Jaka jest historia wyścigów samochodów seryjnych?

Daytona 500 na torze Daytona International Speedway. Michael Rougier / Time Life Pictures / -Getty Images

-Wyścigi samochodów seryjnych to kwintesencja amerykańskiej rozrywki. Wiele innych sportów pochodzi z czasów starożytnych lub jako odmiany klasycznych gier, ale wyścigi samochodów seryjnych mają wyjątkowo amerykańskie korzenie.

-Urodzone w czasach prohibicji wyścigi samochodów seryjnych szybko stały się popularne wśród mas. Zaczął się rozprzestrzeniać w latach dwudziestych i pod koniec lat czterdziestych był powszechnym źródłem rozrywki. National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) powstało w 1948 roku, aby zapewnić zgodność z wieloma ligami, które powstały w całym kraju. Dziś wyścigi samochodów seryjnych są dobrze zarządzanym sportem.

-NASCAR jest sportem widowiskowym nr 1 w Stanach Zjednoczonych i drugim najpopularniejszym sportem transmitowanym w telewizji na świecie [źródło: NASCAR]. Popularność wciąż rośnie, a około 40 procent jego fanów stanowią teraz kobiety [źródło: Wise]. Niewiele sportów zawodowych może twierdzić, że kobiety stanowią prawie połowę ich widzów.

Wyścigi samochodów seryjnych były pierwotnie rywalizacją między samochodami, które nie zostały zmienione w stosunku do oryginalnej wersji fabrycznej. Jednak wraz ze zmianą czasu i postępem technologicznym sport ewoluował. W dzisiejszych czasach samochody nadal mają konstrukcję częściowo złożoną, ale pod maską są nieco inne niż samochody na parkingu lokalnego dealera.

NASCAR zrobił wszystko, co w jego mocy, aby zachować integralność oryginalnego sportu. Kiedy „wojny lotnicze” lat 70-tych umieściły w kręgu zwycięzców dwóch gigantów motoryzacyjnych, NASCAR wkroczył, aby wyrównać szanse, nakładając ograniczenia na wszystkie samochody. Organizacja wprowadziła również inne zmiany ze względów bezpieczeństwa - każdy postęp motoryzacyjny i technologiczny sprawiał, że samochody były szybsze, ale wraz ze wzrostem prędkości rosło niebezpieczeństwo.

-Czytając dalej, dowiesz się więcej o początkach wyścigów samochodów seryjnych i zobaczysz, jak przekształciły się one w globalną siłę, jaką jest dzisiaj.

Zawartość

1. Rola zakazu w wyścigach samochodów seryjnych
2. Rola Billa France'a w historii wyścigów samochodów seryjnych
3. Role producentów samochodów w historii wyścigów samochodowych
4. Zmiany w torach samochodów seryjnych
5. Stock Car Racing Portmonetki

W 1920 r. 18. Poprawka zakazała produkcji i posiadania alkoholu i oficjalnie rozpoczęła się prohibicja. Co dziwne, picie alkoholu nie było nielegalne, więc wiele osób poszło do przodu i stworzyło własny trunek, znany jako bimber.

-Kiedy funkcjonariusze organów ścigania próbowali wyegzekwować 18. poprawkę, producenci alkoholu musieli sprytnie podejść do swojej działalności. Aby przewozić nielegalne trunki, potrzebowali pojazdów, które będą się mieszać i nie przyciągać uwagi. Zaczęli w nocy przewozić alkohol w swoich prywatnych samochodach, nazywając siebie „księżycowymi biegaczami”. Niestety księżycowi biegacze nie mogli prześcignąć policji. Aby dać swoim samochodom przewagę, zaczęli modyfikować pojazdy.

Producenci i biegacze brali zwykłe samochody i modyfikowali je nieznacznie, aby mogły osiągać duże prędkości. Samochody nadal wyglądały jak wszystkie inne samochody na drogach, ale teraz mogły pokonać organy ścigania.

Księżycowi biegacze nieustannie chwalili się swoimi wyczynami. Chwalili się, że robią nocne wycieczki po drogach gruntowych z prędkością ponad 120 mil na godzinę (194 kilometrów na godzinę) - bez reflektorów. Wkrótce biegacze zaczęli ścigać się w weekendy i narodziły się wyścigi samochodów seryjnych.

Po zakończeniu prohibicji w 1933 roku wyścigi stały się bardzo popularne, podobnie jak praktyka ulepszania samochodów. Sport rozwijał się przez następne 15 lat. W 1948 roku był to szeroko rozpowszechniony sport, ale różny w każdym regionie. NASCAR powstał w 1949 roku jako sposób na uporządkowanie chaosu.

-NASCAR miał sporo do zrobienia. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tej słynnej lidze wyścigowej.

Zmiana poprawki

5 grudnia 1933 r. Ratyfikowano 21. poprawkę. Co to znaczy? Że obie strony i trzy czwarte państw są zgodne co do zakończenia prohibicji. Po ratyfikacji alkohol znów stał się legalny w Stanach Zjednoczonych.

Trudno byłoby mówić o historii wyścigów samochodów osobowych bez uznania ogromnego wkładu Billa France'a. Bez niego NASCAR w obecnej postaci nie istniałby.

-W 1934 roku mechanik samochodowy Bill France zabrał swoją rodzinę, opuścił Waszyngton i udał się na Florydę. Jego motyw był prosty: na Florydzie mógł pracować przy samochodach, chroniąc się przed zimnem i śniegiem.

Nazwij to szczęściem lub losem, ale Francja zapuściła korzenie w Daytona Beach na Florydzie. W 1936 roku zajął piąte miejsce w pierwszym wyścigu samochodów seryjnych w mieście. Niestety miasto straciło na imprezie 22 000 $ i uznało to za porażkę. Wyścig został przekazany lokalnemu klubowi Elks Racing Club na następny rok, ale ponownie poniósł straty finansowe i wydawał się nieprzemyślanym pomysłem.

Na szczęście dla sportu, jakim są wyścigi samochodów seryjnych, wkroczył Bill France. Wraz z Charliem Reese, właścicielem lokalnej restauracji, zorganizował wyścig i naliczył 50-procentowy wstęp. Sprzedali 5000 biletów i podzielili 200 dolarów zysku po zakończeniu. Miesiąc później zrobili to ponownie. Tym razem pobrali dolara i pojawiła się taka sama liczba osób. Tym razem podzielili zyski w wysokości 2200 USD [źródło: SIVault].

Wyścigi prawie ustały podczas II wojny światowej, ale wkrótce po V-J Day Francja zdecydowała się zorganizować i promować krajowe mistrzostwa na lokalnych terenach targowych. Ludzie mówili, że to niesprawiedliwe nazywanie tego mistrzostwami kraju, kiedy rywalizowali tylko lokalni kierowcy. Widząc wartość tego argumentu, Francja stworzyła tor Mistrzostw Krajowych w 1946 roku. Niecały rok później, na spotkaniu w salonie hotelu Streamline w Daytona Beach, narodziło się Narodowe Stowarzyszenie Wyścigów Samochodowych (NASCAR) z Francją. jako główny akcjonariusz.-

-

Wszystko w ciągu jednego dnia

Stworzenie NASCAR to dopiero początek wkładu Billa France'a w sport wyścigów samochodowych. Zbudował również dwa najsłynniejsze tory w branży, Daytona International Speedway i Alabama International Speedway w Talladega. Pielęgnował także nadchodzące talenty, umieszczając w centrum uwagi kierowców, takich jak Richard Petty i Cale Yarborough [źródło: SIVault].

Gdy popularność NASCAR wzrosła w latach pięćdziesiątych XX wieku, producenci samochodów zaczęli bardziej angażować się w ten sport, dając „wsparcie fabryczne” poszczególnym kierowcom. Mówiąc najprościej, płacili kierowcom za prowadzenie ich samochodów. W tym czasie wśród producentów było popularne motto: „wygraj w niedzielę, sprzedaj w poniedziałek” [źródło: AeroWarriors].

-Jednak w 1957 roku wszyscy producenci samochodów wycofali się z wyścigów po tym, jak 8-letni chłopiec i pięciu innych zostało rannych przez latające szczątki z wypadku..

Upłynęło pięć lat, zanim producenci powrócili do NASCAR i siedem lat, zanim Chrysler wprowadził półkulisty silnik o pojemności 426 cali (6980 cm sześciennych), częściej nazywany „hemi”. Potężny nowy silnik natychmiast zaczął dominować w sporcie, a konkurencja ucierpiała. Po jednym sezonie wyścigów Bill France zdelegalizował hemi i Chrysler wycofał się z NASCAR w proteście. W 1966 roku Francja zezwoliła na zmodyfikowaną wersję hemi, a Chrysler natychmiast wrócił [źródło: NASCARonlinebetting].

Pod koniec lat sześćdziesiątych większość producentów samochodów produkowała najmocniejsze silniki, jakie mogli wyprodukować i nadal legalnie ścigać się. Mniejsze i mniejsze przyrosty mocy stawały się coraz droższe. Dlatego producenci zwrócili uwagę na nową granicę - aerodynamikę.

Był to początek „wojen aerodynamicznych”, wielkiej rywalizacji między producentami samochodów o wyprodukowanie najbardziej aerodynamicznego samochodu w tym sporcie. Głównymi konkurentami byli Chrysler i Ford, którzy twierdzili, że wygrali, gdy opadł kurz [źródło: AeroWarriors]. Ostatecznie Francja przystąpiła do wprowadzenia limitu wielkości silnika i wielu kierowców wróciło do klasycznych wersji seryjnych.

Ponieważ kierowcy osiągają prędkość ponad 200 mil na godzinę (322 km na godzinę), bezpieczeństwo stało się znacznie ważniejsze. Niektóre autostrady wymagają teraz płytki ograniczające, które spowalniają samochody. Przesłanie jest jasne: dopóki samochody nie będą bezpieczniejsze, nie mogą jechać szybciej. Producenci samochodów bez wątpienia odegrają dużą rolę w dalszym rozwoju bezpieczniejszych i szybszych samochodów seryjnych.

-

Szybko, szybciej i najszybciej

Więc który producent samochodów poszedł najszybciej na torze? W 1987 roku Bill Elliot ustanowił najwyższą w historii prędkość kwalifikacyjną 212,809 mil na godzinę (342,483 km / h) w Talladega. Prowadził Forda Thunderbirda [źródło: Yahoo].

Tory samochodów seryjnych nie zawsze były idealnie utwardzone, tak jak obecnie. W rzeczywistości podczas inauguracyjnego sezonu NASCAR w 1949 roku wszystkie tory z wyjątkiem jednego były brudne. Tor plażowo-drogowy o długości 4,15 mili (6,68 km) w Daytona Beach na Florydzie był jedynym częściowo utwardzonym.

-Darlington Raceway otworzył swoje podwoje w 1950 roku jako pierwszy w pełni utwardzony tor w harmonogramie NASCAR. Przy długości ponad 1,25 mili (2,41 km) klasyfikuje się jako superspeedway i jest nadal w użyciu. Superspeedways to owalne tory o długości ponad mili (1,6 km). Ich wydłużone proste pozwalają samochodom osiągać większe prędkości.

Tak jak producenci samochodów starali się stworzyć szybszy i mocniejszy samochód seryjny, projektanci torów ciężko pracowali, aby stworzyć szybsze i bardziej ekscytujące tory. Najważniejszym torem NASCAR jest Daytona International Speedway. Stromo nachylone zakręty Daytony wyróżniają go, gdy został otwarty w 1959 roku - bardziej strome nasypy pozwalają kierowcom na utrzymanie wyższych prędkości. Pomysł zakręconych zakrętów nie był bynajmniej nowy w świecie wyścigów samochodów seryjnych, ale Daytona przeniósł ją na nowy poziom. To w połączeniu z 4,02 km chodnika na torze sprawiło, że był to potwór. To był największy i najszybszy tor w okolicy.

Daytona posiadał ten tytuł tylko do 1969 roku, kiedy Alabama International Speedway otworzył swoje podwoje w Talladega. Obnoszący się 2,66 mil (4,28 km) chodnikiem, nadal jest najdłuższym torem.

Pod koniec lat sześćdziesiątych w harmonogramie pozostały tylko trzy drogi gruntowe. 30 września 1970 roku NASCAR przeprowadził swój ostatni wyścig na torze żużlowym na torze State Fairgrounds Speedway w Raleigh w stanie Karolina Północna. Zwyciężył Richard Petty - w hołdzie tym, którzy byli przed nim, powiedział: „Mam nadzieję, że zachowanych zostanie kilka torów. zgodnie z harmonogramem. W tym miejscu rozpoczęła się nasza marka wyścigów ”. Nieuchronnie jednak tradycja ustąpiła miejsca postępowi, a polne tory przeszły do ​​historii.

Skromne początki

Charlotte Speedway był miejscem pierwszego wyścigu samochodowego NASCAR, który odbył się 19 czerwca 1949 r. Był to tor żużlowy o długości trzech czwartych mili (1,2 km)..

[źródło: CharlotteSpeedway].

Jako sport widowiskowy nr 1 w Stanach Zjednoczonych - z ogromną lojalnością konsumentów - NASCAR i wyścigi samochodów seryjnych to dochodowe branże. Sponsorzy płacą duże sumy pieniędzy, aby ich logo było wyświetlane podczas wyścigów. Fani mogą kupić koszulki, naklejki na zderzaki, pościel i sprzęt AGD z logo NASCAR. Dochód ten daje ligom wyścigowym możliwość wypłacania kierowcom i zespołom przystojnych wypłat portmonetki wyścigowe.

Najprościej mówiąc, sakiewka wyścigowa to pieniądze przekazane zwycięzcy wyścigu [źródło: Dregni]. Portfel kierowcy lub właściciela odnosi się do kwoty pieniędzy, jaką wygrał w wyścigu. Wydaje się to proste, ale staje się trochę bardziej skomplikowane, gdy dodasz nagrody warunkowe i specjalne. Dzięki temu kierowca, który ukończył wyścig na 17. miejscu, może wygrać więcej pieniędzy niż kierowca, który zajął czwarte miejsce.

Dzieje się tak, ponieważ nagrody specjalne są przyznawane w każdym wyścigu poza nagrodami ogólnymi. Sponsorzy organizują również konkursy dla swoich kierowców. Na przykład, jeśli Coca-Cola sponsoruje cztery samochody w danym wyścigu, może zaoferować nagrodę kierowcy, który zajął pierwsze miejsce z tych czterech, niezależnie od jego pozycji w wyścigu ogólnym..

Drużyny mogą również wziąć udział w wyścigu jako część planu, tak jak Plan 1 wyścigów NASCAR Nextel Cup. Oprócz rywalizacji ze wszystkimi innymi zespołami na torze, kierowcy biorą udział w specjalnych zawodach tylko tych zespołów, które są objęte planem. Kierowcy objęci programem mogą wygrać pieniądze i szczególne uznanie na podstawie ich pozycji w stosunku do siebie.

Tak więc kierowca może wygrać pieniądze na różne sposoby - od miejsca w wyścigu, premii od sponsorów, nagród specjalnych i nagród zaplanowanych. Pod koniec dnia dodaje wszystko, aby zobaczyć, ile ma w torebce.

-Aby dowiedzieć się więcej o stale rozwijającej się branży samochodów giełdowych, sprawdź linki na następnej stronie.

Worek pieniędzy

Więc czyja torebka wyścigowa pęka w szwach? Wielu kierowców odniosło wielki sukces na torze, ale jeden w szczególności wydaje się, że pokonał pole. Nazwisko rodziny Jeff Gordon zgarnęło zdumiewające 71 057 204 $ w karierze. Chociaż nie wygrał większości wyścigów w swojej karierze, zapewnił sobie sporą przewagę pieniężną nad konkurencją [źródło: Yahoo].

Powiązane artykuły

• Jak działają skanery samochodów seryjnych
• Jak działają techniki wyścigów samochodowych
• Jak działa telemetria samochodów seryjnych
• Jak działa aerodynamika samochodów seryjnych

Źródła

• Britannica. „Wyścigi samochodów seryjnych”. (Dostęp 01/11/2009) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/566701/stock-car-racing
• Dregni, Michael. „Wyścigi samochodów seryjnych”. Książki Google. (Dostęp 11.01.2009) http://books.google.com/books?id=2fSJBlE2gfIC&pg=PA45&lpg=PA45&dq=Stock+Car+Racing+Purses&source=bl&ots=HPQ8bYcd_5&sig=ESMSQyLlB35TsJkD5A7Cqult=pl&hl=en&hl=en&hl=pl wynik # PPP1, M1
• . „NASCAR Race Car Tracks. (Dostęp 1.11.2009) https: //entertainment..com/nascar-tracks.htm
• Hoyt. Alia. „Jak działa prohibicja”. .com (dostęp 11.01.2009) https: //history..com/american-history/prohibition.htm
• NASCAR. „O NASCAR”. (Dostęp 01.11.2009). http://www.nascar.com/guides/about/nascar/
• Zakłady online na NASCAR. „Historia NASCAR”. (Dostęp 12.01.2009) http://www.nascar-online-betting.com/history.htm
• Noffsinger, Ken R. „Co naprawdę wydarzyło się podczas wojen powietrznych NASCAR”. Aerowarrior.comhttp: //aerowarriors.com/naw.html
• Tory wyścigowe. „Charlotte Speedway”. (Dostęp 12.01.2009) http://www.na-motorsports.com/Tracks/NC/CharlotteSpeedway.html#TrackFacts
• Selvon, Mike. „Spojrzenie na wyścigi samochodów seryjnych”. (Dostęp 11.01.2009) http://ezinearticles.com/?Taking-a-Look-at-Stock-Car-Racing&id=1617301
• Bilety StageFront. „W jaki sposób pieniądze z NASCAR są przekazywane zwycięzcom”. (Dostęp 01.11.2009). http://www.stagefronttickets.com/nascar/nascar_money.html
• Suite 101. „Lekcja 2: Słowniczek NASCAR, pieniądze z torebki”. (Dostęp 01.11.2009) http://www.suite101.com/lesson.cfm/17337/573/7
• Mądry, Suzanne. Kolekcja „Stock Car Racing”. Appalachian State University, Biblioteka Specjalnych Zbiorów Belk. (Dostęp 13.01.2009) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Wieśniak. „Jeff Gordon”. Yahoo Sports. (Dostęp 11.01.2009) http://sports.yahoo.com/nascar/sprint/drivers/3/career;_ylt=AvfYnsNMVRw0qJCYexHRbIOFa4Z4
• Yates, Brock. „Zrobił to po swojemu”. SIVault. (Dostęp 12.01.2009) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1093807/3/index.htm

-