” Estes zgodził się z pomysłem - być może z powodów sentymentalnych: on sam błagał o dwuosobowego Pontiaca jako szefa dywizji w latach sześćdziesiątych.

Niezwykle w przypadku projektu GM, rozwój inżynieryjny Pontiac Fiero został przydzielony zewnętrznej firmie Entech z Detroit, z Hulki Aldikacti jako dyrektorem generalnym. Podstawowa stylistyka ewoluowała pod okiem Rona Hilla w Advanced Design III, a następnie w kwietniu 1980 r. W Pontiac Exterior Studio II pod kierownictwem Johna Schinelli, który również wymyślił nazwę Fiero. Korporacyjne problemy z przepływem gotówki prawie zabiły projekt kilka razy w latach 1980-82, ale Aldikacti ostatecznie przekonał kierownictwo, że Fiero nie tylko ma sens finansowy dla GM, ale jest niezbędne do nadania nowego życia wizerunkowi Pontiaca, który stał się zdezorientowany i przestarzały.

W rezultacie powstał „korporacyjny samochód-zestaw” z 2,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem zamontowanym poprzecznie za kokpitem na kołysce silnika X-car. Kompakty przekazały również 4-biegową manualną i opcjonalną 3-biegową automatyczną skrzynię biegów, a także przednie zawieszenie i hamulce, oczywiście używane z tyłu..

Z przodu znajdowały się układ kierowniczy Chevy Chevette, zawieszenie i hamulce. Główną innowacją była w pełni przystosowana do jazdy konstrukcja ramy przestrzennej, do której przymocowano różne plastikowe panele Enduraflex (nie z włókna szklanego), konstrukcja, która umożliwiłaby łatwą, tanią i szybką zmianę stylu. Tylko cztery kolory do wyboru byłyby oferowane w jednym czasie w interesie kontroli jakości, co miało reprezentować nowy szczyt Pontiaca.

Przybywszy w podstawowym i bardziej eleganckim wykończeniu S / E, Pontiac Fiero otrzymał szerokie i przeważnie przychylne recenzje w prasie. „Książki Buff” pochwaliły przystojną stylistykę, praktyczne opakowanie i ogólną sprawność na drodze, ale tęskniły za cichszym, lżejszym samochodem z większą mocą, 5-biegową skrzynią biegów, płynniejszą jazdą i mniej zakrętami. - odpowiedział Pontiac.

Pontiac Fiero został nazwany Pace Car na cześć Indy 500 z 1984 roku, w wyniku którego pojawiły się repliki z nowym, złośliwym, obejmującym ziemię nosem. Powróciło to w 1985 r. W nowym modelu GT napędzanym znakomitym V-6 Chevy'ego z wtryskiem wylotowym (również z X-samochodów) o 52% większej mocy niż podstawowa czwórka. Standardowy tylny spojler, dodatki nadwozia z efektami przyziemnymi, ulepszone zawieszenie Y99 i łagodny układ wydechowy potęgowały aurę nowicjusza..

Bez V-6, pakiet ten stał się modelem S / E z 1986 roku, aw połowie sezonu pojawił się nowy GT ze zmienionymi tylnymi bokami i „latającą przyporą” z szybką tylną linią dachu. Obiecana 5-biegowa, konstrukcja Getrag zbudowana przez GM na licencji, pojawiła się dopiero w czerwcu. Zmiany w 1987 roku były ograniczone do większego zbiornika paliwa (12 w porównaniu do 10,2 galonów, w odpowiedzi na uporczywą skargę) i dodatkowych drobnych zmian wyposażenia i wyposażenia.

Sportowa dwójka stała się jeszcze bardziej widoczna w 1988 roku, kiedy Pontiac Fiero w końcu otrzymał własne zawieszenie. Chociaż geometria pozostała zasadniczo taka sama, nowe komponenty sprawiły, że prowadzenie było trudniejsze, a pokonywanie zakrętów bardziej przewidywalne i przyjemniejsze. Nowa opcja pakietu Formula z wyglądem w stylu GT i specyfikacją podwozia pojawiła się, aby urozmaicić notchback S / E, a ulepszony łącznik sprawił, że 5-biegowa zmiana biegów była prawdziwą przyjemnością w modelach V-6. Niestety, sterowanie pozostawało ręczne - i ciężkie przy niskich prędkościach - chociaż Pontiac zasugerował, że wspomaganie jest wyłączone.

Pontiac Fiero bez wątpienia będzie nadal dojrzewać. To już ewoluowało do modelu podstawowego „dojeżdżających”, jak pierwotnie przewidywano, ale S / E i GT są tymi, które mają: prawdziwe sportowe maszyny, które są wręcz ekscytujące z odpowiednimi opcjami. To samochody, z których każdy entuzjasta będzie dumny.

Aby dowiedzieć się więcej o Pontiacu i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang