Czy naprawy samochodów w przyszłości okaleczą Cię finansowo?

„How To Keep Your Volkswagen Alive” Johna Muira pomogło właścicielom VW na całym świecie samodzielnie naprawiać samochody. Zobacz więcej zdjęć klasycznych samochodów. Dzięki uprzejmości John Muir Publications

W 1969 roku mechanik samochodowy John Muir był mistrzem w naprawie samochodów marki Volkswagen (VW). Muir był byłym inżynierem lotnictwa, który projektował pociski dla firmy Lockheed, zajmującej się obronnością. Porzucił jednak karierę inżyniera, decydując się na spokojne życie jako mechanik dla rosnącej kontrkultury Nowego Meksyku, która przyjęła Volkswagena jako preferowany pojazd..

W miarę jak jego reputacja w zakresie naprawiania samochodów VW rosła, szukano go bezpłatnych porad. Muir najwyraźniej nie miał problemu z tymi namowami, poza tym, że zmuszały go do powtarzania tych samych informacji w kółko. Jego rozwiązaniem było napisanie poradnika, jak naprawić VW - „Jak utrzymać swojego Volkswagena przy życiu: Podręcznik procedur krok po kroku dla Compleat Idiot”.

Książka stała się kultowym klasykiem wśród kierowców VW, w dużej mierze dzięki praktycznym radom Muira. Dzięki tej książce ludzie odkryli, że mogą naprawiać własne samochody, oszczędzając pieniądze, które zostałyby wydane w warsztacie. Ale wraz z rozwojem technologii motoryzacyjnej w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci, istnieje również potrzeba specjalistycznej wiedzy, aby naprawić samochody..

-Dla wielu czasy samodzielnych napraw samochodów dawno minęły. W efekcie wzrosły koszty związane z naprawą samochodów. Technicy wymagają więcej szkoleń, co czyni ich bardziej wartościowymi - i droższymi. Samochody z epoki cyfrowej mają części, których wymiana jest znacznie droższa. A samochody hybrydowe również powodują znaczny wzrost ceny naprawy. Na przykład hybrydy, takie jak Toyota Prius, są zbudowane z przekładnią, która nie jest jeszcze szeroko stosowana. Wiele firm nie produkuje i nie sprzedaje części zamiennych, podobnie jak części do bardziej rozpowszechnionych przekładni.

Wpłynęło to osłabiająco na stosunek społeczeństwa do samochodów hybrydowych. Czterdzieści cztery procent respondentów ankiety przeprowadzonej przez analityka motoryzacyjnego Edmundsa stwierdziło, że są „bardzo zaniepokojeni” kosztami napraw samochodów hybrydowych [źródło: Weston].

W miarę postępów w technologii motoryzacyjnej niektórzy obawiają się, że w razie awarii tych samochodów będziemy bardziej zadłużeni. Czy naprawy samochodów w przyszłości okaleczą Cię finansowo? Dowiedz się na następnej stronie.

Zderzaki i błotniki z włókna szklanego, takie jak te pokazane w fabryce Hondy w Indonezji w 2007 roku, są lekkie i zwiększają zużycie paliwa, ale często wymagają naprawy po kolizji. Dimas Ardian / Getty Images

W maju 2008 roku magazyn Forbes opublikował listę najdroższych samochodów do naprawy. Nic dziwnego, że na szczycie listy znalazły się samochody luksusowe. Akceptujemy fakt, że luksusowe samochody kosztują więcej, a ich naprawy też są droższe. Ale dlaczego miałoby tak być?

Odpowiedź brzmi: samochody luksusowe mają bardziej zaawansowane funkcje. Według Insurance Institute for Highway Safety (IIHA) koszt naprawy zgniecionego przedniego zderzaka narożnego w Hyundai Sonata z 2007 roku po zderzeniu z prędkością 6 mil na godzinę wyniósł 739 dolarów [źródło: IIHA]. Ten sam test został przeprowadzony przez IIHA na samochodach luksusowych. Dla porównania, Infiniti G35 zarobił 3544 USD na naprawach tego samego uszkodzonego przedniego rogu, co Sonata [źródło: IIHA].

Jednym z powodów, dla których naprawy karoserii w dzisiejszych samochodach są drogie, jest stosowanie materiały kompozytowe. Innymi słowy, jeśli chodzi o naprawy karoserii, nie robią ich tak, jak kiedyś. Materiały takie jak włókno szklane sprawiają, że samochody są lżejsze, co zwiększa oszczędność paliwa. Ale kompozyty nie absorbują dobrze uderzeń, mówiąc kosmetycznie.

Zaawansowane technologicznie gadżety, które można znaleźć w dzisiejszych luksusowych samochodach, również wyjaśniają, dlaczego samochody z wyższej półki generują duże rachunki w warsztacie mechanika. Na przykład wymiana pojedynczego reflektora ksenonowego na układ wycieraczek w Mercedesie Klasy C z 2006 roku może kosztować 1 644 USD [źródło: BankRate]. Kamera cofania (która pomaga zobaczyć, co dzieje się za tobą, gdy robisz kopię zapasową) zainstalowana w Cadillac Escalade z 2004 r. Kosztuje 4217 USD, aby ją wymienić, gdy zaczyna się poruszać [źródło: Weston]. Nawet hamulce w luksusowych samochodach mogą kosztować więcej. Hamulce Audis obejmują regulację czujników, które należy usunąć, co komplikuje wymianę hamulca i zwiększa koszty pracy [źródło: Forbes].

Również samochody hybrydowe są często droższe w naprawie niż konwencjonalne samochody w podobnej klasie cenowej. W pojeździe hybrydowym konwencjonalny silnik benzynowy działa w połączeniu z silnikiem elektrycznym lub oba mogą działać niezależnie od siebie. To ogromne odejście od konwencjonalnych samochodów, których układy napędowe napędzane są wyłącznie energią wytwarzaną z konwencjonalnego silnika spalinowego. Hybrydy różnią się nawet od samochodów całkowicie elektrycznych, które działają wyłącznie na baterie. Hybrydy gazowo-elektryczne wymagają specjalnej przekładni - dominującą jest przekładnia bezstopniowa (CVT).

Ze względu na unikalną konstrukcję przekładni bezstopniowej wymiana może być znacznie droższa niż wymiana automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów w konwencjonalnym samochodzie. Na przykład nowa skrzynia biegów CVT w Toyocie Prius w latach 2001–2003 może kosztować około 8 695 USD [źródło: Consumer Guide Automotive].

Zarówno hybrydy, jak i luksusowe samochody stanowią potencjalną przyszłość motoryzacji. Ponieważ naprawy związane z tymi samochodami przyszłości są dość strome dla tych, których na nie stać, czy rachunki za naprawy samochodów w przyszłości będą tak wysokie dla reszty z nas, kiedy nas na nie stać? Może nie. Dowiedz się, dlaczego na następnej stronie.

Teoria ekonomii mówi, że wraz ze wzrostem podaży Priusów (jak model z 2008 roku pokazany w salonie w Tokio), koszty związane z naprawą nietypowej przekładni powinny spaść. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Kiedy Sony Corporation przedstawiła CDP-101 w 1982 roku, był to pierwszy masowo produkowany odtwarzacz płyt kompaktowych (CD) dostępny dla ogółu społeczeństwa. Był to duży, nieporęczny komponent, który akceptował jedną płytę CD na raz, ale reprezentował najnowocześniejszy sprzęt audio w domu. Cena tej nowej technologii odzwierciedlała ten niezwykły status; każdy sprzedawany za około 700 $ [źródło: Nathan]. Do 2008 roku można było kupić odtwarzacz CD Sony, który zawiera zmieniarkę na pięć płyt, za około 150 dolarów [źródło: Sony Style].

Zauważysz, że z odtwarzaczami CD Sony wydarzyło się coś dziwnego. Gdy technologia stała się bardziej pożądana (na przykład odtwarzacz CD, który może pomieścić jedną płytę, w porównaniu z modelami, które mogą pomieścić pięć), cena raczej spadła, niż wzrosła. Wydaje się to nieco sprzeczne z intuicją, ale w rzeczywistości opiera się na podstawowej zasadzie ekonomicznej: podaży i popycie. Kiedy podaż produktu przekracza zapotrzebowanie, koszt produktu ogólnie spada. A gdy popyt przewyższa podaż, producenci i dostawcy mogą podnieść cenę. Sytuacja komplikuje się nieco, gdy kilku producentów zaczyna wytwarzać różne wersje tego samego produktu. Prowadzi to do konkurencji.

Ale konkurencja również sprzyja przystępności. Im więcej dostawców podobnego produktu, tym więcej możliwości dla konsumenta. Jednym ze sposobów nakłonienia konsumenta do wybrania jednego produktu zamiast drugiego jest zaoferowanie niższej ceny. Dotyczy to tak samo zaawansowanych samochodów, jak odtwarzaczy CD.

Pomyśl o tym: samochody hybrydowe są obecnie droższe w naprawie niż samochody napędzane konwencjonalnym silnikiem. Dzieje się tak, ponieważ hybrydy są mniej liczne niż zwykłe samochody - popyt obecnie przewyższa podaż. W 2007 roku sprzedaż samochodów hybrydowych stanowiła zaledwie 2,2 procent całej sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych. Choć wydaje się to niewielkie, całkowita sprzedaż w 2007 r. Stanowiła wzrost o 38% w stosunku do całkowitej liczby sprzedanej w 2006 r. A 51% całej sprzedaży samochodów hybrydowych stanowiły Toyota Priuses [źródło: Associated Press].

Tak więc, trzymając się naszego przykładu Priusa, jeśli popyt na Priusa będzie się utrzymywał, można oczekiwać, że Toyota będzie produkować więcej samochodów. Im więcej osób jeździ samochodami, tym baza klientów będzie się powiększać. Więcej klientów potrzebujących napraw przyciągnie więcej mechaników specjalizujących się w naprawach hybryd Toyoty. Więcej mechaników wyszkolonych w specjalistycznych naprawach sprawi, że specjalizacja będzie mniej wyjątkowa i tańsza.

To samo dotyczy sytuacji, gdy najdroższy do naprawy element Priusa - przekładnia bezstopniowa (CVT) - zostanie przyjęty przez innych producentów samochodów. System będzie obfity, więc dostępność części wzrośnie, co powinno wpłynąć na spadek ceny. Dotyczy to nie tylko samochodów hybrydowych. Dotyczy to również tych reflektorów ksenonowych z wbudowanymi wycieraczkami. Gdy już spłyną ze świata luksusowych samochodów i staną się standardowym elementem pojazdów produkowanych masowo, zmniejszy się również koszt ich naprawy i wymiany..

Innymi słowy, gdy przyszłość technologii motoryzacyjnej stanie się teraźniejszością, to, co jest obecnie drogie, spadnie, ponieważ technologia stanie się mniej zaawansowana technologicznie i bardziej znormalizowana. Więc chociaż naprawy dla pierwszych użytkowników futurystycznych samochodów mogą teraz stanowić cios dla budżetów, w przyszłości powinny być one nieco łatwiejsze do przełknięcia.

Więcej informacji na temat samochodów i innych powiązanych tematów można znaleźć na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działa samochód hybrydowy Aptera
• Jak działa Tesla Roadster
• Jak działają samochody hybrydowe
• Pieniądze i podstawy ekonomiczne
• Czy samochód może dostać 100 mil za galon?
• Czy woda morska może napędzać samochody?
• Jak działa Biodiesel
• Jak działają ogniwa paliwowe
• Jak działa gospodarka wodorowa

Więcej świetnych linków

• Investopedia
• „Jak utrzymać Volkswagena przy życiu” na Alibris
• Instytut Ubezpieczeń Drogowych

Źródła

• Durbin, Dee-Ann. „Sprzedaż hybryd w USA wzrosła o 38 procent w 2007 roku; Prius jest liderem”. Associated Press. 20 kwietnia 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. „Najdroższe samochody do naprawy”. Forbes. 5 maja 2008 r. Http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. „Sony”. Książki Houghton Mifflin. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = price + sony + cd + player + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U4 en M1YY & PP2Al =
• Patton, Phil. „Bug: dziwne mutacje najsłynniejszego samochodu świata”. DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = aerospace + engineer +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57VfAVU- pl #M1M3M3VfHUJ7 = 6d
• Pulliam, Liz Weston. „Nowoczesne samochody oznaczają drogie naprawy”. MSN Money. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• „Zderzaki w luksusowych samochodach nie są luksusowe: najgorszy jest Infiniti G35; 4 z 11 samochodów doznają uszkodzenia przekraczającego 10 000 USD w 4 niewielkich uderzeniach”. Instytut Ubezpieczeń Drogowych. 2 sierpnia 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• „Podstawy ekonomii: popyt i podaż”. Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• „Pierwsze wyniki nowych testów zderzeniowych: większość zderzaków samochodowych nie działa w wypadkach przy niskiej prędkości; 3 samochody odnoszą 4500 dolarów uszkodzeń w teście 6 mph, podczas gdy stary Ford Escort odnosi niewielkie uszkodzenia”. Instytut Ubezpieczeń Drogowych. 1 marca 2007 r. Http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• „Zmieniarka płyt SACD / CD 5”. Styl Sony. Dostęp 15 maja 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? CatalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• „2001-2003 Toyota Prius Pełny przegląd”. Przewodnik konsumenta - motoryzacja. 20 lutego 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-to-2003-toyota-prius-6.htm