Cameron Merritt
0 
4767
295
Fragment od Borgward Isabella. Borgward wypuścił model w 1954 roku i miał sprzedać 200 000 sztuk. Harold Cunningham / Getty Images Świat produkcji samochodów jest pełen opowieści o nieudanych startach i gigantycznych upadkach. Od halo i samochodów koncepcyjnych, które zniechęcają konsumenta, po producentów takich jak Preston Tucker pogrążających się w kłopotach finansowych, branża motoryzacyjna doświadczyła sporego udziału miażdżonych nadziei.
W tym odcinku CarStuff gospodarze Ben Bowlin i Scott Benjamin przedstawiają nam niemieckiego producenta pojazdów, którego historia dotyczy przedsiębiorcy, nazistów, możliwej korupcji, odkupienia - i kilku naprawdę pięknych i zapomnianych pojazdów.
Carl F. W. Borgward był niemieckim przemysłowcem, który związał się z branżą samochodową w 1919 roku poprzez firmę produkującą części samochodowe o nazwie Bremer Reifen-Industrie GmbH. Ta firma ostatecznie stała się firmą Borgward. Nie miał srebrnej łyżki, z której mógłby siorbać. Jego ojciec pracował w węglu i wspierał kilkunastu braci i siostry Borgwarda. Borgward był jednak żywo zainteresowany samochodami i zanim miał 34 lata (w 1924 r.) Wyprodukował swój pierwszy pojazd: Blitzkarren, trójkołową furgonetkę, która była idealna dla kupców szukających małego pojazdu..
Blitzkarren był pierwszym samochodem, który wyprodukował Carl Borgward. Okazuje się, że jest to idealne rozwiązanie do dostarczania poczty. Georg Schmidt / ullstein bild via Getty Image Borgward podążył za Blitzkarrenem z Goliatem Pionierem, kolejnym trójkołowym dwumiejscowym pojazdem.
To Goliath Pionier, drugi samochód Borgwarda. Pojawił się na scenie w 1926 roku. Ullstein bild / ullstein bild via Getty Images Trójkołowe projekty nie służyły tylko zabawie. Stworzyli sprytny sposób dla Borgward na obejście niektórych podatków. Samochód trójkołowy był opodatkowany jak motocykl, a nie droższy samochód. Co więcej, do ich obsługi nie było potrzebne nawet prawo jazdy. (Cóż, może nie lepsze dla tych, którzy są w drodze.)
Samochody Borgwarda stały się tak popularne w latach trzydziestych, że trzeba było je kupić przez wiele miesięcy. Ale potem pojawił się mały problem:
II wojna światowa.
Borgward został „zaciągnięty” (bez względu na to, czy był zmuszony do debaty), aby produkować pojazdy wojskowe na potrzeby niemieckiej wojny. Po wojnie przedsiębiorca motoryzacyjny faktycznie odsiedział trzy lata więzienia za pomoc nazistom - i wrócił do domu po wyroku, aby znaleźć swoje fabryki w Bremie w Niemczech, zniszczone przez alianckie bombardowania..
Ale był zdeterminowany, aby odbudować, a Borgward miał kilka sztuczek w rękawie. Niemcy reglamentowały materiały po wojnie, więc zarząd zdecydował się podzielić na trzy różne podmioty: Borgward, Goliath i Lloyd, każdy z własnym nadrukiem samochodowym. W ten sposób każda firma mogłaby otrzymać przydział stali i innych materiałów.
Niestety Borgward mógł popełnić fatalny błąd. Każda firma posiadała własny dział inżynierii i zakupów, co oznacza, że nie dzieliła się częściami ani zasobami. W końcu opracowanie każdej części każdego samochodu wymaga sporej gotówki.
Ten błąd nie przyniósł natychmiastowych skutków, ponieważ lata pięćdziesiąte XX wieku były dla Borgwarda wspaniałym czasem. Firma wprowadziła na rynek niezwykle popularny model Isabella i nowsze modele Borgward, które posiadały kilka nowatorskich funkcji, takich jak zawieszenie pneumatyczne i automatyczna skrzynia biegów. Do 1959 roku firma osiągnęła dochód rzędu 158 milionów dolarów.
Ale artykuł z 1960 roku w niemieckim magazynie Der Spiegel wstrząsnął firmą. W artykule podano, że podzielone na segmenty firmy Borgward nie mają gotówki i zdezorganizowały. To spowodowało, że miasto-państwo Brema - którego rządząca partia polityczna nie była fanem Carla Borgwarda - wstrzymało pożyczkę dla Borgward i zasadniczo zmusiło jego rękę do przekazania im firmy..
A kogo powierzyli firmie? Członek zarządu BMW, wielki rywal. Firma przestała istnieć w 1961 roku - ale wszyscy jej wierzyciele natychmiast się spłacili, co sprawia, że twierdzenia, że Borgward był w fatalnym stanie, są nieco trudniejsze do przełknięcia.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Uzyskaj jeszcze więcej szczegółów od pracowników CarStuff na temat historii Borgward, słuchając odtwarzacza podcastów umieszczonego tutaj lub pobierz go z ulubionej usługi podcastów.
Now That's Cool Borgward powraca. Wnuk Carla Borgwarda ożywił firmę i sprzedał markę chińskiej firmie. Stworzyli nowe projekty, wszystkie wspierane nazwą Borgward.