Peter Tucker
0 
4673
803
Tesla obwinia śmiertelny wypadek samochodowy Tesli Model X w zeszłym miesiącu głównie na kierowcę, a nie na sam samochód, zgodnie z oświadczeniem wydanym przez Teslę w tym tygodniu..
23 marca 38-letni Walter Huang, inżynier Apple, jechał do pracy z samochodem na Autopilocie, zgodnie z postem na blogu Tesli. Ale potem wydarzyła się tragedia: o godzinie 9:27 czasu lokalnego samochód uderzył w nieosłoniętą autostradę nr 101 w pobliżu Mountain View w Kalifornii, zabijając Huanga i powodując piekło, które zamknęło główną autostradę na wiele godzin.
Chociaż Tesla złożył kondolencje rodzinie Huanga, nie przemilczał słów, omawiając przyczynę katastrofy. Wypadek mógłby się wydarzyć tylko wtedy, gdyby Huang „nie zwracał uwagi na drogę, mimo że samochód dostarczał wielu ostrzeżeń”, zgodnie z oświadczeniem Tesla wysłanym 10 kwietnia do Dan Noyes, reportera śledczego z kalifornijskiego ABC7 News. . [Samochody samojezdne: 5 problemów wymagających rozwiązania]
Jednak prawnik rodziny Huanga powiedział, że obwiniając kierowcę Tesla omija obawy rodziny Huanga o możliwości autopilota samochodu, zgodnie z ABC7 News.
Tymczasem brat Huanga, Will Huang, mówi, że Walter Huang był bezpiecznym kierowcą, który zawsze trzymał ręce na kierownicy, zgodnie z ABC7. A żona Waltera Huanga, Sevonne Huang, powiedziała, że Walter narzekał na autopilota Tesli kierującego się w stronę tej samej bariery przy kilku okazjach, powiedział ABC7..
Oświadczenie nie odnosiło się do poprzednich rzekomych wpadek autopilota, ale w poście na blogu z 30 marca Tesla napisał, że „ręce kierowcy nie zostały wykryte na kierownicy przez 6 sekund przed zderzeniem” i że Huang miał około 5 sekund 492 stopy (150 metrów) „niezakłóconego widoku betonowej przegrody… ale dzienniki pojazdu pokazują, że nie podjęto żadnych działań”.
Jednak firma może wysyłać mieszane komunikaty o tym, gdzie mogą pójść ręce kierowcy. Witryna internetowa Tesla Autopilot stwierdza, że „Każdy kierowca jest odpowiedzialny za zachowanie czujności i aktywności podczas korzystania z Autopilota i musi być przygotowany do podjęcia działań w dowolnym momencie”. Jednak wideo na stronie pokazuje kierowcę z rękami na kolanach, a nie kierownicą, na co wskazał w tweecie Patrick Traughber, menedżer produktu na Twitterze..
Oświadczenie nie odnosi się również do tego, co może być bardziej fundamentalnym wyzwaniem dla technologii autopilota: natury ludzkiej. Badania pokazują, że zachowanie czujności, gdy pojazd jest włączony autopilota, może być trudne dla kierowców. Na przykład podczas ćwiczenia symulacji lotu uczestnicy byli bardziej skłonni zidentyfikować awarię automatyki w pierwszych 10 minutach 30-minutowego ćwiczenia niż w ostatnich 10 minutach, co wskazuje, że im dłużej system działa bez błędów, ludzie stają się mniej czujni, poinformował Undark.
Tesla zauważył również, że wypadek był tak poważny, ponieważ tłumik zderzenia - bariera bezpieczeństwa na autostradzie, która ma na celu zmniejszenie uderzenia - została uszkodzona w wyniku poprzedniego wypadku i nie została jeszcze wymieniona.
Tymczasem Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu jest niezadowolona, że Tesla omawia szczegóły katastrofy, która jest nadal badana, według The Washington Post.
Oto całe oświadczenie Tesli.
„Bardzo nam przykro z powodu straty rodziny.
Według rodziny, pan Huang doskonale zdawał sobie sprawę, że Autopilot nie jest doskonały, a konkretnie powiedział im, że nie jest wiarygodny w tej dokładnej lokalizacji, ale mimo to włączył Autopilota w tym miejscu. Do wypadku doszło w pogodny dzień z kilkuset stopami widoczności przed sobą, co oznacza, że jedynym sposobem, aby doszło do tego wypadku, jest nie zwracanie uwagi na drogę, mimo że samochód ostrzega o tym wielokrotnie..
Podstawowa przesłanka obu odpowiedzialność moralna i prawna to złamana obietnica, której tu nie było. Tesla jest niezwykle jasny, że Autopilot wymaga od kierowcy czujności i trzymania rąk na kierownicy. To przypomnienie jest generowane za każdym razem, gdy Autopilot jest włączony. Jeśli system wykryje, że ręce nie są włączone, wyświetla alerty wizualne i dźwiękowe. Zdarzyło się to kilka razy podczas jazdy pana Huanga tego dnia.
Współczujemy rodzinie pana Huanga, która, co zrozumiałe, stoi w obliczu straty i żalu, ale fałszywe wrażenie, że Autopilot jest niebezpieczny, wyrządzi krzywdę innym na drodze. NHTSA stwierdziła, że nawet wczesna wersja Autopilot Tesli spowodowało o 40 procent mniej awarii i od tego czasu znacznie się poprawiło. Powodem, dla którego inne rodziny nie są w telewizji, jest to, że ich bliscy wciąż żyją ”.
Oryginalny artykuł na .