Co to jest kontrola podwozia z siłą dodatnią?

W przeciwieństwie do hinduskiego boga Shivy, kontrola podwozia z dodatnią siłą nie zmiażdży demona Muyalaki pod stopą, ale nadal jest świetną funkcją motoryzacyjną. Zobacz zdjęcia bezpieczeństwa samochodu. Plush Studios / Digital Vision / Getty Images

Jeśli spędziłeś trochę czasu w trasie, prawdopodobnie zauważyłeś kilka naklejek na zderzak, które mówią o boskiej interwencji podczas jazdy. Podczas gdy najbardziej popularne odmiany brzmią: „Bóg jest moim drugim pilotem”, można również znaleźć zaszczyty przypadające Jezusowi, Shivie, Barackowi Obamie i nemezisowi Supermana Gen. Zod, żeby wymienić tylko kilka.

Producenci samochodów nadal nie znaleźli sposobu, aby zaoferować klientom wskazówki od bogów, ale dokonali inwazji w społeczności robotów. Różne firmy oferują teraz takie opcje, jak „kontrola podwozia” i „elektroniczna kontrola stabilności”. Jeśli jesteś właścicielem Saaba, możesz z dumą powiedzieć o tym znajomym i rodzinie wymuszona kontrola podwozia jest twoim drugim pilotem.

-Łatwo jest uznać stabilność pojazdu za pewnik, ale wszelkie czynniki, takie jak niekorzystna pogoda lub inni kierowcy, mogą wytrącić Cię z kontroli nad kierownicą. Jedną sekundę jedziesz zimową drogą, a potem jedno koło przejeżdża przez oblodzony teren. Następną rzeczą, jaką wiesz, jest hamowanie i obracanie kołem, aby nie wpaść do rowu. Kiedy pomyślisz o tych czynnikach, nic dziwnego, że tak wielu kierowców chętnie pozwala twórcy wszechświata jeździć na strzelbie. Tam, gdzie ludzka zdolność prowadzenia pojazdu (lub zdrowy rozsądek) zawodzi, wielu z nich oddaje swój los w ręce czegoś większego niż oni sami.

Skomputeryzowane systemy stabilizacji, takie jak kontrola podwozia z siłą wymuszoną, zapewniają podobną ochronę. T-hey nie ochroni Cię przed obłąkanymi autostopowiczami ani magicznie ominie Cię z wymykającego się spod kontroli pojazdu, ale mogą obserwować warunki na drodze i osiągi pojazdu, a także wprowadzać niewielkie poprawki, aby zapewnić lepszą stabilność. Jeśli chcesz zaciągnąć hamulce na jednym kole, system stabilizacji może zastosować odpowiedni nacisk, zanim zauważysz, że jest problem. Co więcej, podobnie jak w przypadku pracy niewidzialnych najwyższych istot, często nawet nie zdajesz sobie sprawy, że system kontroli w ogóle cokolwiek zrobił..

Z czym więc wiąże się kontrola podwozia z siłą dodatnią? Poznaj swojego drugiego pilota na następnej stronie.

Jazda pod górę po krętych drogach nigdy nie była łatwiejsza dzięki innowacjom, takim jak sterowanie podwoziem z siłą wymuszoną. Zdjęcie dzięki uprzejmości © GM Corp.

Elektroniczna kontrola stabilności nie pojawiła się z dnia na dzień. Jak każda nowa technologia, ewoluowała ona systematycznie od wcześniejszych postępów. Aby znaleźć wyraźnego przodka pozytywnej siły sterowania podwoziem, nie musisz patrzeć dalej niż wprowadzenie układy przeciwblokujące (ABS) pod koniec lat 70.

Problem był prosty: bez względu na to, jak wyszkolony byłeś kierowca, zatrzymanie się na śliskiej nawierzchni było trudne. Jeśli koła zaczęły się ślizgać, kierowanie lub zatrzymanie pojazdu było trudniejsze niż na suchej nawierzchni. Aby umożliwić bezpieczniejsze hamowanie, projektanci ABS połączyli czujniki prędkości, pompy i zawory z centralnym sterownikiem elektronicznym. Jeśli czujniki wykryły gwałtowne opóźnienie koła, które sygnalizowało zablokowanie koła, sterownik nakazał pompom i zaworom zmianę ciśnienia hamowania. Środek ten zapewnił, że koła zwolniłyby w tym samym tempie co pojazd, umożliwiając maksymalną możliwą siłę hamowania, tuż przed zablokowaniem.

Zasadniczo projektanci ABS umieścili precyzyjne punkty hamowania na śliskiej drodze w sprawnych rękach maszyny. Biorąc pod uwagę sukces hamulców przeciwblokujących, było tylko kwestią czasu, zanim inżynierowie zastosują tę technologię w innych pojazdach. W bardziej zaawansowanych modelach komputer pokładowy ustala zamiary kierowcy, wyczuwa, co faktycznie robi pojazd i, w dużej mierze poprzez zastosowanie precyzyjnego hamowania, dokonuje drobnych korekt, aby uzyskać najbezpieczniejszą, najbardziej realistyczną wersję życzeń kierowcy. W tym sensie przypomina to sposób, w jaki edytory tekstu i przeglądarki internetowe automatycznie poprawiają pisownię. Komputer wyczuwa, co chciałeś napisać, wprowadza niezbędne poprawki i, voila, nawet nie zdajesz sobie sprawy z tego, jak regularnie rzeźnik się „dostosowuje”.

System kontroli podwozia Saaba z siłą dodatnią wykorzystuje wiele z tych samych technologii, aby poprawić stabilność jazdy i zapewnić lepszą jazdę. Podstawowe części systemu to:

Napęd na koła krzyżowe (XWD): Opracowany we współpracy ze szwedzką firmą Haldex, system napędu na wszystkie koła Saaba równomiernie rozdziela moment napędowy między dwie osie i dwa tylne koła. Oznacza to, że system kontroli stabilności pojazdu ma jeszcze więcej miejsca na dostrojenie wrażeń z jazdy poprzez subtelną regulację hamowania.

Czujniki ABS / ESP: Tak, przeciwblokujące hamulce to nie tylko przodek nowoczesnej kontroli podwozia; są istotnym elementem. Oprócz istniejącej technologii, Saab wykorzystuje jej elektroniczny program stabilności mierzyć takie czynniki jak przyczepność i odchylenie pojazdu (obrót pojazdu wokół jego centralnego punktu podczas skrętu lub zmiany pasa). System ten zarządzany jest przez centralę pojazdu moduł kontrolny, pozwala technologii ABS nie tylko chronić przed zablokowaniem kół, ale także pomagać w kierowaniu pojazdem podczas hamowania, gdy stabilność zaczyna słabnąć.

Elektroniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu (eLSD): Mechanizmy różnicowe były pierwotnie przeznaczone do przenoszenia momentu obrotowego wału napędowego pojazdu na osie. Z biegiem czasu zaczęli stabilizować pojazd na zakrętach i zakrętach, a także pomagać na śliskich drogach. W samochodach Saab system eLSD może redystrybuować 40 procent momentu obrotowego między tylnymi półosiami napędowymi na to, które koło ma największą przyczepność na śliskich drogach. Aby dokładniej przyjrzeć się tej technologii, przeczytaj artykuł Co to jest eLSD?

Dolne podwozie: Sterowanie podwoziem z siłą dodatnią obejmuje również ustawienie samego podwozia pojazdu, umieszczając je bliżej drogi za pomocą sztywniejszych sprężyn i amortyzatorów, aby zminimalizować ruchy nadwozia i zapewnić lepsze prowadzenie. Amortyzatory samopoziomujące z tyłu pojazdu pracują nad utrzymaniem stałej wysokości jazdy.

Razem te komponenty zwiększają umiejętności kierowcy, zapewniając bezpieczniejsze prowadzenie w pojazdach takich jak Saab Turbo X. Przejrzyj linki na następnej stronie, aby dowiedzieć się jeszcze więcej o wielu technologiach, które umożliwiają nasze poranne przejażdżki.

Powiązane artykuły

• Co to jest eLSD?
• Jak działają hamulce przeciwblokujące
• Jak działają różnice
• Jak działa siła, moc, moment obrotowy i energia
• Jak działa napęd na cztery koła
• Jak działa Gears
• Jak działają opony
• Wskazówki dotyczące jazdy zimą
• Koncepcja Saaba 9-4X BioPower
• Czy twój następny samochód obudzi Cię, gdy zasypiasz za kierownicą?
• Jak działa Barack Obama
• Battling Blockbusters: Fighting Against Superman

Więcej świetnych linków

• Haldex
• Saab

Źródła

• „9-5 Elektroniczny program stabilności”. Sieć Saaba. (14 listopada 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• „Aktywna kontrola odchylenia”. Mitsubishi Motors. 2008. (13 listopada 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• „Zapiekanki przeciwblokujące”. MSN Autos. (14 listopada 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• „Mechanizmy różnicowe i mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu”. Szybka jazda. (13 listopada 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti Mark. „Steer Clear”. Amerykański naukowiec. Kwiecień 2007.
• Jewett, Dale. „Przenoszenie metalu”. Wiadomości motoryzacyjne. 21 października 1996.
• Lal, Vinay. „Natarja”. Manas: Indie i ich sąsiedzi. (13 listopada 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Miło, Karim. „Jak działają hamulce przeciwblokujące”. .com. 23 sierpnia 2000 r. (14 listopada 2008 r.) Https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Miło, Karim. „Jak działają różnice”. .com. 2 sierpnia 2000 r. (13 listopada 2008 r.) Https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. „Oerlikon Graziano Drive Systems”. Kwiecień 2007.
• „Saab XWD Cross Wheel Drive”. Zer Customs. 20 listopada 2007. (13 listopada 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• „Światowa premiera Turbo X na Salonie Samochodowym we Frankfurcie: Saab uwalnia czarne turbiny XXI wieku”. Saab USA. 11 września 2007. (12 listopada 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp