Profil Hot Rod Aluma Coupe

Aluma Coupe Larry'ego Ericksona zmieniło drogę producenci samochodów myśleli o hot rodach. Zobacz więcej zdjęcia hot rod. Publications International, Ltd..

Następnie projektant Cadillaca, Larry Erickson, wymyślił hot rod Aluma Coupe podczas lotu powrotnego do Detroit z południowej Kalifornii w 1991 roku. Erickson naszkicował samochód pomyślany jako nowoczesna kombinacja silników średniego silnika Pierson Brothers 34 Ford coupe i radykalnie pokrojonego Forda z lat 30-tych Arta Chrismana Model coupe A. Samochód, który zaowocował, nie tylko przesunął granice projektowania hot rodów, ale także zmienił sposób myślenia producentów o hot rodach..

Galeria zdjęć Hot Rod 

Erickson pracował z Boydem Coddingtonem nad CadZZilla ™ pod koniec lat 80. i ten samochód był kolejnym projektem duetu. Pierwotnie miał to być roadster z amerykańskim V-8, ale plany szybko się zmieniły. Mitsubishi myślało o stworzeniu samochodu pokazowego opartego na swoim samochodzie sportowym 3000 GT, a kiedy główny planista produktu Mitsubishi, Ron Kusumi, spotkał Coddington, znalazł człowieka, który mógłby zbudować samochód prezentujący części swojej firmy.

Erickson zbudował model w zmniejszonej skali, aby rozwinąć i ulepszyć koncepcję, a załoga Coddingtona przystąpiła do pracy. Dave Willey wykonał podwozie rurowe, które później zostało pomalowane proszkowo na szaro, podobnie jak części zawieszenia. Unikalne przednie zawieszenie zostało zbudowane jako niezależna jednostka wspornikowa z wewnętrznymi amortyzatorami śrubowymi, a tylne również otrzymało niezależną konfigurację.

Marcel DeLay zaprojektował nadwozie, które po drodze zmieniło się z roadstera w coupe ze względu na obawy o wytrzymałość konstrukcji. Samochód otrzymał swoją nazwę Aluma Coupe częściowo dlatego, że panele nadwozia zostały w całości wykonane z aluminium.

Części Mitsubishi ukształtowały większość reszty samochodu. Russ Collins z Torrance, California's R.C. Inżynierowie dostroili silnik - czterocylindrowego czterocylindrowego Mitsubishi Eclipse z 1991 roku z turbodoładowaniem - do około 320 koni mechanicznych. Załoga Coddingtona zamontowała silnik poprzecznie za siedzeniami, dopasowując go do przekładni Galant z lat 90. z wałkami napędowymi kęsów i wspornikami piasty.

Silnik Aluma Coupe jest turbodoładowany 1991 Mitsubishi Eclipse 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik.

Erickson zaprojektował również wnętrze, wykorzystując przyrządy Mitsubishi Eclipse, wykonane na zamówienie skórzane fotele Connolly oraz kierownicę Boyd. Lakier z żółtymi perłami o gładkiej jak szkło powierzchni i koła Tri-Fan firmy Coddington zakończyły 11-miesięczny projekt.

Wnętrze Alumy Coupe zostało wykonane na zamówienie Siedzenia Connolly i kierownica Boyd.

Aluma Coupe zadebiutował na New York Auto Show w 1992 r. W obszernej publikacji prasowej. Samochód dodatkowo ugruntował pozycję Coddingtona jako czołowego konstruktora wędzisk swoich czasów i przygotował grunt pod dalsze zaangażowanie firmy motoryzacyjnej w produkcję hot rodów..

Kolekcjoner Ferrari, David Sydorick, kupił Alumę Coupe w 1993 roku. Od tego czasu wystawiał samochód w Petersen Auto-motive Museum w Los Angeles, a także w innych miejscach. Sydorick czasami prowadzi samochód, pokazuje go na imprezach w południowo-zachodniej Kalifornii i trzyma go w swoim domu w Beverly Hills.

Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:

• Historia Hot Rodów
• Niestandardowe profile samochodów
• Profile Hot Rod