Jakie są objawy awarii cewki zapłonowej?

Silnik twojego samochodu ma cewkę, która jest w zasadzie transformatorem wysokiego napięcia złożonym z dwóch cewek drutowych. Jedna z cewek jest nazywana cewką pierwotną, a cewka wtórna owija się wokół niej. Na cewce wtórnej jest setki razy więcej zwojów drutu niż na cewce pierwotnej. Prąd akumulatora przepływa przez cewkę pierwotną.

Kiedy urządzenie półprzewodnikowe w elektrycznym zapłonie nagle przerywa prąd, nazywa się to punktami przerywacza. Punkty przerwania sprawiają, że cewka działa prawidłowo. Kiedy obwód zostaje nagle przerwany, pole magnetyczne zanika, a cewka wtórna zostaje przejęta przez silne pole magnetyczne. Ponieważ w cewce wtórnej jest tak wiele zwojów, pole magnetyczne powoduje przepływ prądu o niewiarygodnie wysokim napięciu do 100 000 woltów. Następnie cewka wtórna przekazuje napięcie do dystrybutora dobrze izolowanym przewodem.

Czasami mechanicy mają do czynienia z tajemniczymi problemami z silnikiem, których nie potrafią zidentyfikować. Takie problemy są często powodowane przez zużyte przewody świec zapłonowych, które tracą część izolacji z powodu przepuszczania przez nie wysokiego napięcia z cewek. Kiedy zabierasz samochód do tuningu, zwykle wymieniasz pokrywę i wirnik. Wirnik łączy się z cewką i obraca się wewnątrz nasadki. Kiedy wirnik obraca się obok styków w każdym cylindrze, cewka wysyła impuls wysokiego napięcia przez szczelinę między wirnikiem a stykiem. Iskra następnie wędruje wzdłuż przewodu świecy zapłonowej do właściwej świecy zapłonowej w odpowiednim cylindrze. Wszelkie nieprawidłowości w tej konfiguracji mogą być skutkiem awarii cewki zapłonowej. Wszystkie te części są narażone na duże zużycie dzięki przepływającej przez nie intensywnej energii elektrycznej.