Bezpieczeństwo SUV-a

  • Vova Krasen
  • 0
  • 5395
  • 964
Aktywowane poduszki powietrzne kierowcy i boczne. Zobacz więcej zdjęcia bezpieczeństwa samochodu.

23 stycznia 2000 roku Derrick Thomas, dziewięciokrotny linebacker Pro Bowl w Kansas City Chiefs, został sparaliżowany w wypadku pojedynczego samochodu w Kansas City w stanie Missouri. Thomas stracił kontrolę nad swoim Chevy Suburban z 1999 roku na pokrytej lodem i śniegiem autostradzie i przetoczył pojazd. Ani Thomas, ani jego przyjaciel Michael D. Tellis nie mieli zapiętych pasów i obaj zostali wyrzuceni z pojazdu. Tellis zginął na miejscu zdarzenia, a Thomas zmarł dwa tygodnie później, 8 lutego, kiedy doznał zatorowości płucnej. Trzeci pasażer, John C. Hagebusch, odniósł jedynie niewielkie obrażenia. Hagebusch był jedynym pasażerem zapiętym pasami.

Matka Thomasa wniosła pozew przeciwko General Motors o bezprawną śmierć, twierdząc, że wady projektowe Suburban były przyczyną wypadku. W 2004 r. Jury orzekło, że rodzinie Thomasa nie przysługują żadne pieniądze od GM w wyniku wypadku. Raporty wskazują, że Thomas wjeżdżał i wyjeżdżał z ruchu i jechał zbyt szybko jak na zaśnieżone warunki. Połącz te złe decyzje z faktem, że nie miał zapiętych pasów i wydaje się, że jury podjęło mądrą decyzję.

W tym artykule przyjrzymy się reputacji SUV-ów w zakresie bezpieczeństwa, dowiemy się, jakich funkcji bezpieczeństwa należy szukać przy zakupie SUV-a, oraz kilka wskazówek dotyczących jazdy SUV-em.

Zawartość
  1. Niezasłużona reputacja?
  2. Aktywne funkcje bezpieczeństwa
  3. Funkcje bezpieczeństwa biernego
  4. Wskazówki dotyczące jazdy SUV-em
(Dane dotyczą samochodów osobowych w wieku od 1 do 3 lat). Źródło: Instytut Ubezpieczeń Drogowych

Biorąc pod uwagę incydenty takie jak wypadek Thomasa i kontrowersje wokół skandalu związanego z przewróceniem się opon Ford Explorer / Firestone w latach 2000–2002, SUV-y zyskały niezasłużoną reputację pojazdów niebezpiecznych. Tak, SUV-y przewracają się częściej niż samochody, ale statystycznie rzecz biorąc, SUV-y nadal należą do najbezpieczniejszych pojazdów na drogach.

Zgodnie z poniższym wykresem, opracowanym na podstawie statystyk opublikowanych przez Insurance Institute for Highway Safety, duże i średniej wielkości SUV-y należą do najbezpieczniejszych pojazdów na drogach.

Jednak, jak wskazuje katastrofa Thomasa, nie ma powodu, aby lekceważyć bezpieczeństwo. Chociaż możesz być bezpieczniejszy w SUV-ie, rozmiar i waga Twojego pojazdu sprawiają, że jest on bardziej niebezpieczny dla każdego, kogo możesz uderzyć. Ponadto, według National Highway Traffic Safety Administration, ponad 10 000 osób ginie każdego roku w wypadkach drogowych związanych z dachowaniem, z których większość ma miejsce w samochodach typu SUV. Każdy SUV może stać się niebezpieczny, jeśli nie będzie odpowiednio prowadzony.

Kupując SUV-a, kupując SUV-a, możesz skorzystać z kilku funkcji, aby dokonać najbezpieczniejszego wyboru dla siebie i innych osób na drodze. Jako kierowca musisz przestrzegać wielu zasad, aby dojazdy do pracy były jak najbardziej bezpieczne.

W następnej sekcji przyjrzymy się, o jakich zabezpieczeniach należy pamiętać przy zakupie SUV-a.

Kupując SUV-a, należy wziąć pod uwagę jego funkcje bezpieczeństwa. Te dzielą się na dwie kategorie: aktywne i pasywne. Aktywne funkcje bezpieczeństwa pomagają kierowcy uniknąć wypadku, a pasywne funkcje bezpieczeństwa pomagają chronić pasażerów w razie wypadku.

Poniższe funkcje bezpieczeństwa aktywnego mają na celu pomóc uniknąć wypadku.

Hamulce przeciwblokujące

Większość dzisiejszych pojazdów jest dostępna z układami przeciwblokującymi (ABS). Jeśli hamulce z układem przeciwblokującym nie są standardowym wyposażeniem SUV-a, który zamierzasz kupić, wybierz ABS jako opcję. Chociaż ABS generalnie nie pomaga w zatrzymaniu pojazdu szybciej niż konwencjonalne hamulce na suchej nawierzchni, ma dwie wyraźne zalety. Po pierwsze, i co najważniejsze, ABS umożliwia kierowanie pojazdem z pełną siłą hamowania. Dzieje się tak, ponieważ ABS pompuje hamulce wiele razy na sekundę (znacznie szybciej niż człowiek), zapobiegając blokowaniu kół i pomagając zachować kontrolę nad kierownicą. Oznacza to, że gdy ten samochód nagle zatrzymuje się przed Tobą, możesz mocno zahamować i nadal kierować na pobocze, jeśli nie zatrzymasz się wystarczająco szybko, aby uniknąć wypadku. W takich przypadkach ABS może stanowić różnicę między zderzeniem przez błotnik a bliskim sprawdzeniem.

W szkole jazdy sponsorowanej przez Porsche instruktorzy zademonstrowali, jak działają różne systemy bezpieczeństwa, aby zapobiegać poślizgom pojazdów.

Po drugie, ABS pomaga szybciej zatrzymać się na śliskiej nawierzchni. Porsche zaprosił Przewodnik konsumenta® do Barber Motorsports Park w Birmingham, Alabama, w celu odbycia programu bezpiecznej jazdy SUV-em. W symulowanych oblodzonych warunkach w programie Porsche samochód wyposażony w ABS zatrzymał się w rozsądnej odległości. Po wyłączeniu ABS nasze testowe Porsche Cayenne nadal ślizgało się na dystansie, który byłby co najmniej dwa razy większy niż pojazd wyposażony w ABS. Właściwie dopiero wtedy, gdy Cayenne opuścił symulowaną oblodzoną nawierzchnię i wjechał na mokrą nawierzchnię asfaltową, miał w ogóle przyczepność. Dobrze wyszkolony kierowca może być w stanie nacisnąć hamulec i zapobiec poślizgowi, a tym samym szybciej się zatrzymać. Jednak większość kierowców w sytuacjach awaryjnych naciska pedał hamulca, co sprawia, że ​​lepszym wyborem jest ABS.

Systemy antypoślizgowe

Systemy antypoślizgowe, często określane jako elektroniczna kontrola stabilności (ESC), mają inne nazwy w zależności od producenta. GM nazywa to StabiliTrac, Ford nazywa to AdvanceTrac, a Chrysler nazywa to Elektronicznym Programem Stabilności (ESP). Inne nazwy to: Vehicle Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) i Vehicle Stability Control (Toyota). Aby uzyskać pełną listę nazw systemów antypoślizgowych, sprawdź listę pojazdów wyposażonych w ESC NHTSA.

System przeciwpoślizgowy wykorzystuje kilka czujników do wykrywania utraty przyczepności w pojeździe, a następnie współpracuje z układem przeciwblokującym, uruchamiając poszczególne hamulce, aby pomóc utrzymać pojazd na zamierzonej drodze. W niektórych przypadkach system antypoślizgowy zmniejsza również moc silnika.

Więc co to oznacza dla kierowcy? Cóż, jeśli zbyt szybko zbliżasz się do zakrętu i twój pojazd zaczyna orać na wprost, system przeciwpoślizgowy wykryje, że pojazd nie znajduje się na zamierzonej drodze i interweniuje, włączając wewnętrzne hamulce. Spowoduje to obrót pojazdu w zakręcie i, miejmy nadzieję, uchroni Cię przed wypadnięciem z drogi. Systemy antypoślizgowe nie są w stanie zaprzeczyć prawom fizyki, więc nie pomogą Ci skręcić o 90 stopni z prędkością 100 mil na godzinę, ale mogą być bardzo pomocne w większości jazdy. Systemy antypoślizgowe są dostępne w większości SUV-ów, ale zwykle są opcjonalne. Pamiętaj, aby zamówić SUV-a z systemem antypoślizgowym.

Kontrola stabilności przechylenia

Kontrola stabilności przechyłu działa podobnie jak system antypoślizgowy, ale wykorzystuje dodatkowe czujniki do wykrywania utrudniającego dachowania. Następnie aktywuje system antypoślizgowy. Systemy kontroli stabilności toczenia działają na płaskiej nawierzchni; nie mogą zapobiec dachowaniu spowodowanemu uderzeniem o krawężnik lub zjechaniem do rowu. Ponadto kontroli stabilności przechyłu nie należy mylić z tym, co można nazwać ochroną przed przewróceniem; systemy te uruchamiają kurtynowe poduszki powietrzne w przypadku wykrycia zbliżającego się napadu. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover i Jeep mają systemy kontroli stabilności przechylenia, a Dodge planuje wkrótce wypuścić jeden z nich.

Napęd na wszystkie koła

Systemy napędu na wszystkie koła i na cztery koła umożliwiają przeniesienie mocy na drogę przez wszystkie cztery koła. Chociaż nie jest to ogólnie uważane za funkcję bezpieczeństwa, AWD lub 4WD mogą zapewnić dodatkową przyczepność, której możesz potrzebować, aby przyspieszyć z drogi.

Niezależne zawieszenie na cztery koła

Niezależne zawieszenie czterech kół pozwala każdemu z kół indywidualnie reagować na nierówności na drodze. Wszystkie SUV-y mają niezależne zawieszenie przednie, ale nie wszystkie mają niezależne zawieszenie tylne (IRS). Te bez IRS mają solidne tylne osie, które powodują, że oba koła reagują na nierówność na drodze, gdy któraś z opon uderza w ten wybój. Chociaż niezależne zawieszenie czterech kół również nie jest ogólnie uważane za element bezpieczeństwa, trzymanie co najmniej jednej opony na drodze może mieć wpływ na uniknięcie wypadku, szczególnie podczas pokonywania wyboistych zakrętów przy dużej prędkości..

Następnie przyjrzymy się funkcjom bezpieczeństwa biernego.

Porsche Driving Experience

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o możliwościach SUV-ów w ogóle, a Porsche Cayenne w szczególności, Porsche oferuje dwudniowy kurs jazdy wyczynowej w Barber Motorsports Park w Birmingham w stanie Alabama. Koszt to 2995 USD za kurs, który łączy jazdę po torze i w terenie w pojazdach Porsche zapewnianych przez szkołę. Zajęcia obejmują sesje w klasie, mokre i suche autocrossy, ćwiczenia slalomu i szybkiej zmiany pasa, a także jazdę w terenie i po torze wyścigowym. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę PorscheDriving.com lub zadzwoń pod numer (888) 204-7474.

W pojeździe z zabudową na ramie pionowe powierzchnie są po prostu przykręcone do ramy.

Nie każdego wypadku można uniknąć. W razie wypadku najlepiej mieć po swojej stronie następujące zabezpieczenia.

Struktura nadwozia pojazdu

W ramach programu bezpiecznej jazdy Porsche SUV Porsche stwierdziło, że SUV-y ze strukturą unibody są bezpieczniejsze niż te z nadwoziem na ramie przypominającym ciężarówkę. Pojazd jednokadłubowy wykorzystuje panele nadwozia i panel podłogowy do utworzenia swojej konstrukcji, podczas gdy konstrukcja nadwozia na ramie wykorzystuje ramę typu drabinowego jako główną konstrukcję nośną. Nadwozie jest przymocowane do ramy i chociaż zapewnia wsparcie konstrukcyjne, nadwozie nie jest tak znaczące dla konstrukcji, jak w pojeździe jednoczęściowym.

Zalety obsługi konstrukcji jednoczęściowej zwykle potwierdzają twierdzenie Porsche. Konstrukcja typu unibody zapewnia niższy środek ciężkości, co oznacza mniejszą szansę na wywrócenie się i lepszą, stabilniejszą jazdę przypominającą samochód. Dałoby to kierowcy większą kontrolę i mogłoby stanowić różnicę między udziałem w wypadku a jego uniknięciem. I z pewnością zmniejszyłoby to ryzyko kumulacji.

Chociaż pojazd jednokadłubowy może mieć szyny ramy, szyny te są przymocowane do pionowych powierzchni nadwozia w celu zwiększenia wytrzymałości. W niektórych przypadkach pojazdy są połączeniem obu technik konstrukcyjnych.

Czy jednak konstrukcja jednoczęściowa byłaby bezpieczniejsza w przypadku awarii? Zapytany Robert Shelton, były dyrektor wykonawczy NHTSA, powiedział, że nie przeprowadzono żadnych badań w świecie rzeczywistym, aby udowodnić, że SUV-y typu unibody są bezpieczniejsze w razie wypadku. Jednak głębsze spojrzenie na dane z testów zderzeniowych NHTSA dla średnich i dużych SUV-ów z 2005 r. Potwierdza twierdzenie Porsche. Jak widać na poniższym wykresie, generalnie SUV-y typu unibody są rzeczywiście bezpieczniejsze niż ich odpowiedniki z nadwoziem na ramie. Osiągają znacznie lepsze wyniki w testach zderzenia czołowego i dachowania, a tylko nieznacznie niższe wyniki w testach zderzenia bocznego. Należy jednak zauważyć, że wiele testowanych SUV-ów z nadwoziem na ramie miało starszą konstrukcję niż większość SUV-ów typu unibody. Być może dzięki zastosowaniu nowszej technologii SUV-y z zabudową na ramie będą w przyszłości bezpieczniejsze.

Wyniki testów zderzeniowych NHTSA

Poduszki powietrzne

Od 1994 r. Rząd wymaga, aby wszystkie samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych miały przednią poduszkę powietrzną po stronie kierowcy, a od 1997 r. Wymagane są podwójne przednie poduszki powietrzne. Do roku modelowego 2007 wszystkie amerykańskie samochody będą musiały mieć zaawansowane przednie poduszki powietrzne. które napełniają się z większą lub mniejszą mocą, w zależności od potrzeb pasażera. Czujniki, które określają rozmiar i położenie pasażera, to, czy używany jest pas bezpieczeństwa, a także powagę zderzenia, określają siłę, z jaką wyzwala się poduszka powietrzna. Te poduszki powietrzne, stosowane już w wielu pojazdach, są bezpieczniejsze dla dzieci i mniejszych pasażerów niż obecne jednostopniowe poduszki powietrzne.

Badania pokazują jednak, że przednie poduszki powietrzne nie zawsze wystarczają. Boczne poduszki powietrzne są szczególnie pomocne w przypadku zderzenia bocznego. Według badania przeprowadzonego przez IIHS z 2003 roku, boczne poduszki powietrzne chroniące głowę przyczyniły się do 45-procentowego zmniejszenia ryzyka śmierci w zderzeniach bocznych. Boczne poduszki powietrzne chroniące tułów zmniejszyły ryzyko śmierci o 11% w tym samym badaniu. Na podstawie tych danych kupujący, którzy dbają o bezpieczeństwo, z pewnością zechcą uwzględnić boczne poduszki powietrzne chroniące głowę i / lub tors na swoich listach zakupów SUV.

Napinacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki siły

W większości pojazdów standardem są napinacze pasów bezpieczeństwa, które szybko i automatycznie usuwają luz z pasów podczas gwałtownego hamowania lub zderzenia czołowego. Napinacze pomagają zapewnić pasażerom najlepszą możliwą ochronę za pomocą pasów bezpieczeństwa. Sprawdź, czy kupowany pojazd je posiada.

Działające napinacze mogą spowodować napięcie paska, co w razie wypadku może doprowadzić do obrażeń klatki piersiowej. W tym miejscu do gry wchodzą ograniczniki siły pasów bezpieczeństwa. Ograniczniki siły pozwalają na odrobinę luzu z paska. Są zaprojektowane do współpracy z poduszką powietrzną, aby pomóc w rozłożeniu czołowych sił uderzenia na ciało pasażera, zmniejszając w ten sposób ryzyko obrażeń.

Następnie omówimy kilka wskazówek dotyczących prowadzenia SUV-a.

Funkcje bezpieczeństwa często pomagają uniknąć wypadku. Ale są też inne proste praktyki jazdy, które mogą oznaczać różnicę między wypadkiem a jazdą bez incydentów. Rozmiar ma znaczenie. Samochody średniej wielkości ważą zazwyczaj od 3000 do 4000 funtów. Średnie SUV-y ważą od 3700 do 5000 funtów, a duże SUV-y ważą od 5000 do 7100 funtów. Dodatkowa waga utrudnia zatrzymywanie się i zmianę kierunku. Aby to zrekompensować, powinieneś:

  • Zwiększ swój dystans. Jeśli samochód przed tobą szybko się zatrzyma, możesz nie być w stanie zatrzymać się na czas, jeśli podążasz zbyt blisko. Dodaj trochę więcej miejsca, niż gdybyś prowadził samochód.
  • Spokojnie na śniegu i deszczu. Czy zauważyłeś kiedyś, że większość pojazdów wyjeżdżających do rowu podczas burzy śnieżnej to zazwyczaj SUV-y? Dzieje się tak, ponieważ napęd na cztery koła ułatwia jazdę w niesprzyjających warunkach, ale nie pomaga w zatrzymaniu.
  • Pokonuj zakręty w rozsądnym tempie. Jeśli chcesz pokonywać zakręty, kup samochód sportowy. Jeśli jeździsz SUV-em, wykonuj ruchy po kolei z prędkością sprzyjającą ospałej, pochylonej bestii.
  • W przypadku awaryjnego manewru postępuj tak płynnie, jak to tylko możliwe i nie poprawiaj nadmiernie. Będzie to wymagało zachowania rozsądku. Kiedy ten jeleń wyskoczy przed tobą, będziesz musiał wykonać szybki manewr unikowy. To druga korekta, która zwykle powoduje problemy, w tym najazdy. Po wykonaniu pierwszego ruchu postaraj się, aby pojazd wrócił na zamierzoną ścieżkę płynnie i celowo. Nagłe szarpnięcie kierownicą może spowodować, że opony po jednej stronie będą miały zbyt dużą przyczepność, szybko przenosząc ciężar z jednej strony pojazdu na drugą, powodując w ten sposób dachowanie. Jeśli w tym przypadku będziesz płynny i nie będziesz nadsterowny, przenoszenie ciężaru będzie wolniejsze i będziesz w stanie zachować kontrolę nad pojazdem.

Nie trzeba tragedii, takiej jak wypadek Derricka Thomasa, uświadomić kierowcom, że SUV-y mogą być niebezpieczne. Wszystkie pojazdy na drodze powinny być traktowane z szacunkiem. W końcu jazda po autostradzie z prędkością 70 mil na godzinę w dwotonowym pojeździe wiąże się z nieodłącznymi fizycznymi zagrożeniami - a SUV-y mogą być jeszcze bardziej niebezpieczne, biorąc pod uwagę ich dodatkową wagę. Jeśli jednak dokonasz właściwego wyboru przy zakupie i zastosujesz się do zdrowych procedur jazdy, możesz czuć się bezpiecznie w swoim SUV-ie.

Dalsze badania

Aby uzyskać więcej informacji na temat bezpieczeństwa pojazdów, odwiedź witrynę Insurance Institute for Highway Safety. Tutaj można znaleźć indywidualne oceny testów zderzeniowych i publikacje dotyczące bezpieczeństwa, takie jak „Informacje o poduszkach powietrznych”, „Dzieci i poduszki powietrzne” oraz „Kupowanie bezpieczniejszego samochodu”. Odwiedź również witrynę National Highway Traffic Safety Administration, która zawiera rządowe oceny testów zderzeniowych i wiele innych raportów z cennymi informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa




Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa