Fiat Sports Cars

Fiat 124 Sport Spider był jednak najpopularniejszym samochodem Fiata nie otrzymał pochwał niż inne klasyczne samochody z lat 70. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

Włoski producent samochodów Fiat powstał od lat, zanim spróbował swoich sił na rynku samochodów sportowych. Podobnie jak w przypadku wielu producentów w latach sześćdziesiątych, Fiat wykorzystał jeden ze swoich istniejących modeli jako podstawę swojej pierwszej oferty samochodów sportowych, w wyniku czego Fiat 1200.

W tym artykule dowiesz się o historii samochodów sportowych Fiata, od modelu 1200 w stylu Pinin Farina po niezwykle udany Fiat 124 Sports Coupe i Spider - oba te elementy wypracowały sukces istniejących sedanów Fiata, tworząc eleganckie, sportowe dodatki do samochodu. skład.

Ostatecznie jednak Fiat musiał wycofać się z gry w samochody sportowe, najpierw wstrzymując produkcję swoich samochodów sportowych w Ameryce Północnej, a później także w Europie. Fiats zawsze cieszył się reputacją nieco niewiarygodnego, co ostatecznie wyparło ich z rynku. Mimo to Fiat był i pozostaje producentem samochodów wysokiej jakości.

Rozpocznijmy naszą eksplorację Fiata na następnej stronie od 1200 i 1500.

Aby dowiedzieć się więcej o Fiacie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Ten lekko zmodyfikowany Fiat 1600S ma odwrócone koła i większe- opony niż zapasowe; brakuje również centralnego emblematu na grillu Fiata.

Producent modeli Fiata 1200, 1500, 1500S i 1600S, Fiat był włoskim General Motors odkąd ktokolwiek pamięta i podobnie jak firma amerykańska stosunkowo późno wszedł do branży samochodów sportowych. Pierwszym powojennym posunięciem Fiata w tym kierunku była 8V z lat 1952-54, ale była to ściśle ograniczona produkcja (tylko 114 wyprodukowanych), podczas gdy 1100 Transformabilny z lat 1955-59 był brzydki i nieudany. Następnie z pomocą Pinina Fariny i OSCA (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili), Fiat w końcu poważnie podchodził do samochodów sportowych w 1959 roku, kiedy zaczął budować modele 1200, 1500, 1500S i 1600S.

Jednym z bestsellerów Fiata w tamtym czasie był sedan 1200, masywny, pozbawiony inspiracji czterodrzwiowy pojazd o konstrukcji ze stali jednostkowej, niezależne od sprężyn śrubowych przednie zawieszenie i aktywna tylna oś zawieszona na półeliptycznych resorach piórowych. Wydawało się, że nie jest to materiał, z którego powstają samochody sportowe, ale szef techniczny Dante Giacosa wiedział lepiej. Zachowując układ napędowy, panel podłogowy i niektóre wewnętrzne panele nadwozia sedana, wezwał PF, aby zbudował mu samochód sportowy.

PF (który zawsze podkreślał, że nie ma to nic wspólnego z Transformabilny) wyprodukowała prosty, ale atrakcyjny dwumiejscowy kabriolet wraz z opuszczanymi szybami w drzwiach - iw konsekwencji podpisał kontrakt na produkcję seryjną karoserii. Fiat dostarczyłby panele podłogowe; PF budował, malował i przycinał nadwozia przed odesłaniem ich do fabryki Fiata w Lingotto w celu ostatecznego montażu.

W międzyczasie Fiat zdecydował się zaoferować wybór silników: pracującego w sedanie 1221-cc ohv cztery i nowo zaprojektowanej 1,5-litrowej jednostki twincam. Fiat planował zbudować to drugie, ale zamiast tego zwrócił się do OSCA, firmy specjalizującej się w silnikach i samochodach wyścigowych z Bolonii, prowadzonej wówczas przez braci Maserati..

Cywilizowany kokpit Fiata 1600S miał wiele ozdób.

Oba nowe modele zostały zaprezentowane w 1959 roku: 1200 Cabriolet o mocy 58 koni mechanicznych i 80-konny silnik OSCA 1500S. Ponieważ wersja twincam nie miała być elementem objętościowym, pozostawiono popychaczowi dwumiejscowemu ustalenie kwalifikacji samochodu sportowego Fiata, co zrobiła w krótkim czasie.

Oba były stylowymi i dobrze wyposażonymi małymi pojazdami turystycznymi, a 1500S była tak szybka jak Alfa 1.3 Giulietta. Wkrótce firma PF wyprodukowała zdejmowany hardtop jako zatwierdzony fabrycznie dodatek. Z błogosławieństwem Fiata zbudował i wprowadził na rynek model ze stałym dachem, który wyglądał raczej jak późniejszy projekt coupe PF Lancia Flavia..

Kolejne sześć lat przyniosło liczne ulepszenia tych konwencjonalnych, ale przyjemnych w obsłudze otwartych Fiatów. 1500S zyskał standardowe przednie hamulce tarczowe pod koniec 1960 roku, a następnie stał się 1600S poprzez zastąpienie powiększonego silnika OSCA o mocy 90 KM.

Oryginalna 1200 została podobnie zmodernizowana w marcu 1963 r., „Ponownie przeprojektowana” z najnowszym popychaczem o pojemności 1481 cm3 z nowego sedana zaprojektowanego przez Lampredi, aby stać się 1500 Cabriolet. Przyniosło to 72 KM i większy moment obrotowy, zwiększając prędkość maksymalną do około 90 mil na godzinę. W tym samym czasie 1600S zyskał tylne hamulce tarczowe i zmodyfikowany czterolampowy przód.

Najbardziej znacząca zmiana pojawiła się w marcu 1965 roku: zupełnie nowa 5-biegowa, całkowicie zsynchronizowana skrzynia biegów dla obu modeli. Nie zwiększyło to ich osiągów, ale ułatwiło im prowadzenie. Wskazuje również na przyszłość Fiata, ponieważ ta sama skrzynia biegów powróci w 1966 roku dla następcy 124 Sport Coupe / Spider i sedanów 124/125, na których były one oparte - najbardziej udanych powojennych samochodów w historii Fiata..

Aby dowiedzieć się więcej o Fiacie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Samochody sportowe z lat 60
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Iteracja U.S. Bertone na rok '84, kiedy to Fiat przekazał produkcję i sprzedaż konstruktorowi nadwozi.

Fiat X1 / 9 nie był pierwszym sportowym samochodem produkowanym z silnikiem umieszczonym centralnie, ale był jednym z najbardziej wytrzymałych. Zapowiedziany w 1972 roku, był elegancki, zwinny i pełen charakteru, starannie wyposażony i wart swojej ceny. To, że X1 / 9 był „właściwy” od pierwszego dnia, potwierdza fakt, że 16 lat później jest nadal budowany z kilkoma poważnymi zmianami.

Nie był to również pierwszy niedrogi samochód sportowy Fiata. Ten gigantyczny włoski producent samochodów odniósł duży sukces w latach 60.XX wieku dzięki wersjom coupe i pająka swojego małego sedana 850 z silnikiem z tyłu, chociaż były to sportowe modele ekonomiczne, a nie oryginalne samochody sportowe..

Bertone dostarczył jednak nadwozia do pająka 850 i opracował X1 / 9 (wewnętrzny kod projektu Fiata), aby go zastąpić. Początkowo pomysł polegał na tym, że Bertone zbudował nowy middie na zasadzie niezależności z komponentów dostarczonych przez Fiata, ale Fiat szybko uznał ten projekt za dość praktyczny do masowej produkcji - tj. „Opłacalny”. Reszta, jak mówią, to historia.

Fiat X1 / 9 podążył za Lotus Europa i VW-Porsche 914, będąc „korporacyjnym samochodem-kitem”, z dwumiejscowym sportowym nadwoziem nad zmienioną grupą części wypożyczonych z codziennego sedana. W tym przypadku dawcą był przedni napęd Fiata 128, wprowadzony w 1969 roku. Prostą sprawą było umiejscowienie jego poprzecznego zespołu napędowego na śródokręciu na tylne koła, tworząc w ten sposób mini Lamborghini Miura. Układ kierowniczy również pochodził z półki 128, podobnie jak hamulce, chociaż Xl / 9 zyskał na składzie „zestawu”, uzyskując tarcze zarówno z tyłu, jak iz przodu..

Biorąc pod uwagę zapasowy 87-calowy rozstaw osi i schludny rozmiar ogólny, Fiat X1 / 9 był cudem wydajności przestrzennej. Nie tylko była tam porządna kabina, ale dwa bagażniki: jeden z przodu i jeden z tyłu (za zespołem napędowym na śródokręciu). Zbiornik paliwa mieszkał pomiędzy komorą silnika i kokpitem, a zapasowy za prawym siedzeniem. Wedgy styl Bertone był wtedy do minuty i nadal wygląda dobrze, podczas gdy struktura była ewidentnie dość mocna.

Kokpit Fiata Bertone jest ciasny, ale dobrze zaplanowany.

To też dobra rzecz, ponieważ oprócz dwóch drzwi i trzech paneli dostępu (po jednym na każdy bagażnik i pokrywę silnika), nadwozie X1 / 9 miało podnoszony panel dachowy w stylu Targa nad kokpitem, który można było schować z przodu bagażnik samochodowy. Całkowicie niezależne zawieszenie było oparte na kompaktowych sprężynowych kolumnach MacPherson / Chapman, co dodatkowo ograniczało ingerencję w przestrzeń. W sumie sprytny, przemyślany pakiet.

I ładnie wyważony, dzięki niższemu biegunowemu momentowi bezwładności i zmniejszonemu przechyłowi nadwozia związanemu z układem na śródokręciu. Rozkład masy, pierwotnie 41/59 procent przód / tył, nie był idealny, ale geometria układu kierowniczego i zawieszenia pomogła to skompensować, sprawiając, że X1 / 9 jest zwrotny, przyjemny w prowadzeniu i wcale nie dziwaczny.

Początkowo X1 / 9 nie był tak szybki, jak wyglądał. Jego 1,3-litrowa sohc cztery, odziedziczona po 128, mogła być w porządku dla Europy, ale nie mogła go odciąć w USA, ugrzęzła w wyniku kontroli emisji i dodatkowego funta wymaganego przez władze federalne sprzętu bezpieczeństwa (w tym zbyt oczywistego „wypadku”) zderzaki). W rzeczywistości ogólna wydajność nie była dużo lepsza niż w przypadku coraz bardziej astmatycznego MGB.

Fiat częściowo rozwiązał problem na obu rynkach w 1980 roku, zastępując silnik o pojemności 1498 cm3 ze swojego wówczas nowego sedana Ritmo / Strada i zamieniając oryginalną 4-biegową skrzynię biegów na dłużej kroczącą 5-biegową, co również przyczyniło się do oszczędności. W następnym roku wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic zastąpił poprzedni gaźnik Webera, uzyskując niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego.

Te i drobne coroczne zmiany w kosmetykach i wyposażeniu są w dużej mierze zakresem dotychczasowych zmian, z wyjątkiem tego, że Fiat zdecydował się wycofać z branży samochodów sportowych na początku lat 80. i zaaranżował przejęcie przez Bertone pełnej produkcji i marketingu X1. / 9. Doprowadziło to do powstania różnych „edycji specjalnych” w ostatnich latach, chociaż podstawowy samochód pozostaje ten sam.

W międzyczasie Fiat zdecydował się wycofać z amerykańskiego rynku po latach stale spadającej sprzedaży. Tak więc, jeśli chcesz teraz nowego X1 / 9, kupisz go za pośrednictwem organizacji Malcolm Bricklin i zapłacisz ponad 13000 USD za samochód z odznakami Bertone.

Ostatnia uwaga. Oddział Fiata Lancia wykorzystałby podejście typu kit-car dla większego (i niezbyt popularnego) opartego na Beta modelu Monte Carlo z 1975 roku (sprzedawanego na krótko w USA jako Scorpion i rozwijanego, nawiasem mówiąc, jako projekt X1 / 20). Dzisiejsze Toyota MR2 i Pontiac Fiero mają ten sam wzór. Kto następny?

Aby dowiedzieć się więcej o Fiacie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Nigdy nie był liderem w swojej klasie pod względem mocy ani prędkości, ale Fiat 124 Spider był dobry wystarczy, by przeżyć większość rywali. Tutaj pokazano model z 1974 roku.

Fiat 124 Sport Spider nie zdobył takiego uznania, na jakie zasługiwał we wczesnych latach. Kilka samochodów sportowych, na przykład Alfa Romeo Duetto, jest w pełni docenianych dopiero po ich odejściu. Niektóre - prawie wszystkie Porsche - zdobywają uznanie w momencie ich pojawienia się. Jeszcze inni wydają się dobrze oceniani podczas produkcji, ale ich reputacja zanika.

Być może to linia Fiata nadszarpnęła spuściznę 124 Sport Spider. Możliwe, że samochód nie był zbyt szybki. Może korzenie ekonomicznego sedana i przyjazna cena malowały obraz pieszego. Ale w miarę upływu dwóch dekad Fiat 124 Sport Spider został uznany za wyjątkowo przyjemny przykład gasnącego złotego wieku..

„To bardzo wyrafinowany samochód sportowy o atrakcyjnej stylistyce, doskonałej jeździe i prowadzeniu oraz raczej skromnych osiągach” - powiedział Road & Track w 1976 roku. „W żadnym wypadku nie jest tak nowy jak jutro, ale przetrwał próbę lat, aby w swoim czasie stać się klasykiem”.

Jak w wielu samochodach sportowych, pod Spider można było znaleźć sedana; w tym przypadku mały czterodrzwiowy Fiat 124. Począwszy od 1968 roku, włoski gigant faktycznie oparł na tej platformie dwa sportowe samochody: przewiewne czteroosobowe coupe ze standardowym rozstawem osi 95,3 cala i Spider o 5,5 cala krótszej rozpiętości. W zastosowaniach sportowych podstawowe podwozie 124 zostało zmienione tylko z wyższymi wartościami sprężyn, szerszymi gąsienicami i kołami oraz wszystkimi hamulcami tarczowymi zamiast tarczowymi / bębnowymi.

Kabina 124 Sport Spider z 1974 r. Była mimo wszystko wygodna pozycja jazdy z wyciągniętymi ramionami.

Pininfarina wykonała stylizację, a Spider nigdy nie wyglądał na przestarzały, nawet integrując federalne „zderzaki awaryjne” z lat 70. bez większych zakłóceń. Pozycja kierowcy z wyciągniętymi ramionami była dla większości zbyt włoska i pomimo wyściełanego „tylnego siedzenia” ten ragtop miał 2 + 2 tylko w teorii. Ale pięciobiegowa skrzynia biegów zmieniała się ostro, oprzyrządowanie było dokładne, a żaden sportowy samochód nie miał miękkiego dachu, który składałby się łatwiej lub lepiej uszczelniał.

Powiększony o 96 KM silnik 124 o pojemności 1,5 litra mógł pochwalić się nową głowicą TwinCam z napędem z paskiem zębatym, pierwszym na świecie. Przemieszczenie i tuning podlegały wahaniom w latach 70., aby spełnić amerykańskie przepisy dotyczące smogu. Samochód osiągnął swoją ostateczną formę w 1981 roku jako Spider 2000, z 2,0-litrowym wtryskiem o mocy 102 KM. Fiat uciekł z rynku amerykańskiego w 1984 roku, ale przeniósł produkcję i marketing Spider do producenta nadwozi, który sprzedawał zmodernizowaną wersję Pininfarina Azzurra na kolejny rok w Stanach Zjednoczonych..

Wielkość nie wymaga od samochodu sportowego wzrostu po przejściu na emeryturę. To, że było wspaniałe w swoim czasie, na własnych warunkach, wystarczy.

Aby dowiedzieć się więcej o Fiacie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang