Czy w przyszłości pojawi się nowy rodzaj taksówki?

Nie wszystkie wizje science fiction się spełniają. W swojej książce „Podróż do wnętrza Ziemi” autor Jules Verne wymyślił jądro Ziemi jako „las grzybów”. Time Life Pictures / Mansell / Time Life Pictures / Getty Images

Gatunek literacki science fiction ma dobrą ścieżkę do przewidywania przyszłości. Na przykład H.G. Wells opisał bomby atomowe w swojej książce z 1914 roku „The World Set Free”. A w powieści z 1865 roku „Z Ziemi na Księżyc” Jules Verne napisał o załogowych lotach kosmicznych; wspomniał również, że aluminiowa rakieta z trzyosobową załogą wymagała do wystrzelenia prędkości 12 000 jardów na sekundę. W rzeczywistości rzeczywista prędkość startu pierwszej aluminiowej rakiety z trzyosobową załogą w 1969 roku wynosiła 11424 jardów na sekundę - niezbyt daleko, biorąc pod uwagę, że Verne napisał swoją książkę 104 lata wcześniej [źródło: Discover].

Satelity, głębinowe łodzie podwodne i zapłodnienie in vitro - wszystkie przewidywane przez pisarzy science fiction dziesiątki lat, a nawet sto lat przed ich realizacją - wszystko jest w porządku, ale przejdźmy do sedna. Z jakim ruchem będziemy mieć do czynienia w ciągu najbliższych 20-30 lat?

Jest całkiem możliwe, że wizja przyszłości wypełnionej gęstym, szybko poruszającym się ruchem ulicznym i niebem, wspólnym dla tak rozbieżnych współczesnych autorów science fiction, jak Ray Bradbury i Philip K. Dick, zostanie zrealizowana. Rozważ to: Biuro Spisu Ludności Stanów Zjednoczonych przewiduje, że w latach 1999-2042 globalna populacja wzrośnie o 50% [źródło: Spis ludności Stanów Zjednoczonych]. Oznacza to, że do 2042 roku światowa populacja osiągnie 9 miliardów ludzi. Ci ludzie będą musieli się przemieszczać, więc logiczne wydaje się założenie, że ruch w naszych miastach będzie to odzwierciedlał. Gdybyśmy teraz spojrzeli w przyszłość, zobaczylibyśmy gęsty, szybko przemieszczający się ruch uliczny. Ale spójrz trochę bliżej. To nie są samochody - to taksówki. A ludzie w środku wyglądają na szczęśliwych.

Co się dzieje? Czy w przyszłości pojawi się jakaś nowa taksówka? Jeśli niektórzy z dzisiejszych inżynierów postąpią po swojemu, na pewno tak będzie. Dowiedz się o ich wizji na następnej stronie.

Renderowanie artystyczne systemu Vectus PRT. Zdjęcie dzięki uprzejmości Vectus

Infrastruktura transportowa w dużych miastach prawie się zawaliłaby bez flot taksówek. Na przykład w Nowym Jorku w 2003 roku tylko około 25 procent mieszkańców miało prawo jazdy [źródło: Washington Post]. Transport publiczny, podobnie jak autobusy i metro, jest również niezwykle ważny dla przemieszczania ludzi z punktu A do punktu B na obszarach miejskich. W Hongkongu 80% mieszkańców w 2005 r. Korzystało z transportu publicznego dojeżdżając do pracy [źródło: Taipei Times].

Jednak zarówno taksówki, jak i transport publiczny mają swoje wady. W końcu taksówki są samochodami i wyrzucają do powietrza odpowiednią ilość dwutlenku węgla. Metro ma wyznaczone przystanki, w przeciwieństwie do taksówek, które zabiorą Cię w dowolne miejsce. Wystarczy, że zaczniesz się zastanawiać, czy dylematy, jakie stwarzają te dwa horrory współczesnego miejskiego życia, są ulgą.

Jednym z proponowanych rozwiązań jest osobisty szybki tranzyt (PRT). Pomysł na PRT sięga 1953 r., Kiedy amerykański urbanista zaczął opracowywać logistykę łączenia prywatności taksówek z możliwością przemieszczania przez metro ogromnych ilości ludzi [źródło: The Guardian]. Podczas gdy szczegóły systemów PRT ewoluowały wraz z technologią (np. Pomysł wykorzystania energii słonecznej do wytwarzania energii elektrycznej dla systemów), podstawowe założenie pozostało takie samo. 

Zasadniczo PRT to systemy istniejących linii kolejowych, na których znajdują się małe pojazdy o napędzie elektrycznym (często określane jako podcary) jazda. Działają w ten sposób: idziesz do najbliższej stacji, naciskasz przycisk, który wywołuje najbliższy dostępny samochód i czekasz. W krótkim czasie - kwestia zaledwie 12 sekund w przypadku zaawansowanych systemów transportowych Ultra strąki - przyjedzie samochód [źródło: The Guardian]. W innych koncepcjach PRT wystarczająca liczba samochodów będzie dostępna w dowolnym momencie, więc nie będziesz musiał nawet czekać na stacji. W obu przypadkach wsiadasz do samochodu, mówisz komputerowi, dokąd chcesz jechać i ruszasz.

PRT są wyjątkowe, ponieważ są dokładnie tym, co sugeruje nazwa - osobistymi. Samochód, który przyjeżdża, kiedy go zawołasz, jest twój (nie twój i nieznajomego). Tak więc PRT będzie tym, co lekarz zamówił dla osób dojeżdżających do pracy z kliniczną ksenofobią. „Osobiste” oznacza również, że samochody nie zatrzymują się, dopóki pasażerowie nie zostaną dostarczeni do określonego miejsca docelowego. Są to także pojazdy elektryczne bez kierowcy, a ponieważ nie wymagają ludzi do działania, systemy PRT będą działać 24 godziny na dobę [źródło: CPRT].

Istnieje kilka konkurencyjnych wizji PRT. Niektóre projekty obejmują podniesione linie kolejki jednoszynowej z wagonami poruszającymi się po szynach lub zwisającymi z trakcji. Inni inżynierowie wyobrażają sobie systemy PRT jako sieć wąskich, naziemnych autostrad przylegających do ulic, na których jeżdżą samochody na kołach. Niektóre proponowane systemy są elektryczne, zasilane energią słoneczną. Jest to prawdopodobnie optymalny projekt, ponieważ 50 procent całej energii elektrycznej w Stanach Zjednoczonych jest obecnie wytwarzane ze spalania węgla [źródło: PBS].

Jeśli to wszystko brzmi trochę naciągane, nie martw się: nie jesteś sam. PRT ma swoich przeciwników. Ale koncepcja PRT ma również wielu zwolenników, a oni zyskują na popularności. Na całym świecie obszary miejskie testują systemy PRT. Dowiedz się na następnej stronie o niektórych wadach PRT io tym, jak rozwiązuje się problemy w miejscach takich jak Abu Zabi i Szwecja.

Podcar ULTra firmy Advanced Transport Systems na torze testowym w Cardiff w Walii w 2002 r. ATS Ltd / BWP Media / Getty Images

Mniej więcej tak długo, jak ten pomysł istniał, osobisty szybki tranzyt (PRT) miał swoich krytyków i zwolenników. Naysayers nazywają zwolenników PRT w najlepszym przypadku marzycielami, aw najgorszym pozbawionymi skrupułów przekupcami. A krytyka PRT pochodzi z kilku zaskakujących źródeł. Jeden z odcinków serialu animowanego „The Simpsons” sfałszował musical z Broadwayu „The Music Man”, jednocześnie niwelując coś, co wydaje się subtelnym potępieniem PRT. W odcinku zbyt dobry, aby być prawdziwym zwolennikiem kolei jednoszynowej, przybywa do miasta i pozbawia mieszkańców Springfield podatków na system kolejowy, którego nie potrzebują, a to nie działa.

Trudno nie rysować podobieństw między fikcyjnym Springfieldem z „Simpsonów” a niektórymi prawdziwymi obszarami miejskimi. Miasta takie jak Minneapolis w stanie Minnesota i Seattle w stanie Waszyngton poważnie bawiły się instalacją PRT, zanim ostatecznie porzuciły swoje plany. Należy jednak powiedzieć, że żaden z tych systemów nie miał takiego przewodnika jak Homer Simpson jako przewodnika linii kolejowych. W końcu PRT są uruchamiane przez komputery. Ale przeciwnicy zwracają uwagę, że te komputery mogą ulec awarii. 

Jest to prawdopodobnie największa wada koncepcji PRT: logistyka najgorszego scenariusza w bezzałogowych systemach PRT. Jednym dużym problemem, przed którym stają proponowane systemy na dużą skalę, jest pojemność [źródło: TreeHugger]. Jeśli PRT zastąpi w przyszłości metro, autobusy i taksówki, musi być w stanie pomieścić osoby dojeżdżające do pracy w godzinach szczytu co najmniej tak dobrze, jak pozwalają to obecne środki transportu publicznego..

A co się dzieje, gdy zepsuje się jeden samochód? Zgodnie z obecną wizją większości systemów PRT, samochody będą się ustawiać ze stałą prędkością. Aby pomieścić pasażerów, systemy kolejowe muszą być wypełnione samochodami typu podcars. Jeśli ktoś nagle się zatrzyma, samochody za nim pójdą w jego ślady, pozostawiając prawdopodobnie setki lub tysiące wściekłych dojeżdżających do pracy. Każdy, kto miał pecha utknąć na kolejce górskiej, może współczuć temu obrazowi.

Inżynierowie i projektanci PRT cofnęli się o krok od próby wdrożenia swoich systemów na dużą skalę (np. W Minneapolis i Seattle) i zamiast tego rozpoczęli testy na małych torach iw ograniczonych aplikacjach. W Szwecji w 2005 roku firma podcar Vectus zbudował tor testowy i obecnie stara się uzyskać pozwolenie od Szwedzkiego Urzędu Kolejowego na wdrożenie systemu PRT w mieście Uppsala [źródło: Vectus]. System zaprojektowany przez brytyjską firmę Advanced Transportation Systems jest używany w Terminalu 5 na londyńskim lotnisku Heathrow. Kilometrowy tor transportuje klientów Heathrow między terminalem a parkingiem firmy Ultra podcars [źródło: BBC].

Zdecydowanie największy poligon testowy systemu PRT znajduje się w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Miasto Masdar, inwestycja w budowie poza Abu Zabi ma stać się pierwszym na świecie miastem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Dużą częścią tego celu będzie realizacja bezemisyjnego, zasilanego energią słoneczną, elektrycznego systemu PRT z 1500 przystankami rozsianymi po całym mieście [źródło: NPR].

Wraz z wprowadzeniem większego kapitału i rosnącą chęcią deweloperów i urbanistów do przyjęcia systemów PRT, prognozy dotyczące tej koncepcji nigdy nie wyglądały bardziej optymistycznie. Ostatecznie przyszłość z PRT zależy od publicznego postrzegania niezawodności systemów transportowych.

Więcej informacji na temat transportu i innych powiązanych tematów można znaleźć na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Dziesięć najważniejszych wskazówek dotyczących ekologicznej jazdy
• Jak działa ruch drogowy
• Jak działają ogniwa słoneczne
• Jak będą działać inteligentne autostrady
• Jak działa Subways

Więcej świetnych linków

• Oficjalna strona ULTra
• PRT Research z University of Washington
• Skyweb Express

Źródła

• Atler, Lloyd. „Osobisty szybki tranzyt”, techno-sen w cyberprzestrzeni. ”TreeHugger. 7 marca 2008. http://www.treehugger.com/files/2008/03/prt-techno-dream.php
• Dodson, Sean. „Witamy w transporcie jutra”. Opiekun. 11 października 2007. http://www.guardian.co.uk/technology/2007/oct/11/guardianweeklytechnologysection.news1
• Morrison, Chris. „Następna rewolucja w kapsułkach”. Pieniądze CNN. 19 czerwca 2007. http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2007/06/01/100050977/
• Palca, Joe. „Celem Abu Zabi jest zbudowanie pierwszego miasta neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla”. NPR. 6 maja 2008. http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=90042092
• Powell, Michael. „Licencjonowany do kierowania? Fuj!”; Większość nowojorczyków radzi sobie bez kół. Washington Post. 19 sierpnia 2003. http://www.highbeam.com/doc/1P2-286231.html
• Rogers, Lucy. - Czy kapsuły bez kierowcy to przyszłość? BBC. 18 grudnia 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7148731.stm
• Yan-Chih, Mo. „Taipei koncentruje się na transporcie publicznym i czystym środowisku”. Taipei Times. 11 września 2005 r. Http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2005/09/11/2003271216/print
• „PRT: Jedź, gdzie chcesz, kiedy lubisz bez przerwy”. Citizens for Personal Rapid Transit. http://www.cprt.org/CPRT/Home.html
• „Vectus w skrócie”. Inteligentny transport Vectus. 1 czerwca 2006. http://www.vectus.se/press/Media_Backgrounder.pdf
• „Informacje o ludności świata”. US Census Bureau. 20 maja 2008. http://www.census.gov/ipc/www/idb/worldpopinfo.html