Joseph Norman
0 
5018
971
 Plik Porsche cayenne zadebiutował w USA w 2003 roku jako pierwszy SUV Porsche. zdjęcia Porsche Cayenne. |
W efekcie było to pierwsze czterodrzwiowe Porsche, co zdziwiło niektórych dziennikarzy i oburzyło wielu entuzjastów. A Porsche Cayenne było nie mniejszą ciężarówką. Co myślał Porsche?
Jednym słowem, odpowiedzią było przetrwanie. Sprzedaż samochodów sportowych spada jako pierwsza i najdalej, gdy warunki ekonomiczne są kwaśne, ale Porsche nie ucierpiało tak bardzo aż do wczesnych lat 90., kiedy prawie umarło.
Wstrząśnięta do głębi, firma zainstalowała nowego dyrektora generalnego, rozsądnego Wendelina Wiedekinga, który rozumiał, że świat się zmienił i Porsche musi się rozgałęzić. Jak powiedział dziennikarzom pod koniec 2002 roku: „Aby Porsche pozostało niezależne, nie może być zależne od najbardziej kapryśnego segmentu na rynku… Nie chcemy zostać tylko działem marketingu jakiegoś giganta [producenta samochodów]… Mamy aby upewnić się, że jesteśmy wystarczająco opłacalni, aby sami opłacić przyszły rozwój ”.
Innymi słowy, Porsche potrzebowało trzeciej linii modeli, czegoś o znacznie szerszej atrakcyjności sprzedażowej niż Porsche Boxster i Porsche 911, jeśli chciało pozostać samodzielne i mieć środki do budowy większej liczby wspaniałych samochodów sportowych..
Ale dlaczego samochód typu SUV zamiast, powiedzmy, sportowo-luksusowego sedana? Ponieważ Ameryka zwariowała na punkcie SUV-ów, a Ameryka nadal była największym rynkiem dla Porsche. Poza tym dwaj prestiżowi niemieccy rywale dodali ostatnio sportowe samochody: Mercedes-Benz w 1998 roku z Klasą M, BMW w 2000 roku z X5. Co ważne, oba zostały zbudowane w USA - i wykonując wspaniałą robotę przyciągając nowych nabywców do swoich marek, co było kolejnym czynnikiem w obliczeniach Wiedekinga.
Okazało się, że około dwie trzecie nabywców Porsche posiada co najmniej dwa inne pojazdy, z których jeden był prawdopodobnie SUV-em. Oznaczało to, że Porsche traciło łatwą sprzedaż, a tym samym łatwe zyski, na rzecz innych marek. Mimo to wagon 4x4 wydawał się radykalnym pomysłem dla Porsche, więc osoby z PR z trudem zauważyły, że Zuffenhausen nie jest obcy ani z napędem na wszystkie koła - jak 911 Carrera 4 - ani z ciężarówkami. Legendarny Herr Doktor Ferdinand pracował nad obydwoma.
Najwyraźniej Porsche wiedziało, co robi. Jeśli Boxster był „cudownym samochodem typu bet-the-company”, Cayenne stanowił sprytną ochronę przed nieuchronnym następnym kryzysem na rynku samochodów sportowych. I był to popularny żywopłot.
 Porsche Cayenne potrzebowało pierwszorzędnego wnętrza, aby przyciągnąć nabywców SUV-ów premium. |
Odnawiając historyczne partnerstwo, Cayenne został opracowany we współpracy z tańszym Touaregiem, pierwszym SUV-em Volkswagena. Był to rozsądny sposób na rozłożenie kosztów na dwa dość małe produkty. Umowa została ogłoszona w 1998 roku; Samochód i kierowca określił to jako „uścisk dłoni między Wiedekingiem a Ferdinandem Piechem, prezesem Grupy VW i głównym udziałowcem Porsche”.
AutoWeek zauważył, że dyrektorzy Porsche byli „wrażliwi” na to najnowsze przedsięwzięcie z Wolfsburgiem, być może przypominając sobie klocki rzucane w Porsche 914 i Porsche 924, które wykorzystywały odpowiednio niektóre komponenty VW i Audi.
Porsche jednak ciężko pracowało, aby zrozumieć, że jego inżynierowie przodowali w tym wspólnym przedsięwzięciu SUV-ów. Zrozumiałe, że chcąc chronić wizerunek marki blue chip, nie chodziło o odrzucenie pierwszego SUV-a jako ekskluzywnego VW.
„Porsche działało jako lider projektu, a większość prac wykonanych na niklu VW AG wykonał dział inżynierii kontraktowej Porsche…” AutoWeek zgłoszone. „Wspólny rozwój ograniczał się do podstawowej płyty podłogowej i niektórych części układu napędowego. Silniki, tuning zawieszenia, stylizacja i wykończenie były niezależną domeną każdego producenta”.
Dojeżdżając do domu, gdy Cayenne nie był pozłacanym Touaregiem, Porsche wydało 124 miliony dolarów na nową fabrykę w Lipsku. W głównych zakładach Porsche w Zuffenhausen nie było miejsca i chociaż VW założył firmę Touaregs w pobliskiej Republice Słowackiej, gdzie koszty pracy były niższe, Porsche odmówił, wierząc, że „wyprodukowano w Niemczech” ma kluczowe znaczenie dla sprzedaży Cayenne.
Nowa, ładna fabryka o szklanych ścianach otrzymała lakierowane nadwozia Cayenne od VW i różne gotowe do montażu moduły od innych dostawców. Samochód i kierowca zauważył, że samo Porsche stanowiło tylko około 20 procent całkowitej zawartości.
600 dealerów Porsche na całym świecie również zebrało się, inwestując łącznie około 600 milionów dolarów w nowe obiekty serwisowe i szkolenia personelu, aby obsługiwać pierwszy SUV. Z tej kwoty około połowę wydało 200 detalistów marki w Ameryce Północnej.
I tak przygotowano scenę. Pozostało tylko pytanie, czy nawet SUV Porsche mógłby zapewnić osiągi, jakość i emocje typowe dla samochodów sportowych Porsche. Możesz dowiedzieć się odpowiedzi - i więcej o Cayenne - przechodząc do następnej strony.
 Porsche Cayenne zostało opracowane wspólnie z SUV-em Volkswagen Touareg. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenzje i inne informacje o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide:
- Nowe samochody Porsche
- Samochody używane Porsche
- Porsche cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Porsche Cayenne Turbo z 2003 i 2004 roku rozpędzało się od 0 do 60 mil na godzinę w około 5,5 sekundy. |
Na początku były dwa modele Porsche Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo. Obaj używali podstawowego 4,5-litrowego silnika, pierwotnie opracowanego dla martwego projektu luksusowego sedana Porsche 989. Był to zaawansowany technicznie silnik V-8 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy obsługującymi cztery zawory na cylinder, a także blok cylindrów, głowice cylindrów i tłoki wykonane z lekkiego stopu aluminium..
Podobnie jak w przypadku najnowszych, chłodzonych wodą sześciocylindrowych silników Porsche, blok zawierał smarowanie suchej miski olejowej, a system Porsche VarioCam regulował rozrząd i wznios zaworów dolotowych, aby zwiększyć zarówno moment obrotowy przy niskich obrotach, jak i moc wysokiej klasy. Inne funkcje premium obejmowały „bezrozdzielaczowy” zapłon na cewce, sekwencyjny wtrysk paliwa, dysze olejowe do chłodzenia tłoków oraz komputer silnika Bosch Motronic ME 7.1.1 z elektronicznym sterowaniem przepustnicą „e-gas” zamiast starego ukształtowane połączenie mechaniczne. Wymiary otworu i skoku były wygodnie „oversquare” przy 3,66 x 3,27 cala (93 x 83 mm).
Dużą różnicą w silniku Turbo była oczywiście para zwiększających moc sprężarek spalin z intercoolerami. Pracując ze stopniem sprężania 9,5: 1, zebrał potężne 450 koni mechanicznych przy 6000 obr / min i 457 funtów-stóp momentu obrotowego przy 2250-4750 obr / min.
W 2003 roku tylko niedawno wprowadzony na rynek Mercedes-Benz ML55 AMG mógł rzucić wyzwanie Porsche Cayenne Turbo jako najpotężniejszego SUV-a na świecie. Cayenne S wydawał się oswojony w porównaniu, ale sam w sobie okazał się mocny, dostarczając 340 koni mechanicznych przy 6000 obr / min i 310 funtów stóp przy 2500-5500 obr / min z kompresją 11,5: 1.
W przeciwieństwie do większości konkurentów klasy Cayenne był wyposażony w stały napęd na cztery koła, który obejmował oddzielny niski zakres (ustawiony na 2,7: 1) do pełzania w terenie..
 V-8 w Cayenne Turbo miał dwie turbosprężarki i 450 koni mechanicznych. |
Gdy wymagały tego warunki, elektroniczne elementy sterujące Porsche Traction Management mogły kierować do 100 procent mocy na każdą oś. Dla poważnych jeźdźców po szlakach w 2004 roku pojawił się opcjonalny pakiet Advanced Off-Road Tech (w cenie od 3290 do 4390 USD w zależności od modelu i wyposażenia) z blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym, płytami poślizgowymi i hydraulicznym odłącznikiem stabilizatorów w celu zwiększenia skoku koła..
Były dwa ustawienia zawieszenia. W obu zastosowano czterokołowe sprężyny śrubowe i pomocnicze sprężyny stożkowe (te ostatnie kontrolują kołysanie nadwozia), a także podwójne wahacze gąsienic z przodu, geometrię multilink z tyłu oraz system przeciwpoślizgowy / kontroli trakcji Porsche Stability Management..
Standardem dla Turbo i opcjonalnym dla S było Porsche Active Suspension Management. To była wietrzna nazwa dla "sprężyn" pęcherza powietrznego, które automatycznie dostosowywały twardość do prędkości i warunków drogowych w wybranych przez kierowcę trybach komfortowym, normalnym i sportowym.
System zapewniał również tylne samopoziomowanie i pozwalał kierowcy zmieniać wysokość jazdy od 4,6 cala do maksymalnie 10,8 cala, co było przydatne podczas pokonywania strumieni lub pokonywania przeszkód. Oczywiście system został zaprogramowany tak, aby zabronić bezsensownych ustawień, takich jak maksymalna wysokość powyżej określonej prędkości na drodze. Twórcy kodu Microsoftu nie mają nic na temat Porsche.
Cayenne rzeczywiście potrafił zadziwiająco dobrze radzić sobie w terenie, przywołując symfonię wyrafinowanych sztuczek zawieszenia i trakcji, aby z łatwością poruszać się po kamienistych ścieżkach. Dodaj grube błotniste opony, a gęste strumienie też nie były przeszkodą. Touareg okazał się podobnie biegły, gdy nie było chodnika.
W związku z tym istniał element nadmiernej inżynierii w obu tych SUV-ach, biorąc pod uwagę, jak niewielu właścicieli SUV-ów zapuszcza się w ostępy. Ci Niemcy najwyraźniej uznali, że samochód terenowy powinien być w stanie zjechać z drogi.
Mimo to Cayenne nie zrezygnował z żadnego innego SUV-a, jeśli chodzi o prowadzenie na drodze. Rzeczywiście, część prezentacji prasowej Cayenne w USA miała miejsce na torze wyścigowym. Odzwierciedleniem zaangażowania Porsche w dobre prowadzenie Cayenne był niemal idealny balans masy Cayenne wynoszący 52/48 procent z przodu / z tyłu oraz duże wentylowane hamulce tarczowe na cztery koła o średnicy 13,78 cala z przodu i 13,0 z tyłu, odpowiednio zaciśnięte sześciotłoczkowymi i czterotłoczkowymi zaciskami. i stosując kontrolę zapobiegającą blokowaniu.
Koła i opony były równie odpowiednie dla samochodów sportowych. Oba modele były wyposażone w opony 255/55 na felgach aluminiowych 8 x 18 cali. Opcjonalnie dostępne były osłony 275/45 na kołach 9 x 19 cali i osłony 275/40 na kołach 9 x 20.
Niestety, przy tak dużej ilości technologii, solidnej konstrukcji, mnóstwie luksusowych funkcji i pomocy bezpieczeństwa, takich jak kurtyny i przednie poduszki powietrzne, Cayenne okazał się ciężką bestią. S ważył 4949 funtów przy krawężniku, podczas gdy Turbo miażdżyło wagę przy 5192 funtów, kilkaset funtów więcej niż porównywalne BMW X5 i Mercedesy Klasy M.
Cayenne był również nieco większy niż te średniej wielkości SUV-y, z długością, szerokością i wysokością 188,2 x 75,9 x 66,9 cala przy rozstawie osi 112,4 cala. Mimo to recenzenci skrytykowali przestrzeń w kabinie, która wydawała się nieco ciasna ze względu na rozmiar zewnętrzny. Być może dlatego Porsche pominęło wymiary siedzeń z arkuszy specyfikacji Cayenne, chociaż zajmowało 62,5 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej ze złożonym tylnym siedzeniem, ładowność 6750-6790 funtów i uciąg ponad 7700 funtów..
Na papierze więc oryginalne Porsche Cayenne z 2003 r. I jego praktycznie niezmieniony następca z 2004 r. Nie zajmowały dużo miejsca, a jego masa zdawała się wykluczać coś takiego, jak przyjemność z jazdy w stylu Porsche. Ale to było na papierze. Jak to często bywa, doświadczenie w świecie rzeczywistym było inne. Aby dowiedzieć się, jak i dlaczego, przejdź do następnej strony.
 Wnętrze Porsche Cayenne Turbo z 2003 i 2004 roku odpowiada jego cenie 90 000 dolarów. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenzje i inne informacje o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide:
- Nowe samochody Porsche
- Samochody używane Porsche
- Porsche cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Linia Porsche Cayenne dodała ten podstawowy model napędzany silnikiem V-6 na rok 2005. |
V-6 Cayenne miał mniej standardowych luksusów, co pomogło obniżyć masę własną do około 4800 funtów i obniżyć jego cenę bazową do 42.900 dolarów, w porównaniu do 55.900 dolarów za Porsche Cayenne S z 2005 roku i aż 88.900 dolarów za Porsche Cayenne Turbo. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów pojawiła się w ciągu kilku miesięcy jako bezpłatna opcja dla podstawowego Cayenne.
Następnie Porsche oszalało na punkcie limitowanej edycji 2006 Porsche Cayenne Turbo S. W cenie 111.600 dolarów przed opcjami (a było ich kilka). Porsche Cayenne Turbo S wymagało 21 400 dolarów premii w stosunku do „zwykłego” Turbo. W tym celu Turbo S zapewniało potężną moc 520 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i moment obrotowy 530 funtów-stóp przy zaledwie 2750 obr./min. W każdym przypadku był to wzrost o 70 w porównaniu ze zwykłym modelem Turbo.
Główny przyrost mocy Cayenne Turbo S wynikał z prostego zwiększenia doładowania turbo o 4,3 funta na cal kwadratowy do 27,5. Ale Porsche również przemapowało komputer silnika, zainstalowało większe intercoolery i ulepszyło układ chłodzenia.
Jak można było przewidzieć, Porsche zwiększyło także siłę hamowania w Cayenne Turbo S do heroicznych średnic 15 cali z przodu i 14,1 z tyłu. Tabor został również wzbogacony o 20-calowe koła SportTechno i opony o wysokich osiągach 275/40. Trochę ekskluzywnych złoceń tu i ówdzie wykańczało Turbo S.
V-6 Cayenne i Cayenne Turbo S Bookend Historia osiągów Cayenne z wczesnych lat, która jest nieco mieszana.
V-6 nie był tak ciasny, jak jego skromna moc, co może sugerować Porsche 9,7-sekundowe 0-60 mph. Samochód i kierowca, w rzeczywistości uzyskał 8,8 sekundy w sprincie wzorcowym, wystarczająco energicznym jak na SUV-a. Mimo to baza Cayenne potrzebowała zdeterminowanego kierowcy, aby dać z siebie wszystko, szczególnie na krętych drogach pagórkowatych.
Z kolei Turbo S było rakietą, równie szybką jak niektóre Porsche 911. PŁYTA CD w zegarze 4,9 sekundy 0-60, zaledwie 0,1 sekundy od notowania Porsche. Mimo to magazyn uznał za „żałosne, że Turbo S nie może wyprzedzić 40 000 $, 420-konnego Jeepa Grand Cherokee SRT8 lub 86 275 $ 503-konnego Mercedes-Benz ML63 AMG i ma tylne siedzenie nie bardziej wygodne niż Honda Accord . ”
 Porsche Cayenne Turbo S z 2006 roku miało 520 koni mechanicznych i kosztowało 111,600 dolarów. |
Cayenne S był również najpopularniejszym modelem, co sugeruje, że konsumenci ocenili go również za najlepszą wartość w dolarach.
Jeśli chodzi o palące pytanie dotyczące zdolności dynamicznych, konsensus był taki, że Cayennes jeździ jak Porsche - duże, wysokie, ciężkie Porsche. Zawieszenie pneumatyczne czy nie, były to jedne z najbardziej atletycznych SUV-ów, ale kilkaset funtów mniejsza masa sprawiłaby, że byłyby jeszcze bardziej zwinne i przyjemniejsze w prowadzeniu, coś, o czym wspomina się w każdym teście drogowym.
Nawet Turbo, z całą swoją możliwą do wykorzystania mocą, nie mogło uniknąć „efektu masy”. Po przetestowaniu jednego, Samochód i kierowca zdecydował, że „zamiast cyfrowo przekształcić Range Rovera z 911 Turbo, Porsche stworzyło pojazd, który przypomina wspaniały samochód turystyczny z napędem na wszystkie koła ze słoniem na plecach”. I chociaż zawieszenie pneumatyczne poprawiło prowadzenie w najtwardszym ustawieniu, zapewniało nierówną jazdę nawet w trybie normalnym.
Tak więc Cayenne wyłonił się jako kolejny cud inżynierii Porsche, być może sprytniejszy, niż powinien. Z drugiej strony, BMW X5, Mercedes Klasy M, a zwłaszcza Range Rover, były pod pewnymi względami równie przesadne, a Porsche bez wątpienia czuł się zobowiązany do dorównania lub prześcigania ich zaawansowanych technologii tylko po to, aby konkurować. Poza tym nabywcy luksusowych SUV-ów oczekiwali wielu gadżetów za swoje pieniądze.
- Nie popełnij błędu - powiedział Samochód i kierowca. „Cayenne Turbo to niezwykła maszyna, pięknie wykonana, bogato wyposażona… To najszybszy SUV na świecie i ma więcej terenowych kotletów niż Sir Edmund Hillary… To„ Porsche SUV-ów ”. [Ale my] liczyliśmy na trochę więcej Porsche i trochę mniej SUV-a ”.
Pomimo krytycznego komentarza Cayenne szybko zyskał miano najlepiej sprzedającego się Porsche wszechczasów, ku niewątpliwej radości Herr Wiedekinga i księgowych firmy..
Globalna sprzedaż w roku kalendarzowym w 2006 roku przekroczyła 150 000, co daje średnią roczną 25 000, z ponad 60 000 dostawami w samej Ameryce Północnej. Chociaż wielkość ta była skromna nawet jak na standardy BMW czy Mercedesa, była ogromna dla Porsche.
Niemniej jednak Cayenne doznał odwrócenia sprzedaży w 2005 i 2006 roku, odpowiednio do 14 804 i 11 429 w USA.Straty odzwierciedlały gwałtowne skoki światowych cen benzyny, które ograniczyły popyt na większość SUV-ów o dużej mocy, chociaż nowa konkurencja również była czynnikiem. W rezultacie Porsche zdecydowało się nie oferować modelu Cayenne z 2007 roku, decydując się na wyprzedanie pozostałych zapasów z 2006 roku..
W międzyczasie zespół Cayenne w Niemczech ciężko pracował nad mocno odnowionymi wersjami swojego SUV-a z 2008 roku, ao Porsche Cayenne z 2008 roku można przeczytać na następnej stronie..
 Kabina Porsche Cayenne Turbo S była ubrana w wysokiej klasy zestawy. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenzje i inne informacje o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide:
- Nowe samochody Porsche
- Samochody używane Porsche
- Porsche cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Plik 2008 Porsche Cayenne skład, od lewej: model Turbo, S i Base. |
Porsche określiło to jako Cayenne „drugiej generacji”, ale Porsche Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo z 2008 roku to naprawdę gruntowna przeróbka udanej oryginalnej koncepcji. Więcej mocy, nowe funkcje i nowy styl to najważniejsze wiadomości.
Wszystkie modele mają szerszy, „skromniejszy” wygląd dzięki większym przednim wlotom powietrza i poprawionym reflektorom, odpowiadając krytykom, którzy uważali, że nos oryginalnego Porsche Cayenne jest zbyt bulwiasty.
Tak jak poprzednio, Porsche Cayenne Turbo ma większe wloty niż modele podstawowe lub S. Przeprojektowano również, jeśli mniej zauważalne, są lusterka boczne, końcówki wydechu, standardowy tylny spojler dachowy Turbo i oczywiście koła.
Zmodyfikowano również podwozie, aby poprawić aerodynamikę przy dużych prędkościach, co nie jest priorytetem w przypadku większości SUV-ów. W rezultacie wszystkie Cayennes mają teraz świetny współczynnik oporu aerodynamicznego 0,35, w porównaniu z 0,39. Wymiary zewnętrzne niewiele się zmieniły. Tak samo jak waga, smutno to mówić.
Przynajmniej jest więcej siły, aby go poruszyć, dzięki większym silnikom z wyższą kompresją i bezpośrednim wtryskiem paliwa (paliwo tryska prosto do cylindrów, a nie wysoko w portach). V-8 wykorzystują również bardziej wyrafinowany system rozrządu VarioCam Plus Porsche, z zaworami i wałkami rozrządu.
Podstawowy 3,2-litrowy silnik V-6 ustępuje miejsca 3,6-litrowemu V-6, ponownie „VR6” pochodzącemu z Volkswagena, o średnicy cylindra i skoku 3,50 x 3,80 cala (89 x 96,4 mm). W amerykańskim tuningu V-6 wytwarza 290 koni mechanicznych przy 6200 obr./min i 273 funtostopie momentu obrotowego przy 3000 obr / min.
 Porsche Cayenne Turbo z 2008 r. (Po lewej) pokonuje model podstawowy Cayenne z 2008 r. |
Podwójna turbosprężarka 4,8-litrowego silnika V-8 w Cayenne Turbo wykorzystuje siłę 10,5: 1 do uzyskania mocy 500 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 516 funtów-stóp przy 2250-4000 obr./min, liczby, które pomagają wyjaśnić, dlaczego żaden model Turbo S nie jest oferowane na rok 2008.
Zawieszenie i hamulce zostały przeniesione z drobnymi poprawkami, ale są dwie nowe elektroniczne zmarszczki.
Po pierwsze, wszystkie modele są teraz wyposażone w przeciwpoślizgowy system Porsche Stability Management, który dodaje oprogramowanie mające na celu poprawę stabilności hamowania podczas holowania. Ponadto system będzie teraz „wstępnie obciążał” hamulce przy nagłym zwolnieniu przepustnicy, przesuwając klocki bliżej wirników w oczekiwaniu na nieuchronne zatrzymanie się całkowicie kotwicy. Kolejny, dodany program ponownie odwzorowuje hamulce przeciwblokujące, zapewniając lepszą kontrolę w sytuacjach terenowych przy niskiej prędkości.
Drugim nowym elementem podwozia jest opcjonalna funkcja Porsche Dynamic Chassis Control. Podobnie jak podobne systemy w BMW i Mercedes-Benz, PDCC jest zaprojektowany, aby przeciwdziałać pochyleniu się nadwozia na ostrych zakrętach, w tym przypadku z hydraulicznymi silnikami obrotowymi, które obracają się o pręty przeciwdziałające obróceniu, gdy są sygnalizowane przez różne czujniki nadwozia i zawieszenia.
A skoro o tym mowa, Cayennes 2008 dodaje czujnik dachowania, który uruchamia kurtyny powietrzne i przednie poduszki powietrzne, jeśli wykryje zbliżający się napiwek. Inne zmiany obejmują standardową elektrycznie podnoszoną klapę (opcja od 2004 r.) Oraz przycisk „Sport” na desce rozdzielczej, który dostosowuje silnik, skrzynię biegów i elektronikę zawieszenia, aby dostosować je do wymagającej jazdy. Wśród nowych opcji są 21-calowe koła, radio satelitarne i system zarządzania ładunkiem typu szynowego.
Porsche twierdzi, że lata 2008 są nie tylko szybsze niż poprzednie Cayennes, ale także czystsze i bardziej oszczędne w zużyciu gazu - aktualny rozwój, a także globalne ocieplenie i zależność energetyczna w mediach.
Dane fabryczne pokazują, że autostradowe autostradowe modele V-8 wzrosły o 11-15 procent, podczas gdy podstawowy Cayenne osiąga 3 mpg wyższe w jeździe miejskiej w testach EPA w USA. Wersja podstawowa i Turbo oceniają teraz status LEV (pojazd niskoemisyjny), podczas gdy Cayenne S spełnia surowszy standard ULEV (Ultra-Low).
Jeśli chodzi o przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę, Porsche podaje 7,5 sekundy dla Cayenne, 6,4 dla Cayenne S i 4,9 dla Cayenne Turbo. Testy drogowe mogą z powodzeniem pokonać te liczby, jak to często bywa w przypadku Porsche. Ale to wciąż wczesne dni dla Cayennes z 2008 roku, a ostateczne recenzje jeszcze się nie ukazały, więc bądźcie czujni.
Jest też dobra wiadomość na froncie cenowym, gdzie podstawowe naklejki wzrosną tylko o kilka tysięcy dolarów, nieźle jak na klasę rynkową Cayenne. V-6 Cayenne zaczyna się teraz od 43.400 $, V-8 S od 57.900 $, a Turbo od 93.700 $..
Cayenne bez wątpienia będzie się poprawiać, podobnie jak Porsche od samego początku. I w tym sensie to „prawdziwe Porsche” nie mniej niż jakikolwiek Porsche Boxster, Porsche Cayman czy Porsche 911. Może nie jest idealne - żaden pojazd nie jest - ale Cayenne wyraźnie ucieleśnia dumę i pasję, które były znakami rozpoznawczymi Porsche. od prawie 60 lat. I żaden inny SUV nie może tego powiedzieć.
 Plik 2008 Porsche Cayenne kontynuuje zaangażowanie Porsche w osiągi SUV-ów. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenzje i inne informacje o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide:
- Nowe samochody Porsche
- Samochody używane Porsche
- Porsche cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne