Jakie są dopasowanie i wykończenie i dlaczego mają znaczenie?

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 1833
  • 284
Richard Mayberry przygląda się Corvette z bliska końcowej linii kontrolnej w fabryce General Motors Corvette w Bowling Green, w stanie Kentucky. Zobacz więcej zdjęć samochodów sportowych. AP Photo / Mark Humphrey

W przemyśle samochodowym termin dopasowanie i wykończenie odnosi się do sposobu, w jaki poszczególne części samochodu łączą się ze sobą. Czy maska ​​łączy się gładko z montażem błotnika tak, że żadne z nich nie odstaje, a szczeliny między nimi są ledwo widoczne? Czy malowanie jest gładkie i równe, bez niezamierzonych różnic w kolorze? Czy tapicerka mocno przylega do siedzeń bez nieobciętych krawędzi? Czy drzwi zamykają się szczelnie? Jeśli tak, samochód jest idealnie dopasowany i wykończony - a to wiele znaczy.

Kiedy klient patrzy na samochód z myślą o zakupie, może nie zauważyć świadomie dopasowania i wykończenia. W rzeczywistości istnieje duża szansa, że ​​potencjalny nabywca może być bardziej zaniepokojony przebiegiem lub mocą silnika. Ale nawet gdy klient kopie opony, następuje nieświadoma wizualna ocena całego pojazdu. Na pewnym poziomie klient zdaje sobie sprawę, że jeśli producent dobrze dopasował i wykonał, to dba o szczegóły i pewnie też załatwił inne rzeczy. Poza tym nikt nie chce tandetnego samochodu. Co pomyślą sąsiedzi?

Wie o tym również przemysł samochodowy. Wiedzą, że małe rzeczy się liczą, a niedoskonałe dopasowanie i wykończenie może zaszkodzić sprzedaży. Tak więc u głównych producentów samochodów są całe działy, które prawie wyłącznie zajmują się kwestiami dopasowania i wykończenia, wykorzystując wyrafinowane, zaawansowane technologicznie maszyny, które analizują dopasowanie części na poziomie jednego lub dwóch milimetrów. Maszyny używane na nowoczesnych liniach montażowych do analizy dopasowania i wykończenia wyglądają jak coś z filmu science fiction, z wiązkami laserowymi, oczami robotów i kombinacją ludzi i komputerów wykonujących faktyczną kontrolę końcową. W ostatnich latach amerykański przemysł samochodowy nawiązał nawet współpracę z National Institute for Standards and Technology (NIST), aby poprawić jego zdolność do pomiaru dopasowania i wykończenia.

Na następnej stronie przyjrzymy się szczegółowo znaczeniu dopasowania i wykończenia oraz zbadamy zarówno urządzenia użyte do ich kontroli, jak i kary, jakich mogą oczekiwać producenci samochodów, jeśli nie zwracają wystarczającej uwagi na szczegóły.

W latach siedemdziesiątych wielu obserwatorów uważa, że ​​przemysł motoryzacyjny w Detroit w stanie Michigan popełnił poważny błąd. Zaczął zwracać zbyt małą uwagę na kwestie kontroli jakości, takie jak dopasowanie i wykończenie. Stopniowo pogorszyło to wizerunek amerykańskich producentów samochodów, nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie. Jednocześnie japońscy producenci samochodów byli znacznie bardziej świadomi problemów z dopasowaniem i wykończeniem. Firmy takie jak Toyota zaczęły produkować samochody, które po prostu wyglądały (i często jeździły) lepiej niż samochody amerykańskie. W latach osiemdziesiątych japoński przemysł motoryzacyjny zdominował świat motoryzacyjny, a Detroit nigdy się nie odrodziło, co jasno pokazał kryzys gospodarczy początku XXI wieku..

Oczywiście dopasowanie i wykończenie nie były jedynymi powodami, dla których japońskie samochody ukradły marsz amerykańskim producentom samochodów. Ich samochody były również w zasadzie bardziej niezawodne i oszczędniejsze. Ale dopasowanie i wykończenie były nadal ważne. To, co japońscy producenci samochodów robili dobrze, można podsumować dwoma słowami: kontrola jakości. Japończycy zastosowali rygorystyczne środki kontroli jakości, aby upewnić się, że ich samochody są doskonałe. Niektórzy przypisują sukces tych metod japońskiej tradycji pracy zespołowej i osobistego inwestowania w wytwarzane produkty. Bez względu na powód, Amerykanie szybko doszli do wniosku, że japońskie samochody są lepsze od produktów krajowych, zwłaszcza w zakresie dopasowania i wykończenia..

Obecnie wszyscy najwięksi producenci samochodów mają działy kontroli jakości, często zatrudniane przez ekspertów w metrologia, nauka o pomiarach. Eksperci ci przywieźli ze sobą wyrafinowane narzędzia pomiarowe, które mogą (niemal natychmiast) sprawdzić dokładne wymiary samochodów i podzespołów, gdy przemieszczają się one wzdłuż linii produkcyjnej. Najbardziej zaawansowane z tych narzędzi wykorzystują triangulację laserową do tworzenia trójwymiarowego modelu komponentów, dzięki czemu można je sprawdzić komputerowo (lub przez człowieka obsługującego komputer) w celu ustalenia, na przykład, czy drzwi nie zamykają się szczelnie dość. Jeśli tak, całą linię montażową można zamknąć, dopóki ktoś nie określi, co poszło nie tak i nie naprawi problemu. Te skanery laserowe można przymocować do ramion robotów w fabryce, aby mogły wykonywać swoją pracę bez obecności człowieka. Potrafią wykryć małe odchylenia w oparciu o predefiniowany model CAD (projektowanie wspomagane komputerowo) już przechowywany w pamięci komputera.

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych amerykański przemysł samochodowy połączył siły z National Institute for Standards and Technology (NIST; dawniej Bureau of Standards), aby stworzyć tak zwany „2-milimetrowy proces montażu”, który mógłby pomieścić różnice wymiarowe w samochodach. montaż, który wcześniej był dokładny tylko w granicach 5 lub 6 milimetrów, z dokładnością poniżej 2 milimetrów. Rezultatem, według niektórych obserwatorów, była natychmiastowa poprawa dopasowania i wykończenia zarówno w GM, jak i Chryslerze.

Oczywiście dopasowanie i wykończenie to nie tylko postrzegana jakość. Jeśli między drzwiami a resztą karoserii samochodu jest szczelina, powietrze może hałaśliwie wpadać przez nią podczas jazdy i wytwarzać mroźny wewnętrzny wiatr w zimne dni. Deszcz może przedostać się do samochodu, uszkadzając tapicerkę lub zamoczeniem pasażerów. Może nawet zepsuć profil aerodynamiczny pojazdu. Złe dopasowanie i wykończenie mają także bardzo praktyczne konsekwencje.

Czy dopasowanie i wykończenie są tak samo ważne jak niezawodne hamulce lub oszczędny silnik? Prawdopodobnie nie. Ale lekcja z ostatnich kilku dekad jest taka, że ​​jeśli producenci samochodów ignorują dopasowanie i wykończenie, robią to na własne ryzyko.

Aby uzyskać więcej informacji na temat dopasowania i wykończenia w branży motoryzacyjnej oraz innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • 10 najlepszych technologii samochodów codziennego użytku pochodzących z wyścigów
  • Jak działają Hypercars
  • Jak działa transport samochodowy
  • Jak działają komputery samochodowe
  • Jak będą działać samochody bez kierowcy
  • Jak działają linie produkcyjne w branży motoryzacyjnej
  • Czy możesz złożyć własny samochód?
  • Co sprawia, że ​​cyfrowy samochód jest cyfrowy?
  • Co nowego w technologii olejów syntetycznych?
  • Czy naprawy samochodów w przyszłości okaleczą Cię finansowo??

Źródła

  • Gilbert, R. Kent, Ph.D. „Pomiary laserowe trwają”. (26 stycznia 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
  • Herold, Frank. „Studium przypadku: VW skraca czasy inspekcji typu„ dopasuj i wykończ ”swojego flagowego modelu premium”. (26 stycznia 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
  • Hexagon Metrology. „Skanery laserowe”. (26 stycznia 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
  • National Institute for Standards and Technology. „Wpływ przemysłu NIST: precyzyjny proces montażu poprawia jakość pojazdu i obniża koszty”. (26 stycznia 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa