Czy będę w szoku, jeśli przejeżdżam elektrycznym samochodem przez wielką kałużę?

Galeria zdjęć baterii Nawet stare i zniszczone akumulatory samochodowe nie szokują kierowcy, gdy się zamoczą. Zobacz więcej zdjęć baterii. Russell Sadur / Getty Images

Istnieje wiele dezinformacji na temat niebezpieczeństw związanych z samochodami elektrycznymi lub hybrydowymi. W kilku artykułach prasowych zasugerowano, że ekipy strażackie i ratownicze stoją w obliczu poważnego ryzyka porażenia prądem, jeśli przecinają przewody samochodu elektrycznego, lub że mogą zostać porażeni prądem przez samo dotknięcie takiego samochodu, jeśli jest on częściowo lub całkowicie zanurzony w wodzie. Te artykuły w najlepszym przypadku przewyższają zagrożenie. Nie ma ani jednego przypadku, w którym ratownik doznał szoku podczas wyciągania kogoś z rozbitego pojazdu elektrycznego lub hybrydowego - zanurzonego lub nie.

To prowadzi nas do pytania, czy duża kałuża mogłaby wejść w interakcję z akumulatorami lub układem elektrycznym pojazdu i spowodować porażenie kierowcy samochodu elektrycznego - na pewno nikt nie zaprojektowałby samochodu, który mógłby zaszokować losowo ludzi, gdyby był prowadzony w deszcz, prawda? Ale rozważ samochód elektryczny lub hybrydowy, który istnieje od 10 lub 15 lat. W tym momencie, w zależności od położenia geograficznego właściciela,

prawdopodobnie zostało wystawione na działanie deszczu, śniegu, soli drogowej, ciepła i wilgoci. Co się dzieje, gdy pojazd zaczyna rdzewieć? Czy może coś pójść nie tak, co mogłoby doprowadzić do szoku?

-Z pewnością istnieją kwestie bezpieczeństwa, które należy wziąć pod uwagę w przypadku samochodu elektrycznego, więc przyjrzymy się funkcjom bezpieczeństwa, które producenci samochodów wbudowali w samochody elektryczne i hybrydowe, aby zapobiegać obrażeniom związanym z elektrycznością, i dlaczego jest mało prawdopodobne, aby woda kiedykolwiek mogła spowodować porażenie samochodu elektrycznego.

Czy samochody elektryczne i hybrydowe są bezpieczniejsze niż pojazdy na gaz w sytuacji awaryjnej? A co z bezpieczeństwem mechaników samochodowych? Co powinieneś wiedzieć o bezpieczeństwie pojazdów elektrycznych? Możesz być zszokowany tym, co znajdziesz na następnej stronie.

-

Samochody hybrydowe, takie jak ten Prius, używają potężnych akumulatorów, ale są one chronione przed żywiołami, więc nie ma ryzyka wstrząsów spowodowanych deszczem. Toyota / Getty Images

Zarówno pojazdy hybrydowe, jak i elektryczne wykorzystują duże, wydajne akumulatory do zasilania silników elektrycznych. Te zestawy akumulatorów generują znacznie wyższe napięcia niż akumulatory 12 V w większości samochodów. Na przykład akumulator w Toyocie Prius działa powyżej 200 woltów, a inne pojazdy mają systemy akumulatorów zdolne do generowania 300 lub więcej woltów [źródło: Toyota Prius Battery]. Gdyby ktoś dotknął kabli zasilających lub zwarcie w jakiś sposób przekierowało moc na osobę, poziom napięcia byłby na pewno wystarczająco wysoki, aby był śmiertelny.

Mechanicy samochodowi i ratownicy muszą być świadomi zagrożeń i podejmować odpowiednie środki ostrożności; nie oznacza to jednak, że pojazdy elektryczne są bardziej niebezpieczne niż pojazdy na gaz. Są po prostu niebezpieczne w inny sposób. W przypadku pęknięcia pełny zbiornik benzyny stanowi duże zagrożenie dla sytuacji ratunkowej, podobnie jak pęknięty akumulator lub odsłonięta linia zasilająca stanowią zagrożenie. Większość samochodów elektrycznych i hybrydowych ma rozbudowane systemy bezpieczeństwa, które automatycznie odcinają zasilanie i izolują akumulatory w przypadku wykrycia kolizji lub zwarcia. Wyłączniki automatyczne, często umieszczone w przedziale pod maską, wyzwalają i odłączają przepływ energii w przypadku przepięcia elektrycznego lub zwarcia. Jeśli samochód zostanie zanurzony w wodzie i część tej wody dostanie się do układu elektrycznego, wyłączniki automatyczne zostaną wyzwolone. Nawet zwykłe wyłączenie samochodu przerywa przepływ energii z akumulatorów do silnika, więc kable wysokiego napięcia, które je łączą, pozostają bez zasilania. Aby zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo, kable wysokiego napięcia są w kolorze jasnopomarańczowym - wizualny wskaźnik pozwalający uniknąć kontaktu.

Istnieje jedno niebezpieczeństwo, którego możesz się nie spodziewać po połączeniu samochodów wodnych i elektrycznych. Jeśli woda wejdzie w kontakt z niklem-

wodorek metalu w ogniwach akumulatora, w wyniku reakcji chemicznej powstaje wodór. Jeśli nagromadzi się wystarczająca ilość wodoru, może to spowodować dezorientację i zawroty głowy, a także może doprowadzić do wybuchu. To naprawdę problem tylko dla ekip ratowniczych, które mają do czynienia z pękniętymi akumulatorami i mogą sobie z tym łatwo poradzić, odpowiednio wentylując wrak.

Więc teraz wiemy, że samochody elektryczne są bezpieczne w sytuacjach awaryjnych, jeśli zostaną podjęte podstawowe środki ostrożności. Ale czy mógłbyś doznać porażenia lub spowodować uszkodzenie elementów elektrycznych, po prostu przejeżdżając przez dużą kałużę? Mówiąc prościej, odpowiedź brzmi: nie. Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, dlaczego.

Ten wycięty samochód pokazuje położenie akumulatora w Toyocie Prius z 2004 roku, tuż za tylnym siedzeniem. Kultura samochodów / Getty Images

Aby zrozumieć, dlaczego woda nie przeszkadza akumulatorom ani silnikowi w samochodzie elektrycznym, najpierw weź pod uwagę fakt, że każdy samochód, którym kiedykolwiek jeździłeś, miał układ elektryczny. Pracował przy znacznie niższych napięciach, używał innego rodzaju akumulatora i służył innym celom niż system w samochodzie hybrydowym, ale zasada jest taka sama. Wszystkie samochody mają baterie i układy elektryczne, ale nie powodują zwarć ani porażenia nikogo w deszczu. Nawet jeśli dostaniesz wodę na styki akumulatora, generalnie powoduje to tylko korozję, a nie natychmiastowy katastrofalny efekt. W rzeczywistości w kilku modelach, zwłaszcza w niektórych pojazdach Chryslera, akumulator 12 V jest zamontowany za przednią oponą, w pobliżu dna samochodu, gdzie często jest narażony na działanie wody i innych zanieczyszczeń drogowych..

Akumulatory do samochodów hybrydowych i elektrycznych są nieco inne. Są większe, mają więcej komórek i zawierają niklowo-wodorek metalu zamiast kwasu ołowiowego. Niektóre baterie są wykonane w technologii litowo-jonowej; jednak akumulatory litowo-jonowe nie są zbyt powszechne w samochodach - w każdym razie jeszcze nie. W najbardziej typowej konfiguracji akumulatory są umieszczane za tylną kanapą, czasami w zamkniętej sekcji w pobliżu bagażnika. W Toyocie Highlander SUV Hybrid akumulator znajduje się pod tylnym siedzeniem, przykręcony do strukturalnej belki poprzecznej. We wczesnych modelach Toyoty Prius akumulator był montowany równo z oparciem tylnej kanapy. Chodzi o to, że w typowym samochodzie elektrycznym lub hybrydowym akumulator zwykle nie znajduje się w pobliżu miejsca, w którym mógłby zostać ochlapany wodą z drogi.

Z drugiej strony, w niektórych konstrukcjach akumulator jest montowany w dolnej części samochodu. Co wtedy? Pojazdy hybrydowe produkowane w Stanach Zjednoczonych mają pakiet akumulatorów zamknięty w szczelnej metalowej obudowie. Powłoka jest elektrycznie izolowana od prądu płynącego z akumulatorów i zwykle pokryta wykładziną lub panelem wewnętrznym. Mimo że skorupa jest metalowa, jeśli ulegnie zamoczeniu, jest zabezpieczona przed korozją.

W przypadku, gdy woda rzeczywiście dostanie się do wnętrza skorupy, nadal nie ma się czym martwić. Akumulatory niklowo-wodorkowe stosowane w obecnych hybrydach i samochodach elektrycznych to bezobsługowe, szczelne ogniwa, więc nic nie dostaje się ani nie wysuwa. Substancje chemiczne w środku są zaprojektowane tak, aby tworzyły żel, więc nie rozlają się, nawet jeśli baterie pękną w wypadku. W normalnych warunkach pracy kontakt wody z samymi akumulatorami jest prawie niemożliwy. Przewody wysokiego napięcia przenoszące prąd są podobnie zabezpieczone i izolowane.

Podsumowując - nie martw się o unikanie kałuż w swoim Priusie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat pojazdów hybrydowych i elektrycznych, akumulatorów i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Wyeksponowany na polu golfowym

Ekipy konserwacyjne, które pracują na elektrycznych wózkach golfowych - które mają akumulatory umieszczone w bardziej odsłoniętym miejscu niż w pojeździe drogowym - regularnie spłukują wózki, aby usunąć trawę, błoto i inne zanieczyszczenia. Nawet ten bezpośredni strumień wody nie powoduje żadnych uszkodzeń baterii.

Powiązane artykuły

• Quiz Corner: Fuel Cell Quiz
• Jak działają samochody elektryczne
• Jak działa energia elektryczna
• Jak działają sieci energetyczne
• Jak działają samochody hybrydowe
• Jak działają baterie
• Jak działają szczęki życia
• A co gdybym spróbował wjechać samochodem pod wodę?
• Jak działa sQuba

Więcej świetnych linków

• Akumulator Toyota Prius
• FireRescue1
• Planet Green
• TreeHugger.com

Źródła

• Reinitz, Jeff. „Hybryda: zachowaj ostrożność”. WCF Courier. 26 stycznia 2008. (12 sierpnia 2008) http://www.wcfcourier.com/articles/2008/01/26/news/metro/66359f692a9c37c3862573dc000b375e.txt
• Sands, Andrea. „Obalamy mit o samochodzie hybrydowym”. Edmonton Journal. 4 czerwca 2006. (12 sierpnia 2008) http://www.canada.com/edmontonjournal/news/story.html?id=98b68d53-b8ac-42f1-a8a4-3c759a131173&k=96699
• Thompson, Jamie. „Zagrożenia związane z hybrydami stanowią nowe wyzwania”. FireRescue1. 7 maja 2007. (12 sierpnia 2008) http://www.firerescue1.com/fire-products/extrication-equipment/articles/285627-Hybrid-Hazards-Present-New-Challenges/
• Toyota Motor Corporation. „Toyota Highlander Hybrid, model 2008, 2^nd Generation: Emergency Response Guide. ”12 lipca 2006. (12 sierpnia 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Highlander_2006.pdf
• Toyota Motor Corporation. „Toyota Prius, 2004 Model, 2^nd Generation: Emergency Response Guide. ”22 stycznia 2004. (12 sierpnia 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Prius_2004.pdf
• Akumulator Toyota Prius. „Specyfikacje akumulatorów Prius”. (12 sierpnia 2008) http://www.toyotapriusbattery.com/
• Womack, Rocky. „Serwisowanie samochodów hybrydowych”. Stowarzyszenie Usług Motoryzacyjnych. 10 czerwca 2005. (12 sierpnia 2008) http://www.asashop.org/autoinc/june2005/mech.cfm

-