Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 1495
  • 306
Kierowcy NASCAR muszą zwrócić szczególną uwagę na regulację kół, aby uzyskać optymalne prowadzenie i przyczepność. Streeter Lecka / Getty Images

-Jeśli masz samochód, prawdopodobnie znasz obowiązek jego serwisowania. Jeśli nie jesteś mechanikiem, możesz nie zdawać sobie sprawy ze znaczenia wszystkich niezbędnych czynności konserwacyjnych. Brać centrowanie koła na przykład. Eksperci zalecają jedną na mniej więcej 10 000 mil (16 093 km). Ale co to dokładnie oznacza i dlaczego jest to ważne?

Wyrównanie kół obejmuje regulację kątów kół w celu uzyskania optymalnej obsługi pojazdu. Koła mogą zostać wytrącone ze współosiowości, gdy uderzysz nimi o krawężnik lub gdy zdarzy się wypadek. Efekt na kierownicy może być tak słaby, że nawet patrząc na nie możesz nie być w stanie tego stwierdzić. Możesz poczuć efekt, jeśli Twój samochód będzie ciągnął w jedną lub w drugą stronę, gdy jedziesz na wprost. Nawet jeśli tego nie czujesz, nietypowe wyrównanie nadal powoduje zużycie opon.

-Okazuje się, że Twoje koła mogą być zboczone na kilka różnych sposobów. Wygięcie jest jednym z nich i odnosi się do pionowego pochylenia koła, jeśli patrzysz na nie z przodu lub z tyłu samochodu. Koło ma zero lub neutralny camber jeśli jest idealnie prostopadła do poziomego podłoża. Jeśli górna część koła jest odchylona na zewnątrz od pojazdu, a dolna pochyla się do środka, koło tak pozytywne wygięcie. I odwrotnie, jeśli górna część koła jest pochylona w kierunku pojazdu, a dolna pochyla się na zewnątrz, tak jest ujemne wygięcie.

Co dziwne, zerowy camber nie zawsze jest najlepszy. Producenci budują przeciętny samochód uliczny z lekko dodatnim pochyleniem. Samochody wyścigowe używają jeszcze ostrzejszego pochylenia lub pochylenia. Jeśli jesteś kierowcą NASCAR, dlaczego miałbyś chcieć, aby Twój camber nie działał? Dowiedz się dalej.

-

Samochody wyścigowe pokonują zakręty przy dużych prędkościach, co oznacza, że ​​opony znacznie się wychylają. Regulacja pochylenia zapewnia tym oponom maksymalną przyczepność podczas skrętu. Rusty Jarrett / Getty Images dla NASCAR

Osiągnięcie optymalnego pochylenia polega na poprawie przyczepności opon. Jazda po oblodzonych lub błotnistych drogach może szybko nauczyć Cię, jak ważna jest przyczepność. Kiedy opony ją stracą, będziesz mieć mniejszą kontrolę nad pojazdem. Nawet na suchej nawierzchni pochylenie lub kąt nachylenia opon ma duży wpływ na to, jak dobrze trzymają się drogi. Im większa powierzchnia między oponą a drogą, tym lepsza przyczepność i stabilność.

-W idealnym przypadku powierzchnia bieżnika każdej opony będzie płaska względem podłoża. Ale większość ulic nie jest całkowicie równa - są trochę nachylone. Z tego powodu nieco pozytywny - mówimy może o pół stopnia - zamiast zerowego pochylenia zapewni optymalny kontakt z nawierzchnią i przyczepność [źródło: marka]. To znaczy, o ile jedziesz prosto. Szybki zwrot zmieni rzeczy.

Aby zrozumieć, jak zakręty zmieniają grę, wyobraź sobie samochód z zerowym pochyleniem na idealnie równej drodze. Kiedy skręci ostro w lewo, samochód - łącznie z oponami - przechyli się w prawo. W tym momencie pochylenie kół nie jest już zerowe względem podłoża. Przechylone opony dzielą teraz mniejszą powierzchnię z drogą, a tym samym mają mniejszą przyczepność.

Kiedy kierowcy wyczynowi chcą maksymalnej kontroli na zakrętach, ustawiają ujemne pochylenie na wszystkich kołach. W ten sposób podczas skrętu całe powierzchnie bieżnika opon zewnętrznych - które mają większy ciężar niż wewnętrzne - osiągają optymalną przyczepność. Dla tych, którzy chcą zwiększyć wydajność pokonywania zakrętów, eksperci zalecają pół stopnia ujemnego pochylenia [źródło: Alexander]. Ale ponieważ zachowanie na zakrętach jest szczególnie ważne dla samochodu wyścigowego, każde z jego kół ma bardziej stromy kąt ujemnego pochylenia koła.

Zauważ, że przy ujemnym pochyleniu koła wewnętrzne nadal tracą powierzchnię podczas skrętu. Ale, jak powiedzieliśmy, idealne prowadzenie oznacza, że ​​wszystkie opony są płaskie względem podłoża. Na ulicy lub na drogach z zakrętami w lewo i w prawo nie jest to możliwe, a ujemne pochylenie jest najlepszym kompromisem.

Jednak na owalnych torach NASCAR, na których samochody wyścigowe skręcają tylko w lewo, jest inaczej. Przy skrętach w lewo samochody NASCAR wykorzystują ujemne pochylenie dla prawych kół, które zawsze będzie na zewnątrz zakrętu. Dla lewych kół używają dodatniego pochylenia, ponieważ te koła będą zawsze po wewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki tej idealnej kombinacji na zakrętach, samochody wyścigowe NASCAR mogą mieć optymalną przyczepność i stabilność podczas skrętu, a tym samym maksymalne prędkości na zakrętach.

Określenie najlepszego kąta może zależeć od kilku różnych czynników, a uzyskanie odpowiedniej równowagi może być trudne. Na przykład, jeśli tor jest pochylony - nachylony do wewnątrz na rogach - prawdopodobnie nie potrzebujesz dużego pochylenia. Ale za dużo z tego ma wady. Na przykład przy nadmiernym pochyleniu masz mniejszą przyczepność na prostej jeździe - co oznacza nieco gorsze przyspieszenie i hamowanie, gdy samochód nie jest na zakręcie. Camber ściera się również na dolnych krawędziach opon pojazdu podczas jazdy na wprost, co może prowadzić do wybuchów [źródło: Briggs].

-Jeśli masz ochotę na jeszcze więcej wyścigów NASCAR i tematów związanych z samochodami, spójrz na linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • Jak działają regulacje klinów NASCAR
  • Dlaczego system kar NASCAR jest tak trudny do zrozumienia?
  • Oszukiwanie jest łatwe w NASCAR?

Więcej świetnych linków

  • Danny McKeever Wideo na Camber
  • NASCAR.com

Źródła

  • Alexander, Don. „Wysoka wydajność obsługi”. Wydawnictwo MotorBooks / MBI. 2002. (7 listopada 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
  • Brand, Paul. „Jak naprawić samochód”. Wydawnictwo MotorBooks / MBI. 2006. (7 listopada 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
  • Briggs, Josh. „Jak działa technologia opon NASCAR”. .com. 25 sierpnia 2008 r. (7 listopada 2008 r.) Https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
  • McKeever, Danny. „Jakie jest pochylenie opony podczas wyścigów samochodowych?” VideoJug. (7 listopada 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
  • McReynolds, Larry. „Względy pochylenia”. MSN / FOX Sports. 10 września 2005 r. (7 listopada 2008 r.) Http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
  • NASCAR.com. „Słowniczek NASCAR A-D”. (7 listopada 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

-




Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa