Ferrari Enzo FXX

  • Joseph Norman
  • 0
  • 1667
  • 321

Wyobraź sobie, że masz szansę kupić najnowszy prototyp GT Ferrari, a następnie jeździć nim jako część zespołu badającego nowe technologie dla przyszłych samochodów szosowych i wyścigowych Maranello. Za dobre by było prawdziwe? Nie dla około 30 starannie dobranych właścicieli Ferrari Enzo FXX z siedzibą w Enzo. Najszybszy i najbardziej zaawansowany technicznie cavallino po tej stronie zawodnika Formuły 1, była to po części poligon testowy, po części symbol statusu i może - tylko może - zalążek “następny Enzo.”

Według. Ferrari Enzo FXX zostało pomyślane jako serce pełnego projektu rozwojowego Inginiere Amedeo Felisa, zastępca dyrektora generalnego Ferrari, który kierował tym, co nazwano programem FXX. Sam samochód był rozliczany jako “kulminacja doświadczenia Ferrari w tworzeniu specjalnych samochodów sportowych z limitowanych serii w połączeniu z niezrównanymi doświadczeniami wyścigowymi. [Ferrari Enzo FXX] zapewni podstawowe ramy, w oparciu o które zostaną opracowane specyfikacje przyszłych modeli ekstremalnych.”

Według inż. Felisa, plan polegał na zbudowaniu zaledwie 20 samochodów. Ale jak powiedział Road & Track- Dennis Siminaitis, “byliśmy bardzo zainteresowani [ze strony potencjalnych nabywców, więc planowana produkcja wzrosła] do 21, potem 22, 23… Ostatecznie zdecydowaliśmy, że „mniej więcej 20” oznacza „nie więcej niż 29”. ”

Suma osiągnęła nawet 30, kiedy legenda F1 Michael Schumacher powiedział, że chce wziąć udział po wycofaniu się z zawodów. Przyjął dostawę swojego Ferrari Enzo FXX na torze Nurburgring w lipcu 2006 roku po wysłaniu swojego 89th Zwycięstwo Grand Prix. Według Ferrari, pierwsze 29 samochodów zostało dostarczonych między połową listopada 2005 a kwietniem 2006 roku.

Nie było łatwo dołączyć do Ferrari Enzo FXX “Klub.” Poza tylko 30 dostępnymi samochodami, cena wstępu była przewidywalnie wysoka: 1,5 miliona euro plus podatki, blisko 2 miliony dolarów amerykańskich. Nawet ci, którzy mieli takie pieniądze, musieli zostać zatwierdzeni przez wybraną komisję inżynierów i planistów Ferrari. Nie poszukiwano żadnych dyletantów. Ten program był poważny.

Ale oprócz fantastycznego samochodu w cenie zakupu “udział w serii 14 imprez torowych organizowanych przez Ferrari na różnych torach międzynarodowych [w latach 2006-07] w Europie, Ameryce Północnej i Japonii” -- innymi słowy, sesje testowe.

“[A] n Oficjalny zespół techników będzie pod ręką, aby zapewnić wszelką potrzebną pomoc i wsparcie.” Co więcej, kierowcy testowi klienta, jak Ferrari nazywał właścicieli, zrobiliby to “móc samodzielnie wyprowadzać swoje samochody na tor podczas prywatnych sesji… Dostawa każdego [Ferrari Enzo FXX] obejmuje również zaawansowany kurs jazdy z [instrukcją] prowadzoną przez najlepszych zawodowych kierowców.

Kursy odbywają się na torze Fiorano, na którym Ferrari przeprowadza testy jednomiejscowego samochodu F1. Po ustawieniu [wyregulowaniu] siedzenia i pedałów dla każdego kierowcy, odbędzie się tradycyjny „pokaz próbny”, po którym nastąpi sesja szkoleniowa wprowadzająca kierowców testowych klienta do metodologii jazdy testowej..”

Krótko mówiąc, przed wyjazdem na tor trzeba było iść do szkoły, co było rozsądne, biorąc pod uwagę ogromne osiągi tego samochodu. Tor był jedynym miejscem, gdzie można było jeździć Ferrari Enzo FXX. Samochód nie był dopuszczony do ruchu ulicznego, jak Enzo, i uczynienie go takim kosztowałoby kolejną fortunę. I chociaż Ferrari Enzo FXX miało zadatki na eleganckiego kierowcę klasy GT1, samo Ferrari nie miało planów rywalizacji. To był przede wszystkim poligon doświadczalny.

FX było wewnętrznym oznaczeniem Ferrari dla Enzo, więc FXX było logiczną nazwą dla wersji następnego kroku. Ale chociaż te dwa samochody były oczywiście powiązane, było wiele różnic. Zaczęli od umieszczonego pośrodku silnika, 48-zaworowego V-12 czterokomorowego Enzo z 5999 cm3 do 6262 cm3.

Inżynierowie pracowali nad zmniejszeniem tarcia wewnętrznego, a tym samym pasożytniczych strat mocy. Wśród środków znalazła się przeprojektowana skrzynia korbowa, zmienione komory spalania, układ wydechowy o swobodnym przepływie oraz coś, co Felisa niejasno określiła jako “ulepszenia smarów i specjalnych sposobów ochrony powierzchni.” Siminaitis spekulował na temat wykorzystania funkcji silnika F1, takich jak “ultra-mini-spódniczka” tłoki, korbowody tytanowe o wysokiej wytrzymałości i “nanotechnologiczna obróbka powierzchni,” ale Ferrari było, co zrozumiałe, mamą w wielu szczegółach. Nie ma sensu dawać napiwków konkurencji.

Bez względu na magię, była potężna. Twierdzi Ferrari “ponad 800 koni mechanicznych” w porównaniu z 650 dla Enzo, plus 506 funtostopów momentu obrotowego przy 5750 obr / min w porównaniu z 485 przy 5500. Już samo to zapewniłoby wyższą wydajność, ale Ferrari sprawiło, że sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów Enzo również przyspieszyła o 40 procent - tylko 80 milisekund ogółem - częściowo dzięki zoptymalizowanym zębatkom i synchronizatorom, które zmniejszyły bezwładność obrotową o deklarowane 10 procent. To było więcej doświadczenia w pracy w F1.

Oczywiście zorientowany na tor Ferrari Enzo FXX może być nieco lżejszy niż Enzo. I tak było, rezygnując z klimatyzacji, poduszek powietrznych, izolacji akustycznej i innych niezbędnych w samochodzie drogowym. Ferrari podało suchą masę 2547 funtów, 220 mniej niż Enzo, ale Siminaitis obliczył zaskakującą przewagę 510 funtów pod względem masy własnej (2720 w porównaniu z 3230), pomimo dodania wbudowanych pneumatycznych podnośników w stylu wyścigowym. Kiedy wszystko było zrobione, Ferrari Enzo FXX mogło pochwalić się stosunkiem masy do mocy zaledwie 3,4 funta / KM w porównaniu z 5,0 dla Enzo i 5,8 dla drogowego Porsche Carrera GT..

Przy 190,2 cala Ferrari Enzo FXX było nieco dłuższe niż Enzo, ale praktycznie identyczne w innych wymiarach. Tak też jest w podstawowej konstrukcji i zawieszeniu, chociaż to drugie zostało ponownie dostosowane do pracy na torze. To również podyktowało większe hamulce - ogromne kompozytowo-ceramiczne tarcze marki Brembo o średnicy 15,7 cala z przodu, 15,0 z tyłu - plus specjalne 19-calowe. “półpłynny” opony opracowane przez partnera Bridgestone wzdłuż linii F1.

Aerodynamika od dawna jest kluczem do sukcesów wyścigowych Ferrari, a projektanci Pininfariny mieli okazję wypróbować kilka nowych pomysłów z Ferrari Enzo FXX. Podobnie jak w przypadku Enzo, celem było osiągnięcie stabilizującej siły docisku bez niezdarnych dodatków, więc Ferrari Enzo FXX użyło podobnego zestawu kanałów i dyfuzorów pod podwoziem “zarządzanie przepływem powietrza.”

Ale Ferrari nauczyło się również, że zbyt duża siła docisku może w rzeczywistości zwiększyć opór, a tym samym zmniejszyć prędkość maksymalną, więc Ferrari Enzo FXX dodał regulowane klapy w obszarze przednim i środkowym podwoziem, które służyły do “krwawić” siła docisku powyżej 150 mil na godzinę lub więcej. Zrobili to, kierując powietrze do kanałów wychodzących w kwadratowych kanałach tuż pod podwójnymi wylotami po obu stronach.

Umiejscowienie samych wydechów również pomogło w płynnym przepływie powietrza z tyłu. Dwa ostatnie pomoce aerodynamiczne to zaskakująco niskoprofilowe tylne skrzydło z silnikiem zaburtowym regulowanym przez kierowcę “listwy wykończeniowe,” oraz stałą klapę przed każdym przednim kołem, zmniejszającą opór i właściwe obciążenie pionowe na tym końcu.

Dzięki temu Ferrari Enzo FXX uzyskało o 40 procent większą siłę docisku niż imponujący Enzo. W rzeczywistości dostępne ciśnienie przekraczało wagę samochodu, “założenie teoretyczne przejazdu po stropie toru rurowego,” jak zauważył Siminatis. Spider-Man, twój samochód jest gotowy.

Spidey nie musi jednak podróżować sam, ponieważ Ferrari Enzo FXX, podobnie jak Enzo, miał dwa siedzenia, odpowiednie dla “trener racer” część jego briefu. Te siedzenia, specjalnie dopasowane Recaros z pięciopunktowymi pasami wyścigowymi, znajdowały się w całkowicie biznesowym kokpicie, który pasował do stanowiska testowego. Przyciski na kierownicy umożliwiły kierowcy sterowanie telemetrią pokładową obejmującą 39 różnych parametrów, a także przesyłanie danych w czasie rzeczywistym do inżynierów w boksach.

Ferrari Enzo FXX było również wyposażone w dwukierunkową komunikację głosową, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów wyścigowych. Jak powiedzieliśmy, ten program był poważny. Pakiet elektroniki i oprzyrządowanie LCD zostały specjalnie zaprojektowane przez wieloletniego partnera Ferrari, firmę Magneti Marelli. Ostatnim akcentem było zastąpienie zewnętrznych lusterek wywołujących opór powietrza zamontowaną na dachu kamerą telewizyjną skierowaną do tyłu, której obrazy były wyświetlane na części ekranu LCD.

Ferrari opisało wydajność Ferrari Enzo FXX jako “absolutnie pęcherze,” co było rzetelnym opisem. Chociaż prędkość maksymalna była taka sama jak w Enzo, 217 mil na godzinę, Ferrari podało wiarygodne oszacowanie 0-60 na 2,8 sekundy, o pół sekundy szybciej niż samochód drogowy. Moc na zakrętach była o wiele większa, nic dziwnego przy całej pracy aerodynamicznej. Ferrari podało czas okrążenia w Fiorano poniżej 1 minuty i 18 sekund, w porównaniu z 1,25 dla Enzo i rekordowym 55,9 sekundy dla samochodu F2005 Grand Prix..

Road & TrackPatrick Hong miał okazję jeździć na strzelbie z pilotem Grand Am, Nickiem Longhi podczas pierwszej wycieczki grupy Ferrari Enzo FXX, wystawionej na torze Miami Homestead Raceway w kwietniu 2006 r..

“Pierwsza rzecz, którą zauważam, kiedy się oddalamy,” zgłosił, “tak płynnie FXX jeździ po torze. Podobnie jak Enzo, to super Ferrari chłonie drogę z większą podatnością niż oczekiwano. [I] bez względu na to, czy FXX jest zablokowany na pełnym gazie, czy szarpie się za zakrętami, faktycznie jest całkiem wygodny… Po pięciu lub więcej okrążeniach widoku rozmytego krajobrazu za przednią szybą nigdy nie czuję zawrotów głowy ani nie czuję się niekomfortowo… cóż, cofnę to . Poczułem lekkie napięcie w szyi. Ekstremalna zdolność FXX do pokonywania zakrętów i wynikające z tego boczne siły g naprawdę wystawiły moje mięśnie szyi na próbę.”

Hong był nie mniej zachwycony samą obecnością samochodu. Widząc Ferrari Enzo FXX “napinając mięśnie i nogi,” powiedział, “wystarczy, aby Twoja adrenalina przyspieszyła, a serce wbiło się w nadbieg.” Nazwał dźwięk silnika a “wściekła i ogłuszająca kora, podobna do wrzeszczącego silnika Ferrari Formuły 1, tylko o jedną oktawę niżej.”

Podsumowując, Ferrari Enzo FXX to nowoczesny cud i kolejna legenda Maranello, samochód z całą charyzmą i znaczeniem legendarnych 250 GT0 i 365 GTB / 4 Daytona. Dokąd to doprowadzi? Trudno powiedzieć, ale nie ma wątpliwości, że wiele przyszłych Ferrari będzie miało dług wobec tego wyjątkowego samochodu.

Dowiedz się o innych wspaniałych sportowych samochodach wyścigowych Ferrari:

166 Sport Corsa
250 GT Tour de France
330 P4
Samochód wyścigowy 166 mm
335 S
350 Can Am
225 S
250 Testa Rossa
212 E Montagna
340 Meksyk
250 GT Spyder Kalifornia
512 S
250 MM
250 GT SWB Berlinetta
312 PB
375 MM Racecar
196 SP
365 GTB / 4 Competition
500 Mondial
250 GTO
512 BB LM
750 Monza
330 LPM
F40 LM
121 LM
250 P
333 SP
410 S
250 mb
575 GTC
500 TRC
275 GTB / C
360 GT
290 MM
Dino 206 S
Enzo FXX

Aby uzyskać więcej fantastycznych informacji o Ferrari, sprawdź:
  • Jak działa Ferrari
  • Samochody Ferrari
  • Inne samochody z silnikami Ferrari
  • Historia i biografie Ferrari
  • Zdjęcia Ferrari
  • Ferrari 599 GTB Fiorano
  • Ferrari F1
  • Samochody drogowe Ferrari



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa