Jacob Hoover
0 
3303
897
Na pewno potrzebujesz tu hamulca postojowego. Isabelle Rozenbaum / PhotoAlto / Getty Images Zablokowanie przekładni i zapobieganie jej obracaniu się może wydawać się prostą rzeczą; ale w rzeczywistości istnieją złożone wymagania dotyczące tego mechanizmu:
- Musisz mieć możliwość rozłączenia go, gdy samochód stoi na wzniesieniu (ciężar auta spoczywa na mechanizmie).
- Musisz być w stanie włączyć mechanizm, nawet jeśli dźwignia nie pokrywa się z biegiem.
- Po włączeniu coś musi zapobiegać wyskakiwaniu i odłączaniu dźwigni.
-
-Mechanizm, który to wszystko robi, jest całkiem zgrabny. Na następnej stronie znajdziesz zdjęcia i wyjaśnienia, w jaki sposób wszystkie te części współpracują ze sobą, aby nie odjechać.
Ryc.1. Wyjście przekładni, kwadratowe nacięcia, są włączane przez mechanizm hamulca postojowego, aby utrzymać samochód w bezruchu. Poniższa seria zdjęć wyjaśnia, w jaki sposób mechanizm parkowania w samochodzie zapobiega jego toczeniu.
Ryc.1 pokazuje sekcję wyjściową transmisji. Mechanizm hamulca postojowego zazębia zęby na wyjściu, aby utrzymać samochód w bezruchu. Jest to część przekładni, która jest podłączona do wału napędowego. Jeśli ta część nie może się obracać, samochód nie może się poruszać.
Rysunek 2. Pusta obudowa skrzyni biegów z wystającym mechanizmem hamulca postojowego, tak jak ma to miejsce podczas postoju samochodu. Rysunek 2 pokazuje mechanizm parkowania wystający do obudowy, w której znajdują się koła zębate. Zauważ, że ma zwężające się boki. Pomaga to zwolnić hamulec postojowy podczas parkowania na wzgórzu. Siła pochodząca z ciężaru samochodu pomaga wypchnąć mechanizm parkowania z miejsca ze względu na kąt pochylenia.
Rycina 3. Ten pręt uruchamia mechanizm parkowania. Rycina 3 przedstawia drążek uruchamiający mechanizm parkowania. Ten drążek jest połączony z linką obsługiwaną przez dźwignię zmiany biegów w Twoim samochodzie.
Ryc.4. Mechanizm parkowania. Ryc.4 pokazuje mechanizm parkowania od góry. Kiedy ustawiasz dźwignię zmiany biegów w pozycji parkowania, drążek dociska sprężynę do małej stożkowej tulei. Jeśli mechanizm parkowania jest ustawiony tak, że może spaść do jednego z wycięć w sekcji wyjściowej koła zębatego, tuleja stożkowa popchnie mechanizm w dół. Jeśli mechanizm jest ustawiony w jednej z najwyższych pozycji na wyjściu, sprężyna naciska na stożkową tuleję, ale dźwignia nie zablokuje się na miejscu, dopóki samochód się trochę nie potoczy, a zęby zostaną prawidłowo ustawione. Dlatego czasami samochód trochę się porusza po zaparkowaniu i zwolnieniu pedału hamulca. Musi się trochę obrócić, aby zęby znalazły się w miejscu, w którym mechanizm parkowania może opadać na miejsce.
Gdy samochód jest bezpiecznie zaparkowany, tuleja przytrzymuje dźwignię, aby samochód nie wyskoczył z parku, jeśli znajduje się na wzgórzu.
Więcej artykułów na temat typów hamulców i hamowania można znaleźć pod linkami na następnej stronie.
Powiązane artykuły
- Jak działają automatyczne skrzynie biegów
- Jak działają manualne skrzynie biegów
- Jak działają hamulce
- Jak działają hamulce awaryjne
- -Jak działają hamulce przeciwblokujące
- Jak działają hamulce silnika