Co będzie oznaczać prędkość w przyszłości?

The Bonneville Salt Flats w zachodnioamerykańskim stanie Utah. Zobacz zdjęcia parków narodowych. George Frey / AFP / Getty Images

4 lipca 2006 Bobby Cleveland, mieszkaniec Locust Grove w stanie Georgia, kontynuował wieloletnią tradycję ustanawiania rekordu prędkości na lądzie na słynnym Bonneville Salt Flats w północno-zachodnim Utah. Ten niesamowity, smagany wiatrem krajobraz jest dnem wymarłego słonego jeziora, które niegdyś rywalizowało wielkością z jeziorem Michigan [źródło: Hallaran]. Jezioro wyschło - woda wyparowała, pozostawiając twarde osady soli. Pozostaje rozległa, biała i bardzo płaska równina o powierzchni 30 000 akrów.

Chociaż pierwotnie był badany podczas wyprawy w 1827 r., Dopiero w 1914 r. W tych mieszkaniach odbyła się pierwsza próba zmechanizowanej prędkości. Śmiałek Teddy Tezlaff ustanowił pierwszy nieoficjalny rekord na równinach z prędkością 141,73 mil na godzinę, zawrotną prędkością jak na samochód w drugiej dekadzie XX wieku [źródło: Utah Travel]. Z biegiem lat ustanowiono jeszcze szybsze rekordy prędkości na lądzie. W 2006 r. Rekord prędkości lądowej silnika wysokoprężnego został ustanowiony w Bonneville przez brytyjskiego pilota Andy'ego Greena. Osiągnął prędkość 328,767 mil na godzinę, bijąc poprzedni rekord o ponad 100 mil na godzinę [źródło: AP].

-Pomijając Bobby'ego Clevelanda, w mieszkaniach s-alt h-ave znalazły się również mniej konwencjonalne maszyny. Kiedy Cleveland ustanowił rekord prędkości na lądzie w lipcu 2006 r., Dotyczyło to kosiarki jezdnej. Pchnął swoją kosiarkę Snapper do niesamowitych 80,75 mil na godzinę [źródło: Fast Machines].

Cleveland nie jest sam; Bonneville Salt Flats staje się miejscem, w którym ludzie biją nie tylko rekordy prędkości, ale także konwencje. Postrzeganie globalnego klimatu zmieniło się od troski do działania. W rezultacie inżynierowie z uniwersytetów i start-upów używają Bonneville jako poligonu doświadczalnego dla szybkich maszyn napędzanych paliwami alternatywnymi. Na podstawie ustanowionych rekordów wygląda na to, że w przyszłości nie będziemy musieli zamieniać prędkości na emisje niskoemisyjne.

Jak więc w przyszłości osiągniemy naszą potrzebę szybkości? Co ważniejsze, co będzie napędzać samochody, które doprowadzą nas do celu? Na następnej stronie zajrzyj pod maski niektórych przyszłych samochodów wyścigowych, które są obecnie projektowane.

Członkowie zespołu inżynierów z Ohio State University z Buckeye Bullet w Chicago w czerwcu 2005 r. Scott Olson / Getty Images

Jest wiele grup, które szukają sposobów połączenia niskiej lub zerowej emisji z rzeczywistą prędkością. Podczas gdy prędkość pozostaje stała - 100 mil na godzinę w 2008 r. To tyle samo, co 100 mil na godzinę w 2108 r. - wygląda na to, że w najbliższej przyszłości źródło tej energii zmieni się z produktów ropopochodnych na elektryczność. Już teraz dwie konkurujące ze sobą technologie elektryczne, baterie i wodór, pokazały, że mają to, czego potrzeba, aby uzyskać duże prędkości.

Kalifornijska firma AC Propulsion wyznaczyła poprzeczkę dla całkowicie elektrycznych samochodów sportowych, tworząc model tzero w 1996 r. Niezwykłe w tzero jest to, że jest nie tylko całkowicie elektryczne, ale także bardzo szybkie i wydajne. I chociaż tzero nigdy nie trafił do produkcji, niektóre technologie AC Propulsion znalazły nowe życie w innych całkowicie elektrycznych samochodach sportowych, takich jak Tesla Roadster..

Zbudowano tylko trzy tzero, ale zachowane modele są w stanie osiągnąć przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,6 sekundy [źródło: napęd AC]. To tylko pół sekundy za benzynowym Ferrari 430 Scuderia 2008 [źródło: Motor Trend]. Tzero przesunął również granice zasięgu samochodów w pełni elektrycznych. Obawy konsumentów przed utknięciem na poboczu drogi w swoich samochodach elektrycznych bez gniazdka elektrycznego do podłączenia - lub po prostu ograniczeniem odległości, jaką mogliby przejechać - zostały rozwiane przez sprawdzony zasięg tzera do 300 mil między ładowaniami. Zasięg ten zapewnił zestaw akumulatorów samochodu, który składa się z 6800 ogniw litowo-jonowych [źródło: Napęd AC].

Największą wadą samochodów elektrycznych jest po prostu to, że w końcu trzeba je naładować, a proces ten może zająć kilka godzin. Jest to wyraźna przewaga konwencjonalnych samochodów nad elektrycznymi - „ładowanie” oznacza wjechanie na dowolną stację benzynową i dodanie gazu lub oleju napędowego do samochodu, zazwyczaj procedura trwa pięć minut.

Zespół z Ohio State University sprostał wyzwaniu związanemu z ładowaniem, kiedy stworzył Buckeye Bullet (BB1), w pełni elektryczny pojazd zasilany baterią, który ustanowił rekord prędkości na lądzie 321 mil na godzinę w Bonneville w 2004 roku [źródło: OSU]. Aby jednak osiągnąć taką prędkość, wszystkie 400 baterii niklowo-metalohalogenkowych zostało wyczerpanych w ciągu 90 sekund [źródło: FutureCar: Discovery Channel]. Więc BB1 został wycofany, a Buckeye Bullet 2 (BB2) został wprowadzony do produkcji.

Drugie wcielenie szybkiej wyścigówki nie czerpie energii z elektryczności zgromadzonej w bateriach. Zamiast tego energia elektryczna potrzebna do zasilania BB2 jest wytwarzana na pokładzie ze skondensowanego wodoru. Ogniwo paliwowe samochodu łączy tlen i wodór, który wytwarza bezpośredni prąd elektryczny. Sterownik silnika przekształca ten prąd stały na prąd przemienny, aby zasilać silnik. Podobnie jak jego poprzednik, BB1, BB2 ma dużą moc: 700-konny silnik [źródło: OSU]. Ale w przeciwieństwie do BB1, BB2 nie wymaga ładowania.

Jury wciąż nie zastanawia się, co dokładnie wytworzy energię elektryczną, która będzie napędzać samochody sportowe przyszłości. Ale ponieważ stacje paliw wodorowych pojawiają się w miastach takich jak Londyn, wygląda na to, że wodór może zastąpić baterie jako realne źródło energii. A mając całkowicie elektryczny pojazd, który jest wyraźnie zdolny do wytwarzania prędkości niezbędnych do zastosowania w samochodach sportowych, kto wie, jakie nowe kombinacje alternatywnych inżynierów energii mogą wymyślić.

Więcej informacji na temat paliw alternatywnych i innych powiązanych tematów można znaleźć na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają samochody elektryczne
• Jak działają samochody hybrydowe
• Czy paliwo wodorowe jest niebezpieczne?
• Czy mogę przerobić mój samochód na jazdę na wodzie??
• Czy woda morska może napędzać samochody?

Więcej świetnych linków

• FutureCar: Discovery Channel
• Film przedstawiający ustanowienie rekordu przez Bobby'ego Clevelanda w Bonneville Salt Flats
• Tzero napędu AC
• Buckeye Bullet

Źródła

• Brewer, Allan. „Mila szalonej kosiarki Bobby'ego Clevelanda w Bonneville”. Szybkie maszyny. 19 lipca 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
• FutureCar. „Ekstremalne”. Discovery Channel. 7 lutego 2007.
• Hallaran, Kevin. „Bonneville Salt Flats”. Stan Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
• Markus, Frank. „Pierwszy test: 2008 Ferrari 430 Scuderia”. Motor Trend. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
• Vergakis, Brock. „Nowy rekord prędkości lądowej silnika wysokoprężnego ustanowiony w Bonneville Salt Flats”. 25 sierpnia 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
• "Historia." Uniwersytet Stanowy Ohio. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
• "Pojazd." Uniwersytet Stanowy Ohio. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
• „tzero”. Napęd AC. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf