Vova Krasen
0 
3852
542
Teoretycznie śmiertelne przypadki DUI i DUI mogłyby przestać istnieć, gdyby stosowanie blokad zapłonu (samochodowych alkomatów) było wymagane przez prawo. Doug Menuez / Forrester Images / Getty Images W samych Stanach Zjednoczonych każdego dnia w wypadkach spowodowanych jazdą pod wpływem alkoholu ginie 30 osób. Odpowiada to jednej osobie co 48 minut. Istnieje jednak prosta technologia zapobiegająca - a być może nawet kończąca - jazdę pod wpływem alkoholu. Dlaczego więc producenci samochodów nie są zobowiązani do jego wdrożenia?
Nowe przepisy w Stanach Zjednoczonych mają na celu właśnie to: wymagać, aby wszystkie nowe samochody były wyposażone w systemy wykrywania alkoholu do 2024 r. Ustawa o ograniczaniu utrudnień w prowadzeniu pojazdów dla wszystkich z 2019 r., Znana jako ustawa RIDE, została przedstawiona Kongresowi przez senatorów Toma Udalla ( D-NM) i Rick Scott (R-Fla.), Który był współsponsorem projektu ustawy Senatu, oraz przedstawiciel Debbie Dingell (D-Mich.) W Izbie Reprezentantów. Ustawodawcy uważają, że prawo może uratować życie 7 000 istnień rocznie.
"[Sen. Tom] Udall dostrzegł sukces, jaki technologia blokad zapłonu odniosła w zmniejszeniu liczby śmiertelnych wypadków spowodowanych przez alkohol w Nowym Meksyku i postrzega technologię wykrywania alkoholu jako dużą część rozwiązania zapobiegającego siadaniu za kierownicą pijanych kierowców, „Ned Adriance, dyrektor ds. Komunikacji senatora Toma Udalla, mówi w e-mailu.
Ustawa o jeździe z 2019 r
Ustawa Ride Act nie tylko wzywa producentów samochodów do samodzielnego wdrażania technologii wykrywania alkoholu. Ustawa zapewnia również finansowanie badań i rozwoju „zaawansowanego oprogramowania do wykrywania alkoholu”. Ustawa ustanowi program pilotażowy pojazdów flotowych wyposażonych w oprogramowanie, w tym od partnerów federalnych, stanowych i prywatnych - czytamy w oświadczeniu prasowym. Oznacza to, że technologia zostanie przetestowana w pojazdach, zanim zostanie przekazana konsumentom.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) współpracuje również z producentami samochodów w celu opracowania systemów wykrywania alkoholu, które można zainstalować w pojazdach. NHTSA będzie współpracować z prywatną Koalicją Motoryzacyjną na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, a także bezpośrednio z producentami pojazdów, dostawcami i innymi zainteresowanymi stronami, w tym instytucjami szkolnictwa wyższego posiadającymi doświadczenie w inżynierii samochodowej, w celu opracowania technologii.
Po rozpoczęciu programu pilotażowego wyniki będą wstępnie oceniane w ciągu pierwszych 12 miesięcy, a następnie co 180 dni. Cel wdrożenia wymaganej przez władze federalne technologii we wszystkich nowych pojazdach nie nastąpi później niż dwa lata po wejściu w życie ustawy.
Jak działa technologia DUI
A jak to właściwie będzie działać? Możemy uzyskać pewien wgląd w obecną technologię, chociaż niekoniecznie odzwierciedla to przyszłość. Urządzenie blokady zapłonu (IID) to w zasadzie alkomat podłączony do układu zapłonowego samochodu. Po zainstalowaniu samochód nie uruchomi się, dopóki ktoś nie wdycha do IID oddechem bezalkoholowym. Kierowcy nie mogą też odłączać urządzeń bez uszkodzenia pojazdu.
Kierowca może oszukać te urządzenia, prosząc kogoś innego o dostarczenie próbki oddechu, ale urządzenia wymagają również „toczenia próbek” w regularnych odstępach czasu, gdy pojazd jest w ruchu, co utrudnia przestrzeganie przez kogokolwiek innego niż kierowca.
A statystyki pokazują, że działają. W maju 2019 roku Mothers Against Drunk Driving (MADD) ogłosiła, że alkomaty samochodowe zatrzymały pijanych kierowców przed uruchomieniem samochodów ponad 3 miliony razy od 2006 roku. Wtedy właśnie MADD zaczął naciskać na blokadę zapłonu dla każdego pijanego kierowcę. MADD zebrał swoje dane od 11 producentów blokad zapłonowych. Z danych wynika, że w samym 2018 roku IID zatrzymały prawie 348000 nietrzeźwych kierowców.
LifeSaver, dostawca urządzeń i usług blokujących, podaje na swojej stronie internetowej, że możliwe są fałszywe alarmy, wywoływane przez wszystko, od płynu do płukania ust, przez sok owocowy, po ciasto na pizzę. W takim przypadku wyzwalana jest seria okresów blokady, zanim kierowca będzie mógł przejść kolejny test, od pięciu minut w górę, w zależności od przepisów obowiązujących w danym stanie. Jeśli tocząca się próbka wywoła awarię, pojazd należy zatrzymać, gdy tylko będzie możliwe bezpieczne zjechanie na miejsce, a awaria w kolejnym teście po okresie blokady wprowadza pojazd w tryb serwisowy, w którym należy go oddać do serwisu centrum do zresetowania. Nie jest jasne, czy przepisy dotyczące urządzeń wbudowanych objętych mandatem federalnym miałyby stosować podobne procedury.
Ustawa RIDE stanowi, że technologia automatycznie wykorzysta wartość graniczną zawartości alkoholu we krwi (BAC) w jurysdykcji, w której pojazd jest używany. W ustawie nie określono jednak, czy zespół programistów pracuje z istniejącą technologią ani jaką formę przybierze wdrożenie.
Kto pokryje koszty?
Ogólnie rzecz biorąc, gdy kierowcy są zobowiązani do zainstalowania IID z rynku wtórnego po DUI, ponoszą koszty instalacji, miesięczne opłaty za okres monitorowania nakazany przez sąd oraz opłatę za usunięcie po zakończeniu kary. Koszty te mogą z łatwością wzrosnąć do tysięcy dolarów, co niekoniecznie odzwierciedla koszt samego urządzenia IID.
Ponieważ istnieją różni dostawcy tych urządzeń IID w różnych obszarach, ceny mogą się różnić, a ponadto opłata miesięczna obejmuje również usługę monitorowania, która rejestruje wyniki każdego testu, aby w razie potrzeby przekazać je do sądu. LifeSaver twierdzi, że ich ceny są związane z prawem stanów, w których świadczą usługi.
Nie jest jasne, w jaki sposób (lub czy) koszt tych urządzeń zostałby przeniesiony na konsumentów, gdyby stały się one częścią wyposażenia samochodu, chociaż tekst propozycji senatora Udalla i Scotta określa, że fundusze federalne pomogą pokryć koszty rozwoju. (Rząd federalny przeznaczył już na projekt około 50000000 USD).
„Niektórzy w branży podnieśli koszty, sprzeciwiając się innym przełomowym wymogom bezpieczeństwa, takim jak pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i kamery cofania, ale senator Udall uważa, że lata badań finansowanych ze środków federalnych przygotowały tę technologię do wprowadzenia do masowej komercjalizacji w nadchodzących latach”, Mówi Adriance. „Chociaż prognozy kosztów wciąż się rozwijają, senator Udall uważa, że szerokie zastosowanie w nowych samochodach można przeprowadzić w przystępny sposób”.
Na razie proponowane prawodawstwo koncentruje się na zapewnieniu środków na rozwój, a szczegółowe informacje na temat wdrażania mają być późniejsze.
„W tej chwili w ramach programu Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS), który jest częściowo finansowany przez NHTSA, opracowano technologię, która może wykrywać alkohol w oddechu kierowców, który testują w Wirginii i Maryland” - mówi Adriance. Inżynierowie opracowują także urządzenia do wykrywania poziomu alkoholu we krwi kierowcy za pomocą czujników dotykowych. Volvo ogłosiło, że zainstaluje w samochodach kamery, które będą wykrywać, czy kierowca jest pijany lub rozproszony, a senator Udall ma nadzieję, że duch tego całkowicie dobrowolna inicjatywa podjęta przez Volvo wyznaczy standardy dla producentów samochodów sprzedających samochody w Stanach Zjednoczonych ”.
To interesujące. Dokładny rodzaj zaawansowanego wykrywania alkoholu był kluczowym elementem kampanii MADD na rzecz wyeliminowania pijanych kierowców od czasu jej rozpoczęcia w 2006 r., A MADD zorganizowało spotkanie w celu omówienia sposobów, w jakie firmy samochodowe mogą budować technologię wykrywania, czy kierowca jest pijany.