Ferrari Mondial

W 1974 roku Sergio Pininfarina był rozczarowany, że jego firma nie miała okazji zaprojektować 308 GT4. W 1980 roku jego cierpliwość została nagrodzona debiutem nowego 2 + 2 Ferrari, Mondial 8.

To był powrót z linii origami Bertone do tradycyjnych krzywych Pininfariny Ferrari. Tymczasem nazwa ta nawiązywała do czterocylindrowych samochodów wyścigowych Ferrari z połowy lat pięćdziesiątych.

Galeria zdjęć Ferrari

Ferrari Mondial 3.2 z 1988 roku ma mocniejszy silnik niż 328 GTB i GTS. Zdjęcia Ferrari.

Podstawy są bardzo podobne do tych z GT4, z solidnym podwoziem z rur stalowych, niezależnym zawieszeniem, 3-litrowym V-8 zamontowanym poprzecznie i pięciobiegową skrzynią biegów. W dwóch znaczących zmianach rozstaw osi został wydłużony o około 4 cale (100 mm), aby uzyskać lepsze opakowanie wewnętrzne i przestrzeń, a oddzielna rama pomocnicza przenosiła silnik i skrzynię biegów. Ten ostatni element pozwolił na szybsze odkręcenie i demontaż układu napędowego w celu ułatwienia serwisowania.

Pomimo tych postępów i bardziej znanych motywów stylistycznych, recenzje najnowszych Ferrari 2 + 2 były mieszane.

W Anglii, SAMOCHÓD magazyn powiedział “Mondial 8 - znakomicie łączący dynamikę z mistrzowską konstrukcją nadwozia, inteligentną elektroniką i jakością konstrukcji przypominającą Porsche - jest dowodem na to, że Maranello osiąga nowe wyżyny.”

W Ameryce reakcja była wyciszona, głównie z powodu osiągów samochodu. Motor Trend Piła “tylko odrobinę ponad 130 mil na godzinę” i potrzebował 8,2 sekundy, aby osiągnąć 60 mil na godzinę. Samochód i kierowcaPrzykład testowy był o ponad sekundę wolniejszy do 60. “Mondial 8 ledwo zejdzie z drogi,” PŁYTA CD ubolewał, dodając, “Prowadzenie też nie jest zbyt przyjemne.”

Takie obserwacje były echem rozłamu w świecie Ferrari. Zaczęło się od kanciastego GT4, a ponieważ amerykańskie Ferrari stawały się coraz wolniejsze, wielu uznanych właścicieli zaczęło nalegać, aby “real” Ferrari musi mieć 12-cylindrowy silnik. Z tego punktu widzenia nie miało znaczenia, że ​​modele V-8 wniosły nową krew do marki. Nie wyglądały ani nie brzmiały jak 12-cylindrowe Ferrari i zostały zbudowane z tańszych materiałów. Słaba wydajność Mondial 8 i oszczędne plastikowe wykończenie tylko wzmocniło argument i niewątpliwie zaszkodziło sprzedaży; nieco ponad 700 zostało zbudowanych w 21/2 roku.

Ferrari zareagowało w sierpniu 1982 r., Instalując nowy czterozaworowy (czterozaworowy) V-8. Zmiana ta wprowadziła prawdziwy skok do osiągów Mondiala.

Silnik rozpędził czterozaworowy Mondial do 60 mil na godzinę w 6,4 sekundy i do 100 mil na godzinę w 16,2; jego dwuzaworowy samochód testowy potrzebował odpowiednio 8,5 i 25 sekund. “Quattrovalvole dokonał cudownego wyleczenia,” zauważył brytyjski magazyn, “i trio z silnikiem środkowym Ferrari (z V-8) znów działa w lidze supersamochodów, do której należą.”

Ferrari Mondial t Cabriolet z 1989 roku było najszybszym z Mondialów.

W 1984 roku sytuacja stała się jeszcze lepsza, kiedy zaprezentowano Mondial Cabriolet, pierwszy kabriolet Ferrari od 1970 Daytona Spyder. Jego plenerowa konstrukcja i dobre wykonanie sprawiły, że wszyscy się uśmiechali.

“Teraz uważamy, że Ferrari ma Mondial z racją bytu,” Road & TrackPodsumowanie testu. “(F) aster, lepiej wyglądający z wiatrem we włosach i całą uwagą z linii bocznej, z którą możesz sobie poradzić… ”

Mondial 3.2 pojawił się w 1985 roku, a jego zmiana oznaczała większy, mocniejszy V-8 (3,2 litra, 260-270 koni mechanicznych), jak widać w 328 GTB i GTS. Mondial coupe i Cabriolet również otrzymało drobne zmiany w wyglądzie ze zderzakami w kolorze nadwozia i nowymi kołami. Hamulce przeciwblokujące zostały wprowadzone w 1987 roku.

Dwa lata później pojawił się najszybszy i najbardziej dopracowany Ferrari Mondial. Zidentyfikowane przez a “t” przyrostek, jego silnik urósł do 3,4 litra i został ponownie zamontowany wzdłużnie ze skrzynią biegów teraz umieszczoną poprzecznie, stąd “t” Przeznaczenie. Moc wzrosła do 300. Inne zmiany mechaniczne obejmowały elektronicznie regulowane amortyzatory, wspomaganie kierownicy i dostępność automatycznej skrzyni biegów Valeo. Wizualnie “t” miał czystsze wloty powietrza, nieco inne tylne błotniki i prostokątne zamiast okrągłych reflektorów. Wnętrze było bardziej luksusowe i otrzymało nową deskę rozdzielczą, siedzenia i panele drzwi.

Luksusowe wnętrze Ferrari Mondial t Cabriolet z 1989 roku.

Chociaż maksymalna prędkość zbliżała się do 160 mil na godzinę, a niektórzy testerzy twierdzili, że ma najlepiej wyważone podwozie ze wszystkich Ferrari tego dnia, samochód pozostał piętno..

“Wśród cognoscenti Ferrari,” powiedziany Road & Track w teście drogowym w 1990 roku, “niektórzy postrzegają Mondial t Cabriolet jako ustępstwo na czas, mało godne godła Cavallino. Inni ludzie Ferrari uważają jednak, że jest to najbardziej użyteczny samochód z Maranello, a zatem najbardziej pożądany w każdym realistycznym sensie na co dzień..”

Dowiedz się o innych wspaniałych samochodach wyścigowych Ferrari:

166 MM	250 GT SWB	365 Kalifornia	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Ameryka	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 America	250 GT / L Lusso	365 OW / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 superszybkich	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 i 575
410 Superamerica	275 GTS	308 i 328	360 i F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder Kalifornia	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

Aby uzyskać więcej fantastycznych informacji o Ferrari, sprawdź:

• Jak działa Ferrari
• Samochody Ferrari
• Inne samochody z silnikami Ferrari
• Historia i biografie Ferrari
• Zdjęcia Ferrari
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano