TVR Sports Cars

TVR Griffith postępował zgodnie ze znaną formułą Shelby do produkcji samochodów sportowych doładowanych.

TVR została założona w 1954 roku przez Trevora (TreVoR) Wilkinsona i wkrótce nawiązała współpracę z pobliską firmą Grantura Plastics w celu budowy samochodów z małej linii montażowej. Na następnych stronach przedstawiono historię TVR, począwszy od TVR Griffith.

TVR Griffith zaczynał jako kolejny model o nazwie Grantura, który cieszył się umiarkowanym sukcesem w wyścigach. Ale kiedy właściciel warsztatu z Nowego Jorku, Jack Griffith, zdecydował się spróbować zamontować silnik Forda V-8 w Granturze (tym samym silniku, który był używany w legendarnej Shelby-Cobra Carrolla Shelby'ego), narodził się TVR Griffith. Lekkie nadwozie i mocny silnik rozpędziły Griffitha do prędkości do 155 mil na godzinę, ale problemy z jakością (i długotrwałe uderzenie dokerów) ostatecznie zatopiły model.

Griffith został zastąpiony kilka lat później przez TVR Tuscan, chociaż jego sprzedaż nie była dobra: mniej niż 200 w ciągu czterech lat. To też zostało złomowane.

W latach od powstania TVR zmieniała właściciela lub była refinansowana nie mniej niż pięć razy, odnosząc różny sukces. Zaczniemy naszą historię TVR na następnej stronie od profilu TVR Griffith.

Aby dowiedzieć się więcej o TVR i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Zawartość

1. TVR Griffith
2. TVR Tuscan
3. TVR 2500 / 3000M i Taimar
4. Rodzina TVR Tasmin

TVR Griffith to nowa wersja poprzedniego coupe TVR, model Grantura w połączeniu z silnikiem Ford V-8 i nowym, eleganckim wyglądem. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych TVR.

Historia TVR Griffith zaczyna się od historii samego TVR. TVR to jeden z tych małych brytyjskich producentów samochodów, którym udało się przetrwać własną burzliwą historię. Założona przez Trevora (TreVoR) Wilkinsona w 1954 roku, szybko przekształciła się z samochodów kitowych w dziwnie wyglądające coupe z włókna szklanego, Grantura. Sprzedawana również w pełni zmontowana, Grantura miała wielorurowe podwozie szkieletowe zaprojektowane tak, aby pomieścić różne zastrzeżone silniki i elementy zawieszenia. Ale sprzedaż była trudna, a TVR była reorganizowana nie mniej niż trzykrotnie na początku lat 60.

Potem przerwa. Trzy Grantury jeździły w Sebring w 1962 roku, a dwóch kierowców zajmowało się konserwacją swoich samochodów osobowych - Grantura i Shelby Cobra - w nowojorskich sklepach Jacka Griffitha. Załoga Griffitha zastanawiała się, czy 289 Ford V-8 Cobry pasuje do TVR. Tak było. Widząc potencjał, Griffith poprosił TVR o dostarczenie Granturas do instalacji układu napędowego Cobra w Stanach Zjednoczonych. Desperacko szukając gotówki, TVR zgodził się, a TVR Griffith trafił do sprzedaży w 1963 roku.

Cobra V-8 dodała bardzo potrzebną moc do TVR Griffith, tworząc to poważny konkurent na amerykańskim rynku motoryzacyjnym.

Oprócz napędu, nowy model to Mark 3 Grantura z mocniejszymi, szerszymi drucianymi kołami. Maska została wybrzuszona, aby oczyścić V-8, który Griffith oferował w standardowej wersji 195-konnej lub 271-konnej wersji „Hi Performance”. Jedyną skrzynią biegów była czterobiegowa skrzynia biegów Forda. Jak wszystkie wczesne telewizory, Griffith miał mało miejsca w kokpicie lub bagażu, bardzo ciężką jazdę i typową dla zwykłego „wiejskiego” wykonania. Oryginalny model 200 również miał tendencję do przegrzewania się, ale lepiej zaprojektowany model 400 zastąpił go wiosną 1964 r., Dostarczając dwa termostatyczne wentylatory chłodzące, które rozwiązały problem, ale nie całkowicie go wyleczyły. Model 400 wprowadził również ostro przycięty ogon i duże tylne okno, które utrzymywało się w TVR do końca lat 70..

Model 400 został dobrze przyjęty, a TVR wkrótce wysyłał pięć samochodów bezsilnikowych tygodniowo. Wysoka moc i niska waga oznaczały znakomite osiągi, ale balans z ciężkim nosem może sprawić, że będzie to koszmar. Griffith, powiedział brytyjski pisarz samochodowy Roger Bell, „ma zbyt dużą moc dla własnego dobra w mniej niż doskonałych warunkach. To sprawia, że ​​jest tak ekscytujący… ”

Przytulne wnętrze TVR Griffith zdradziło jego europejskie pochodzenie: to był nieco ciasny z imponującym zestawem instrumentów.

Samochód wkrótce został dotknięty przez własne problemy z jakością i, co poważniejsze, przez przedłużający się strajk amerykańskich dokerów. Jack Griffith zrezygnował po 1965 roku, niszcząc w ten sposób kruche finanse TVR i zmuszając koncern Blackpool do likwidacji. Chociaż w przyszłości pojawi się znacznie więcej telewizorów, żaden nie był tak włochaty jak oryginalny TVR Griffith.

Aby dowiedzieć się więcej o TVR i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Linia TVR Tuscan miała problemy z ucieczką kiepska opinia o swoim przodku, Griffith.

Toskański samochód, jeden z pierwszych naprawdę udanych samochodów TVR, powstał w wyniku jednej z wielu restrukturyzacji TVR jako firmy.

W wyniku likwidacji w 1965 r. TVR została przejęta przez Martina Lilleya i jego ojca Arthura, którzy ponownie utworzyli firmę TVR Engineering Ltd. i skierowali ją na drogę do dobrobytu. Wśród aktywów, które odziedziczyli, było solidne podstawowe podwozie, które mogło pomieścić czterocylindrowe silniki MG i Ford V-8. Martin postanowił to dalej rozwijać iw ciągu następnych czterech lat stworzył kilka wariacji na temat oryginalnego motywu modelu.

Przez pewien czas Blackpool koncentrowało się wyłącznie na modelu Grantura 1800S z MGB, na który popyt w Wielkiej Brytanii utrzymywał się na stałym poziomie. W porównaniu z samochodami zbudowanymi w ramach poprzedniego, raczej zdyskredytowanego reżimu, posiadał wyraźnie wyższą jakość wyposażenia, zwłaszcza model „Mark IV”, który przejął władzę jesienią '66 roku..

W następnym roku Lilley ożywił Griffith 400 w duchu, jeśli nie w nazwie, z Mark IV jako głównym punktem. Nazywany toskańskim V-8, został niedawno rozprowadzony w USA przez Gerry'ego Sagermana, ale nie mógł uciec od złej reputacji Griffitha. Zbudowano tylko 28 egzemplarzy, część z Fordem 289 o mocy 195 koni mechanicznych, a część z silnikiem „hi-po” o mocy 271 KM. Wszystkie oprócz czterech zostały sprzedane w Ameryce.

V-6 Tuscan wypadł najlepiej ze wszystkich toskańskich modele, choć tylko nieliczne dotarły do ​​Ameryki.

Następnym wysiłkiem Lilleya był rozciągnięty, 90-calowy TVR Tuscan z rozstawem osi, osiągnięty przez wydłużenie panelu podłogowego, aby uzyskać całą dodatkową przestrzeń dostępną w środku. Zidentyfikowany przez różne tylne światła (z brytyjskiego Forda Cortina Mk II) i poprawioną maskę, ten toskański V-8 SE został zbudowany w latach 1967-68 i radził sobie jeszcze gorzej niż jego poprzednik: tylko 24 wyprodukowano, z czego połowa trafiła do Stanów Zjednoczonych..

Niezrażony Lilley zapowiedział kolejny TVR Tuscan na New York Auto Show w 1968 roku. Tym razem jednak znane podwozie zostało pokryte dłuższym, szerszym i znacznie gładszym nadwoziem, co stanowi krok w kierunku ostatecznego projektu serii M z 1972 roku. Niestety, nie sprzedawał się lepiej niż poprzednie Tuscus: zaledwie 21 wyprodukowano w kwietniu 1968 i sierpień 1970 (dwa miały kierownicę po prawej stronie). W tym momencie TVR z opóźnieniem zrezygnował z modelu Forda V-8.

Nieco bardziej udany był „pośredni” telewizor TVR, który zgrabnie wypełniał lukę między ceną a wydajnością między V-8 i Vixenem z Cortiną. Wprowadzony w październiku 1969 roku jako toskański V-6, był to w zasadzie Vixen z doskonałą 60-stopniową, 3,0-litrową skrzynią biegów „Essex” V-6 i 4-biegową Forda Britain (układ napędowy widywany już w tak różnych miejscach jak brytyjski Ford Capri „ponycar” i sedany Zephyr / Zodiac, kombi Reliant Scimitar GTE i dziwnie wyglądający Marcos GT). V-6 miał moc 136 KM (w porównaniu z 88 Vixena) i miał bardzo pożądaną krzywą momentu obrotowego.

Mimo to musiało być coś w tych TVR-ach z silnikiem V, co zniechęcało potencjalnych nabywców, ponieważ V-6 nie sprzedawał się tak dobrze, jak na to zasługiwał. Jednak testy drogowe magazynów wykazały prędkość maksymalną prawie 125 mil na godzinę, gwałtowne przyspieszenie i zaskakującą oszczędność paliwa (około 28 mpg w USA). Niemniej jednak produkcja zatrzymała się na początku 1971 roku przy zaledwie 101 egzemplarzach, z których większość pozostała w Wielkiej Brytanii.

Aby dowiedzieć się więcej o TVR i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Wszechstronna nowa obudowa TVR dała początek wielu różnym modelom.

Sześć lat po uratowaniu go przez Lilleys, TVR wprowadził całkowicie nowe podwozie, pierwszą podstawową zmianę konstrukcyjną od 1962 roku i dopiero trzecią odrębną platformę w historii TVR. Wraz z nim nadeszła nowa generacja, która będzie kontynuowana aż do 1980 roku i obejmowałaby 2500M, 3000M i Taimar.

Podobnie jak w przypadku wcześniejszego podwozia TVR, ten nowy został zaprojektowany z myślą o zastosowaniu różnych firmowych silników, dostosowanych do wymagań prawnych i klas cenowych różnych rynków. Byłby to jednak pierwszy samochód, który miałby więcej niż jeden styl nadwozia, ponieważ coupe z kabrioletem i hatchbackiem ostatecznie uzupełniałoby dobrze znany system TVR typu fastback, chociaż nie było to planowane podczas projektowania podwozia..

Z pozoru wyglądało to jak stare toskańskie podwozie SE, ponieważ oba miały 90-calowy rozstaw osi z rur o małej średnicy, z mocnym środkowym kręgosłupem, całkowicie niezależnym zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi, hamulcami tarczowymi / tylnymi bębnowymi i układ kierowniczy z zębatką. Różnica polega na tym, że nowy był raczej „przestrzenną ramą” niż prostą platformą, poruszał się po szerszych gąsienicach (53,75 cala z przodu iz tyłu) i wykorzystywał mieszankę rur kwadratowych i okrągłych..

Nazywany M-Series, nowy TVR był wizualnie podobny do krótkotrwałego „szerokokadłubowego” Tuscan V-8 SE, z dłuższym nosem i ogonem niż w starych modelach Vixen / Griffith, ale tym samym charakterystycznym wyglądem TVR. Miejsca siedzące pozostały wyłącznie dla dwóch osób i nadal nie było dostępu do zewnętrznego bagażnika. Podobnie jak w V-8 Tuscans, silniki zamontowane za linią środkową przednich kół w pozycji „z przodu pośrodku silnika”, co pozostawiło wystarczającą ilość miejsca na przechowywanie zapasowego z przodu, tuż nad chłodnicą.

To podwozie przez osiem lat będzie wyposażone w następujące silniki, wszystkie z zaworami górnymi: 1,3-litrowy Triumph Spitfire 4, czterocylindrowy Ford Britain o przepływie krzyżowym 1,6 litra „Kent”, 2,5-litrowy rzędowy Triumph 6 z TR6, oraz 3,0-litrowy Ford „Essex” V-6 używany w brytyjskich Capri i toskańskich pojazdach TVR. Ostatni był również turbodoładowany, ale rzadko go tu widywano.

Oprócz stylów nadwozia, podwozie TVR z lat 70. obsługiwało różne typy silników, od 1,6 do 3,0 litrów.

Do bestsellerów w nowej gamie należały 1,6-litrowe 1600M, 2,5-litrowe 2500M i 3,0-litrowe 3000M. Ostatni został poddany prostej konwersji w wersji hatchback pod koniec 1976 roku i przemianowany na Taimar. Towarzyszący ragtop, prozaicznie nazywany Convertible, został wydany dwa lata później i - patrzcie - miał odpowiedni bagażnik z pokrywą.

Był też model „sprzed M” z 1971 roku, po prostu nazwany 2500. Opracowany specjalnie dla Stanów Zjednoczonych, był to w zasadzie stary toskański V-6 wyposażony w amerykański silnik TR6. Dokładnie 289 zostało zbudowanych w niecały rok, wraz z 96 przykładami innego modelu „koktajlowego”, tego z nadwoziem w starym stylu na podwoziu serii M.

Deska rozdzielcza M-Series była jedną z niewielu rzeczy w większości niezmienionych przez TVR, chociaż został zaktualizowany ze względów bezpieczeństwa.

Ale ostatecznym modelem napędzanym TR6 był 2500M, z których prawie wszystkie zostały sprzedane w USA. Produkcja zakończyła się w 1977 roku, ponieważ brytyjski Leyland anulował TR6 w poprzednim roku, a zapasy silnika wkrótce się wyczerpały. Ponieważ ważył mniej więcej tyle samo co Triumph, 2500M miał oczywiście podobne osiągi, z maksymalną prędkością około 110 mil na godzinę..

Model 3000M, zawsze dostępny w Wielkiej Brytanii, przejął następnie 2500 milionów w USA, a sprzedaż trwała do 1979 roku. Oczywiście był to w zasadzie ten sam samochód, z wyjątkiem brytyjskiego Forda V-6, który był ulepszany od czasów Toskanii (i nie należy mylić z 2,8-litrowym niemieckim V-6 Forda z tego okresu). W wersji amerykańskiej 3000M może osiągnąć prawie 115 mil na godzinę. Taimar i Cabrio były odrobinę wolniejsze ze względu na większą masę dodatkowego wyposażenia.

3.0-litrowy Turbo był rzadkim, ale szybkim ptakiem. Prędkość maksymalna wynosiła 140 mil na godzinę, a przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajęło zaledwie 5,8 sekundy. Zbudowano tylko 63 egzemplarze, ale obejmowało to wszystkie trzy wersje nadwozia.

Aby dowiedzieć się więcej o TVR i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

TVR Tasmin miał elegancki wygląd lat 80-tych, odróżniając go od telewizorów z przeszłości.

Tiny TVR wszedł w lata 80. z nowym i bardzo dramatycznym zamiennikiem serii M / Taimar, Tasmin. W ciągu ośmiu lat w jego podwoziu zamontowano silniki Rovera i Forda Europe, manualną i automatyczną skrzynię biegów oraz nadwozia typu kabriolet, coupe i 2 + 2. Dodaj tymczasowe liftingi i zmiany nazwy modelu, a otrzymasz złożoną historię. Modele amerykańskie są znacznie łatwiejsze do śledzenia; do tej pory wszyscy mieli niemieckiego Forda 2,8-litrowego V-6, a większość z nich to szmaty.

Pomimo różnych odmian i różnic w stosunku do poprzednich modeli, wszystkie te telewizory mają dwie cechy. Po pierwsze, są to samochody sportowe z włochatymi piersiami, zgodne z wielką brytyjską tradycją. Po drugie, są to najlepiej posortowane i najlepiej zbudowane telewizory TVR w historii.

Pierwsza z ras pojawiła się w styczniu 1980 roku: klinowe, dwumiejscowe hatchback coupe o nazwie TVR Tasmin. Pochodna 2 + 2 i kabriolet pojawiły się w ciągu roku przy tym samym rozstawie osi 94 cali.

Chociaż jego konstrukcja była nowa, TVR Tasmin był zgodny ze zwykłą filozofią projektowania i układem TVR. Pomimo dłuższego rozstawu osi, jego podwozie było w zasadzie tą samą „przestrzenną ramą”, co w serii M / Taimar, składającą się z rur o małej średnicy, częściowo okrągłych, częściowo kwadratowych. W pełni niezależne zawieszenie na sprężynach śrubowych oraz układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem również zostały odziedziczone, ale hamulce tarczowe były teraz używane zarówno z tyłu, jak iz przodu. Tak jak poprzednio, nadwozia były zbudowane z listew z włókna szklanego, a główne komponenty, takie jak silniki, skrzynie biegów i mechanizmy różnicowe, zostały zakupione od dużych producentów samochodów..

Stylizacja była tam, gdzie TVR Tasmin najwyraźniej złamał ranking. Oto pierwszy TVR, który można szczerze nazwać ładnym, a nie tylko „charakterystycznym” (często dziennikarz motoryzacyjny jest synonimem brzydoty). Kontury przypominały szkołę „złożonego papieru” spopularyzowaną przez Giugiaro, być może trochę przestarzałą dla „aero-look” lat osiemdziesiątych, ale stanowiła znaczną poprawę w stosunku do poprzednich telewizorów.

W widoku z przodu w trzech czwartych TVR Tasmin dość przypominał Lotus Excel, ale niezwykle długa maska ​​(niezbędna do preferowanego ustawienia „przedniego środkowego silnika”) nadała mu całkowicie unikalny profil. Nos „mrówkojada”, pochylony w dół przed maską i z linii podziału nad przednimi nadkolami, wyglądał nieco dziwnie, podobnie jak dość długi zwis przedni i skrócony zwis tylny. Oprócz grubych słupków B dachy coupe wydawały się prawie delikatne.

Coupe trudno było rozróżnić na pierwszy rzut oka, ale ich proporcje różniły się w szczegółach. Ponieważ 2 + 2 dzieliło rozstaw osi dwumiejscowego samochodu, tylne siedzenia były ciasno dopasowane, a tym samym symboliczny gest dla wszystkich oprócz najmniejszych żywych istot. Na szczęście kabriolet udawał, że jest niczym innym jak dwumiejscowym samochodem, a jego składana obręcz w stylu Targa była nowatorskim pomysłem, mile widzianym przez miłośników świeżego powietrza..

Głównym silnikiem podczas pierwszych czterech lat TVR Tasmin była wersja 2,8-litrowego silnika V-6 Forda Kolonia z wtryskiem paliwa, znana po obu stronach Atlantyku od wczesnych lat siedemdziesiątych do wycofania z 1987 r. (Na korzyść przeprojektowanego silnika 2.9- ewolucja litra). Został już usunięty, co pozwoliło TVR wznowić sprzedaż w USA w 1983 roku po kilkuletniej nieobecności. Przy mocy około 145 koni mechanicznych SAE netto, federalny Tasmin mógł osiągnąć prędkość 200 km / h.

Chociaż jazda była nadal dość trudna według większości standardów, TVR Tasmin był o wiele bardziej nowoczesny i zintegrowany niż jakikolwiek poprzedni TVR, z gorliwym prowadzeniem i rasowymi manierami na drodze, a także uderzającym wyglądem. Niestety, jego budowa również kosztowała znacznie więcej. TVR próbowała odzyskać utraconą cenę, napędzaną 2,0-litrowymi „Pinto” Four Forda Britain, ale sprzedała tylko 61 w ciągu trzech lat.

W międzyczasie TVR ponownie zmienił właściciela, a Peter Wheeler przejął kierownictwo od Martina Lilleya w latach 1981-82. Wheeler chciał większej wydajności i, podobnie jak poprzedni właściciele TVR, zaczął majstrować przy wymianie silnika. Po wypróbowaniu turbodoładowanego V-6 (zbudowano dwa prototypy) zdecydował się na całkowicie aluminiowy 3,5-litrowy V-8 Rovera, w zasadzie jednostkę Buick z wczesnych lat sześćdziesiątych, która od tego czasu trafiła do Triumph TR8 i Morgan Plus 8 (patrz wpisy) i nadal napędza luksusowy Range Rover w wersji kombi z napędem na cztery koła. W swojej najnowszej wersji z wtryskiem paliwa osiągał moc 190 KM.

W 1984 roku V-6 TVR Tasmin został przemianowany na 280i, a nowy V-8, nazwany 350i, był w drodze. Ten ostatni był rumiany i muskularny, prawdziwy supersamochód, z maksymalną prędkością w zakresie 135-140 mil na godzinę i odpowiednim przyspieszeniem.

Ale to był tylko pierwszy krok. Pod koniec 1984 roku przyniósł 390SE, znudzoną limitowaną edycję o pojemności 3,9 litra, która mogła „przewyższyć Porsche Turbo”, według jednego z brytyjskich magazynów. Stylizacja została nieco wygładzona w 1986 r., Kiedy pojawił się jeszcze gorętszy 420SEAC, szczycący się nie mniej niż 300 KM z nowo powiększonego 4,2-litrowego V-8, a także smukłe listwy progowe i kolorystykę zewnętrzną..

Przy maksymalnej prędkości przekraczającej 150 mil na godzinę i cenie na rynku brytyjskim wynoszącej około 45 000 USD jest to dalekie od wczesnych telewizorów i mile widziany dodatek do rosnącej liczby samochodów o wysokich osiągach, które przeniosą nas w lata dziewięćdziesiąte..

Aby dowiedzieć się więcej o TVR i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 80
• Samochody sportowe z lat 90
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang