Vova Krasen
0 
2168
121
Ograniczenia prędkości, które mogą zmieniać się w czasie rzeczywistym w zależności od warunków drogowych, pomagają kierowcom unikać kolizji na autostradach. Steve Schar / Flickr Jedziesz autostradą i zauważasz, że przed tobą migają światła stopu. Zdejmujesz nogę z pedału przyspieszenia, ale zanim się zorientujesz, zmniejszyłeś dystans i prawie wylądowałeś przed pojazdem. Chociaż pomarańczowe pachołki konstrukcyjne dały ci znać, nie byłeś przygotowany na nagłe spowolnienie.
Nowe dochodzenie sugeruje, że ostrzeganie kierowców o zmieniających się ograniczeniach prędkości w czasie rzeczywistym może zrewolucjonizować sposób, w jaki doświadczamy stref budowlanych podczas jazdy. Naukowcy z University of Missouri odkryli, że zmienne ograniczenia prędkości stosowane w strefach budowy zmniejszają liczbę wypadków, zmniejszają korki i zwiększają bezpieczeństwo stref pracy.
Praveen Edara, profesor nadzwyczajny inżynierii lądowej i środowiskowej na Uniwersytecie Missouri, współpracował z Departamentem Transportu stanu Missouri, aby przetestować zmienne doradcze ograniczenia prędkości (VASL) na jednym z najbardziej podatnych na wypadki odcinkach I-270. -pasowa autostrada w St. Louis w stanie Missouri.
„Chodziło o to, aby sprawdzić, czy ostrzeganie kierowców przed wolnymi prędkościami pomogło w zmniejszeniu liczby wypadków” - powiedział Edara w oświadczeniu wydanym przez uniwersytet. „Tam, gdzie jest kolejka, jeśli kierowcy nie są świadomi kolejki na dole strumienia, nie mają wystarczająco dużo czasu, aby wcisnąć hamulec, aby zwolnić lub zatrzymać się, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo wypadku. Zamiast wysyłać wiadomość z prośbą o zwolnienie w dół, system VASL publikuje doradcze ograniczenie prędkości w oparciu o rzeczywistą prędkość ruchu w dole rzeki, aby kierowcy wiedzieli, że jadąc z prędkością 50 mil na godzinę, powinni zwolnić do 30 mil na godzinę w dół rzeki ”.
Badanie wykazało, że systemy VASL stopniowo spowalniały kierowców, gdy ich pojazdy wjeżdżały na strefy budowy, dzięki czemu byli lepiej przygotowani na zmiany prędkości. Na przykład użycie VASL spowodowało nawet 53-procentowe skrócenie średniej długości kolejki ruchu i zaledwie 4-8-procentowy wzrost czasu podróży - opóźnienie, które jest prawie niezauważalne dla większości kierowców..
Ponadto wdrożenie VASL oznaczało, że maksymalne różnice prędkości spadły nawet o 16 km / h, a prawdopodobieństwo kolizji z tyłu spadło o 30 procent. Badacze odnotowali również 20-procentowy spadek konfliktów związanych ze zmianą pasa.
Teraz to tragiczne Według National Transportation Safety Board, każdego roku na amerykańskich autostradach dochodzi do około 1,7 miliona kolizji z tyłu, powodując około 1700 zgonów i 500 000 obrażeń.