Gyles Lewis
0 
4134
6
Można założyć, że wyższe podatki od paliwa zmniejszyłyby zyski branży przewozowej. Jednak podejście z szerszej perspektywy pomaga wyjaśnić, dlaczego stowarzyszenia branżowe faktycznie opowiadają się za podwyżką podatków. Jetta Productions / Getty Images Kierowcy ciężarówek w Stanach Zjednoczonych zużywają dużo oleju napędowego - 38 miliardów galonów (144 miliardy litrów) rocznie, według grupy branżowej American Trucking Associations (ATA). Można więc pomyśleć, że jest to jedna grupa, która najwyraźniej nie chciałaby podwyżki federalnych podatków paliwowych, ponieważ zwiększyłaby to jej koszty. W końcu kierowcy ciężarówek już płacą potężny podatek federalny od oleju napędowego w wysokości 24,4 centa za galon, który jest znacznie wyższy niż 18,4 centa za galon, które kierowcy samochodów płacą za zakup benzyny na szczeblu federalnym, według amerykańskiej Energy Information Administration..
Dlatego prawdopodobnie będzie zaskoczeniem, że ATA, organizacja zrzeszająca stanowe grupy transportowe oraz branżowe konferencje i rady, od lat naciska na Kongres i Biały Dom, aby podniosły federalne podatki paliwowe. Jak niedawno donosił New York Times, urzędnicy ATA zeznawali przed Kongresem co najmniej 19 razy w ciągu ostatnich 11 lat, opowiadając się za podniesieniem federalnych podatków paliwowych..
Kierowca ciężarówki rozładowuje paliwo z ciężarówki, aby zaopatrzyć stację benzynową w Honolulu na Hawajach. Gary Hofheimer Photography / Getty Images Powód: kierowcy ciężarówek muszą polegać na drogach, mostach, tunelach i innych częściach infrastruktury transportowej w USA, która popadła w coraz większe zniszczenie. Jak podsumował raport Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa z 2017 r., Stany Zjednoczone od lat nie wydały zbyt dużo na konserwację infrastruktury, tak że mamy teraz oszałamiające 420 miliardów dolarów zaległości w niezbędnych naprawach autostrad i kolejne 123 miliardy dolarów w zaległych naprawach mostów. Nie licząc nawet modernizacji, nowych dróg i modernizacji potrzebnych do zaspokojenia zwiększonych przyszłych potrzeb w zakresie ruchu, co może wymagać kolejnych 193 miliardów dolarów wydatków.
Podatki paliwowe są jednym ze sposobów na zebranie części potrzebnych pieniędzy, ale te opłaty nie są indeksowane według inflacji i ostatnio zostały podniesione w 1993 r., Więc nie nadążają za rosnącymi kosztami infrastruktury.
„Podatek paliwowy jest najbardziej efektywnym źródłem dochodów, a jego zwiększenie nie spowoduje żadnych dodatkowych kosztów windykacji i zminimalizuje oszustwa” - powiedział w kwietniu podkomisji Senatu USA Derek J. Leathers. „Indeksowanie może ograniczyć negatywny wpływ inflacji na przychody i poprawę efektywności paliwowej pojazdów”.
Leathers powiedział, że branża preferuje podatki paliwowe od innego możliwego rozwiązania - konwersji istniejących pasów w systemie międzystanowym na drogi płatne. Stawianie i obsługa punktów poboru opłat spowodowałoby większe koszty i mniejsze wydatki na drogi, a ruch zostałby przeniesiony na alternatywne trasy, które nie zostały zbudowane do obsługi tak dużego ruchu - zeznał..
To interesujące Na początku 2017 roku stan Kalifornia wprowadził własną podwyżkę podatków, podnosząc stanowy podatek akcyzowy na benzynę z 18 do 30 centów za galon. Akcyza na olej napędowy wzrośnie z 18 do 38 centów, a do tego zostanie dodany 4-procentowy podatek od sprzedaży. Te i podwyżki podatków od pojazdów przyniosą rocznie 5,2 miliarda dolarów na stanowe i lokalne naprawy dróg i mostów.