Volvo Sports Cars

Volvo P1800 było dokładnie tym, czego można oczekiwać od samochodu sportowego made by Volvo - nie jest to do końca najszybszy lub najbardziej stylowy samochód na drodze. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

Volvo było znane z wielu rzeczy od swojego powstania w 1927 roku - między innymi z trwałości, niezawodności i jakości - ale samochody sportowe nie przychodzą na myśl. Mimo to w tym artykule omówiono wejścia Volvo na arenę samochodów sportowych - choć może to mało prawdopodobne.

Pojawienie się w 1961 roku Volvo P1800 było sporym zaskoczeniem. To, że Volvo spróbuje nawet samochodu sportowego, dla wielu wydawało się nienaturalne. Ze swojej strony P1800 nie był samochodem sportowym: osiągi były o wiele bardziej śmiałe niż wszystko, co Volvo zrobiło wcześniej, ale nie było to nic spektakularnego, a już przestarzała stylizacja niewiele pomogła. Pod koniec swojego biegu (przechodząc po drodze przez dwa inne oznaczenia, 1800S i 1800E), P1800 był solidnym, niezawodnym krążownikiem - mniej więcej równym kursowi dla Volvo.

Galeria zdjęć samochodów sportowych

Dziesięć lat później Volvo zaktualizowało nadwozie P1800, tak aby Volvo 1800ES było sportowym kombi. Tak, dobrze to przeczytałeś. Zbudowany na tych samych ogólnych zasadach co P1800, 1800ES został przekształcony w stosunkowo stylowy wagon, zanim starożytna stylizacja i coraz bardziej restrykcyjne przepisy dotyczące emisji zmusiły go do przejścia na emeryturę..

Na kolejnych stronach można znaleźć więcej informacji na temat krótkich wypadów Volvo do świata samochodów sportowych, z profilami samochodów i zdjęciami.

Aby dowiedzieć się więcej o Volvo i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

To Volvo P1800 różni się od swojego następców stylizowanym skryptem C-panel.

Niektóre firmy samochodowe wydają się tak trzeźwe, że trudno sobie wyobrazić, jak produkują samochód sportowy, a nawet sportowe coupe. Volvo, które zaczęło budować samochody w 1927 roku, było właśnie taką firmą, tak sensownie szwedzką, że jej P1800 był całkowitym zaskoczeniem.

Volvo zbudowało w latach pięćdziesiątych kilka sportowych kabrioletów z nadwoziem z włókna szklanego, chociaż nie był to poważny wysiłek produkcyjny. Ale Volvo P1800 było. W rzeczywistości Volvo spędzało dużo czasu nad nowym coupe, zanim wprowadziło je na rynek. Z jednego powodu: nie było miejsca na inny model na liniach montażowych, które już były przepełnione. Z tego powodu oprzyrządowanie konstrukcji nadwozia / podwozia Volvo P1800 zostało zlecone firmie Pressed Steel w Wielkiej Brytanii, która również początkowo zbudowała skorupy i wysłała je do Jensen w West Bromwich w celu ostatecznego montażu..

W Volvo P1800 nie było nic zaskakującego poza wyglądem, który był zaskakujący tylko dla Volvo. Układ jezdny został wypożyczony z istniejących sedanów firmy „Amazon” serii 120, co oznaczało mocny, ale ortodoksyjny zawór górnozaworowy o pojemności 1,8 litra (początkowo o mocy 100 koni mechanicznych) i czterobiegową, całkowicie synchronizowaną skrzynię biegów z tylnymi kołami z nadbiegiem. przymocowany do sztywnej osi ze sprężynami śrubowymi z ustaleniem Panharda. Przednie zawieszenie było równie zwyczajne: niezależne, z wahaczami o różnej długości i sprężynami śrubowymi.

Pozycja kierowcy w Volvo P1800 jest niska, ale wygodna.

Stylizacja, co ciekawe, była mieszanką pomysłów Frua i Ghia i raczej datowana na debiut samochodu pod koniec 1961 roku. Linie były zakrzywione, nos sterczał na kratkę w kształcie jajka, a nad tylnymi światłami strąkowymi w kształcie pocisku widniały skromne płetwy ogonowe. Dach był dość niski, podobnie jak siedzenia, które dawały wrażenie prawdziwej „wanny”. Choć sprzedawane głównie jako dwumiejscowe, Volvo P1800 miało małe tylne siedzenie, które bardziej przypominało półkę - dobre dla paczek, złe dla ludzi.

Wszystko to złożyło się na bardziej stylowe Volvo ze sportowym charakterem, ale bez cech samochodu sportowego. Jazda i maniery na drodze były wystarczające, ale wydajność była piesza. Mimo to Volvo P1800 miało wiele do zaoferowania: wygodne siedzenia, skuteczny system słuchowo-wentylacyjny, uporządkowaną deskę rozdzielczą z pełnym przyrządami, wytrzymałą konstrukcję, a nawet przydatny bagażnik..

Krótko mówiąc, był to uczciwy samochód, który wciąż był wystarczająco szybki dla klubu country - dokładnie tego, czego chciał Volvo. Jego wizerunek w Wielkiej Brytanii i, w mniejszym stopniu, w USA pomagał Święty Serial telewizyjny, w którym Simon Templar (alias Roger Moore) jeździł Volvo P1800 w prawie każdym odcinku.

Przy rocznej sprzedaży wynoszącej zaledwie około 5000 sztuk model P1800 nie miał uczynić Volvo bogatym, ale okazał się stabilnym sprzedawcą, korzystając z szeregu zmian. Pod koniec 1964 roku, po zbudowaniu pierwszych 6000 egzemplarzy, produkcja została przeniesiona z Anglii do Szwecji i zmieniono nazwę na Volvo 1800S. Pojawiły się również drobne zmiany kosmetyczne, głównie mniej krzykliwa wkładka kratki i zmiana położenia chromu na nadwoziu, aby zniwelować ciekawą, uniesioną do góry linię drzwi..

Volvo P1800 miało zatłoczony schowek pod maską który jednak był dobrze dostrojony i precyzyjny.

W 1968 roku pojemność skokowa wzrosła do 2,0 litrów, podobnie jak w przypadku innych Volvo, chociaż oznaczenie modelu pozostało takie samo. W następnym roku przyniósł wtrysk paliwa Bosch na to, co teraz nazywało się 1800E (litera oznaczająca Einspritzung, Niemiecki dla wtrysku paliwa). Pod ręką była również czarna kratka, zmieniona tablica rozdzielcza, nowa kierownica, system wentylacji przepływowej (identyfikowany przez małe kratki wydechowe na tylnych bokach), wzmocniona skrzynia biegów z sześciocylindrowego sedana 164 Volvo, tarcza na cztery koła hamulce i nowe pięcioramienne felgi aluminiowe (wyglądające jak kołpaki).

W tym czasie prędkość maksymalna wzrosła ze 109 do 115 mil na godzinę, a sprint 0-60 z pierwotnego 14-tki spadł do około 10 sekund. Mimo to Volvo 1800 było głównie atrakcyjne jako przytulny, dość zwinny, mały „sedan” zdolny do jazdy przez cały dzień z wygodną prędkością 90 mil na godzinę - solidnym, solidnym, niezawodnym i funkcjonalnym samochodem, z którego słynie Volvo.

Jeśli oryginalne Volvo 1800 wydawało się datowane na 1961 rok, to właśnie tak naprawdę wyglądał jak stary kapelusz 10 lat później. Ale Volvo wciąż miało jeszcze jedną sztuczkę w rękawie, która pozwoliłaby 1800 na jeszcze kilka lat. Aby dowiedzieć się, co to było, po prostu czytaj dalej.

Aby dowiedzieć się więcej o Volvo i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Volvo 1800ES ulepszyło już popularne 1800, czyniąc go stylowym i sportowym kombi.

Volvo 1800 było bezpieczne, solidne i sportowe, ale też z nadwagą, raczej ciasne, wizualnie przestarzałe i nie tak szybkie. Oczywiście nigdy nie był przeznaczony jako wszechstronny samochód sportowy, ale tak jest był lider wizerunku szwedzkiego producenta samochodów i jako taki wymagający aktualizacji do 1970 r. Tak narodziło się Volvo 1800ES.

Volvo wielokrotnie bawiło się planami zmiany stylizacji 1800 w latach sześćdziesiątych, ale nigdy nie mogło usprawiedliwić zupełnie nowego nadwozia. Wreszcie, w 1967 roku, wymyślono sprytne rozwiązanie, które nie tylko dałoby samochodowi nowe życie, ale także odpowiadałoby na skargi dotyczące braku ludzi i przestrzeni bagażowej: odnowiony dach, który zmieniłby coupe w sportowe kombi..

Nazywana Volvo 1800ES, ta nowa wersja nie pojawiła się przez kolejne cztery lata, co doprowadziło niektórych do spekulacji, że Volvo po prostu skopiowało Reliant Scimitar GTE z 1968 roku, identyczną konwersję wagonów z coupe. Jednak nie ma możliwości, by Volvo wiedziało z wyprzedzeniem o tym brytyjskim samochodzie.

Potraktuj to jako kolejną z tych „jednoczesnych kreacji”, które czasami pojawiają się w historii motoryzacji w wyniku przypadkowego zgrania. Z drugiej strony, być może obaj byli zainspirowani Nomadem Chevroleta z połowy lat pięćdziesiątych, sportowym kombi, jeśli kiedykolwiek istniał..

Mimo to, dobry pomysł zawsze pozostaje dobrym pomysłem i sprawdził się tak samo dobrze w Volvo, jak w Reliant i Chevrolet. Transformacja była z pewnością dość łatwa. Począwszy od istniejącego silnika 1800E o pojemności 2,0 litra z wtryskiem paliwa, Volvo po prostu odcięło dach coupe i zastąpiło styl „kwadratowy” długimi tylnymi szybami, zawadiacko pochylonymi słupkami C i bezramową, podnoszoną szklaną klapą. Blacha dolnej części nadwozia za drzwiami pozostała pozornie niezmieniona, ale różniła się nieco szczegółami.

Wydłużony dach pozwolił na więcej miejsca nad głową i przechowywanie, ale tylne siedzenie pozostało głównie na pokaz.

Oprócz poprawy wyglądu, nowa linia dachu przyniosła pożądane korzyści w zakresie przestrzeni nad głowami z tyłu i przestrzeni ładunkowej. Tylne siedzenie nadal nie było odpowiednim miejscem dla dorosłych, a pokład ładunkowy stał dość wysoko nad ziemią, ale tylne oparcie można było opuścić, aby rozciągnąć wnękę z płaską podłogą na pełne pięć stóp długości, a dzieci przynajmniej mogły teraz jechać z powrotem bez poczucia tortur.

Jako stylowy, mniejszy wozidło dla kupującego, który przerósł samochody sportowe, Volvo 1800ES było trudne do pokonania. Przyrost masy własnej o 200 funtów był akceptowalnym kompromisem dla większej użyteczności, nawet jeśli negował doskonałą aerodynamikę długiego dachu.

Reszta pakietu została w większości pozostawiona sama, chociaż Volvo poszerzyło koła i opony, aby poradzić sobie z oczekiwanymi większymi ładunkami ES, a automatyczna skrzynia biegów Borg-Warner była nową opcją (faktycznie wprowadzoną pod koniec produkcji coupe). Europejskie modele oczywiście utrzymywały poziom mocy 1800E, ale zaostrzenie standardów emisji dusiło amerykańskie ES, które doznały 1,8-punktowego spadku kompresji (do 8,7: 1), aby dostosować się do paliwa o niskiej zawartości ołowiu. Tak osiodłany, ES potrzebował nieco więcej niż sekundy, aby osiągnąć 60 mil na godzinę z odpoczynku w porównaniu z poprzednim coupe ze specyfikacją USA, chociaż raportowana prędkość maksymalna wciąż przekraczała 115 mil na godzinę..

Praktyczny sportowy samochód może wydawać się sprzeczny, ale kupującym nadal podobał się pomysł sportwagon, a ES faktycznie sprzedawał się w szybszym tempie niż poprzednie 1800. Jednak czas nie czeka na żaden samochód, ten podstawowy projekt był starożytny, a Volvo musiałoby wydać dużo pieniędzy, aby dostosować go do jeszcze surowszych przepisów amerykańskich na rok 1974 i później (zwłaszcza w tym roku standard zderzaków 5 mil na godzinę). Nie miało to sensu ekonomicznego, więc seria Volvo 1800 została unieruchomiona w czerwcu 1973 roku.

Ale 1800ES zyskał wielu przyjaciół dla Volvo, a firma nie zapomni o tym. Wyprodukowany w Holandii model 420ES, wprowadzony na rynek w 1986 roku, jest bardzo podobnym rodzajem samochodu, co zauważyło wielu obserwatorów. Jak powiedzieliśmy, dobry pomysł w większości przypadków pozostaje dobrym pomysłem.

Aby dowiedzieć się więcej o Volvo i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang