Ford Custom Caravan

Dla Ford Custom Caravan było to naturalne miejsce Ford zaprezentuje swój własny samochód koncepcyjny Allegro. Zobacz więcej niestandardowych zdjęć samochodów.

Ford Custom Caravan pojawił się wraz z nadejściem lat sześćdziesiątych XX wieku, a scena samochodów customowych w Ameryce była w pełnym rozkwicie. Wyczuwając marketingową okazję, by przyciągnąć uwagę setek tysięcy widzów, a także mediów, Ford Motor Company zdecydował się wejść w szał niestandardowych samochodów.

Pod kierownictwem szefa działu projektów specjalnych Forda, Jacquesa H. Passino, dział Forda stworzył przyczepę Ford Custom Caravan do tworzenia i prowadzenia kampanii dostosowanych do potrzeb klienta i związanych z osiągami..

Karawana rozpoczęła się jesienią 1962 roku i początkowo opierała się na samochodach zbudowanych we własnym zakresie, a następnie zaprezentowano niestandardowe samochody fabryczne zbudowane przez autoryzowane sklepy zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi. Ostatecznie Caravan przyjęła prywatne samochody stworzone na zamówienie, oparte na samochodach produkcyjnych.

Początkowo Ford Custom Caravan był wyposażony w słynne koncepcyjne pojazdy X-car (Mustang II, Cougar II i Allegro), do których później dołączyły zbudowane przez Dearborn Steel Tubing Thunderbird Italien i zbudowane przez George'a Barrisa Fairlane Landau Starburst pokazy prezentowane przez International Show Car Association (Promotions, Inc.).

W miarę jak karawana rosła i potrzeba było więcej niestandardowych samochodów, aby zapełnić co najmniej trzy regionalne przyczepy kempingowe, Ford skontaktował się z dodatkowymi modyfikatorami i ostatecznie zlecił lub przyjął pracę Alexander Brothers, George Barris, Clarkaiser, Bill Cushenbery, Dearborn Steel Tubing, Fostoria Customs, Dean Jeffries i Gene Winfield.

George Barris zmienił Fairlane 500 z 1963 roku w Landau Starburst i dał mu bluzkę pokrytą skórą aligatora.

Aby sprostać równoległemu i rosnącemu zainteresowaniu entuzjastów samochodów mięśniami, Ford rozszerzył Caravan pod koniec pierwszego sezonu o wydajne wersje swoich hardtopów 1/2 Galaxie z 1963 roku, wczesny przykład Cobry Carroll Shelby, i dzielony Falcon z 1962 roku, zbudowany przez Holman-Moody.

Kilka Fairlane Thunderbolts zbudowanych przez Dearborn Steel Tubing zostało pokazanych w drugim sezonie. Kolejne wersje niektórych niestandardowych samochodów Caravan były prezentowane, gdy konstruktorzy aktualizowali swoje samochody.

Oprócz pokazów ISCA, Ford zaprezentował swoją przyczepę kempingową w salonach Forda, na targach powiatowych i stanowych, w centrach handlowych i na targach młodzieżowych..

Wczesne pokazy obejmowały tor wyścigowy AMT, a także występy wieloletniego kierowcy wyścigowego i „doradcy ds. Wydajności” firmy Ford, Ak Millera, a także większości twórców dostosowań, których prace pojawiły się w Caravan.

Gdy Ford Custom Caravan dojrzał, Ford zwrócił się do indywidualnych klientów i zaproponował, że jeśli zainstalują silniki Forda w ich dzikich zwyczajach, ich samochody mogą pojawić się pod szyldem Forda..

Karawana była szeroko opisywana w kilkudziesięciu niestandardowych magazynach samochodowych. W trzecim roku względna liczba niestandardowych samochodów spadła na korzyść wysokowydajnych wersji produkowanych przez Forda samochodów.

Z oryginalnej kadry dostosowań tylko Barris pojawił się w ostatnim sezonie karawan. Ford Custom Caravan zakończył się gdzieś w sezonie wystawowym 1965-66.

Od końca 1963 roku oddział Lincoln-Mercury zaangażował się w swoją karawanę gwiazd, ale program ten opierał się wyłącznie na własnych projektach.

Zaczynając od zbudowanego przez Barrisa, ale zaprojektowanego fabrycznie Mercury Super Maraudera i nadwozia Mercury Montego z Ghia, do tej przyczepy dołączyły Super Cyclone zbudowane przez Dearborn Steel Tubing i Comet Cyclone Sportster zbudowane przez Winfield. Oba cyklony pomyślnie połączyły motywy niestandardowe i wydajnościowe.

Kometa Cyclone Sportster z 1965 roku zbudowana przez Gene'a Winfield pojawił się w karawanie Lincoln-Mercury. Publications International, Ltd..

Karawana Lincoln-Mercury została również ulepszona przez zbudowaną przez Barrisa Comet Escapade. Ten samochód został zbudowany zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi, a później zmodyfikowany przez Barrisa, gdy część projektu fabryki została odrzucona przez kierownictwo Lincoln-Mercury!

Do trasy dołączył także Lincoln Continental z dużym rozstawem osi, który prawdopodobnie został zbudowany we własnym zakresie. Karawana Lincoln-Mercury była prezentowana w centrach handlowych i innych nieformalnych miejscach i zakończyła się zakończeniem sezonu wystawowego 1966.

W ostatnich dwóch sezonach dwie przyczepy kempingowe Forda skupiły się bardziej na osiągach niż na dostosowywaniu, tak samo jak entuzjaści odchodzili od zwyczajów na rzecz samochodów-mięśniowych..

Mimo to Caravans pokazał, że Ford Motor Company był zwolennikiem niestandardowych samochodów, a wysiłki Forda dały pracę i rozgłos projektantom w czasie, gdy naprawdę tego potrzebowali..

Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:

• Historia Hot Rodów
• Niestandardowe profile samochodów
• Profile Hot Rod