Vova Krasen
0 
3058
813
Bob Kolmos zbudował Phaetona w 1985 roku. Zobacz więcej zdjęcia hot rod. Publications International, Ltd.. Chociaż hot rod Kolmos Phaeton został zbudowany dla Chino, Boba Kolmosa z Kalifornii w 1985 roku, pomysł narodził się wiele lat wcześniej, kiedy on i John Buttera (który razem dorastali w Kenosha w stanie Wisconsin) wzięli udział w 1976 Street Rod Nationals. Kolmos zastanawiał się: „Miałem sedana Tudora '34, który właśnie sprzedałem, a Buttera zasugerował:„ Dlaczego nie zrobisz wysokiej balii? ”.
Kolmos nie chciał czterodrzwiowego drążka, więc Buttera zalecił użycie maski roadstera z nadwoziem Tudor sedan bez dachu. Kolmosowi spodobał się ten pomysł, ale kiedy nie mógł znaleźć nadwozia typu sedan za rozsądną cenę, zdecydował się na nadwozie typu roadster firmy Deuce z włókna szklanego.
Galeria zdjęć Hot Rod
Kolmos chciał, aby Buttera zbudował samochód, ale zanim zebrał części do budowy roadstera, Buttera był zbyt zajęty budowaniem samochodów Indy. Dlatego polecił Kolmosowi obiecującego konstruktora wędzisk o imieniu Boyd Coddington.
Coddingtonowi spodobał się oryginalny pomysł i wziął na siebie jego realizację. Znalazł stalowe nadwozie Tudor w wersji sedan, zamienił je na roadstera z włókna szklanego i polecił Thomowi Taylorowi naszkicować swoją wizję nadwozia, którego Ford nigdy nie oferował..
Coddington i jego załoga gruntownie zmodyfikowali nadwozie sedana, wycinając nowe drzwi w stylu roadstera. Aby osiągnąć to, co stało się charakterystycznym dla Coddingtona gładkim i prostym wyglądem, Scott Knight wykonał trzyczęściowy aluminiowy kaptur, tylną rolowaną miskę, pełny brzuch, wygięty aluminiowy blat i cały tylny panel nadwozia..
Coddington zamontował nowe nadwozie na zestawie szyn ramy z rynku części zamiennych, które zacisnął z przodu. Buttera użyczył swojej wiedzy, wykonując niezależne aluminiowe zawieszenie przednie, podobnie jak w swoim sedanie '26 T. Szybka wymiana Halibrand z amortyzatorami cewki została zainstalowana z tyłu.
Ronnie Patitucci zainstalował trzy dwulufowe Weber węglowodany do silnika Faetona. Publications International, Ltd.. Kolmos mądrze wybrał niezawodny układ napędowy, Chevy 350-cid V-8 podpięty do automatycznej skrzyni biegów Turbo 350. Ronnie Patitucci zbudował silnik, instalując trzy dwulufowe węglowodany Webera. Kolmos kilka lat później wymienił Weberów na jedną cztery baryłki, ponieważ ta trójka zawsze była bogata.
Wnętrze Kolmosu Phaeton skończył kierownica Carrera. Jak każde dzieło Coddington, wnętrze jest dziełem sztuki. Al Cooper nałożył winyl w kolorze toffi i materiał Herculon na parę przednich wiader i tylne siedzenie, które sam wykonał. Pokrył również aluminiową podnoszoną górę w pasującym odcieniu tkaniny Mercedes-Benz.
Wewnątrz załoga Coddingtona dodała pedały gazu i hamulca, aluminiową wstawkę na deskę rozdzielczą autorstwa „Fat” Jacka Robinsona, wskaźniki VDO oraz kierownicę Carrera..
Każda dobra wędka wymaga fajnych kół i gładkiej farby. Kolmos wybrał jasnożółty kolor samochodu użytkowego Forda na karoserię, a Coddington obrobił zestaw pojedynczych kół. Prosty, ale gustowny i agresywny pod względem postawy i wydajności, Phantom Phaeton Kolmos nadal wygląda świetnie, ponad 50 000 mil później..
Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:
- Historia Hot Rodów
- Niestandardowe profile samochodów
- Profile Hot Rod