Yurii Mongol
0 
2872
623
W wyścigu od zera do 60 mil na godzinę (od zera do 96,5 km / h) Tesla Roadster taki jak ten będzie za każdym razem palił samochód napędzany gazem. Tesla Jesteś na czerwonym świetle, a facet obok ciebie zwiększa obroty silnika. Jednak śmiejesz się z siebie, ponieważ on najwyraźniej nie zauważa, że jeździsz Teslą Model S (lub uważa, że pojazd elektryczny [EV] to ułomność). Światło zmienia się na zielone, kładziesz pedał na podłodze i zostawiasz go w kurzu. Cześć, Felicjo!
Chodzi o to, aby powiedzieć, że jeśli chcesz jechać od zera do 60 mil na godzinę (zera do 96,5 km / h) tak szybko, jak to możliwe, samochód elektryczny jest drogą do tego. Zaskoczony? Tak samo jak facet przy czerwonym świetle, którego paliłeś w tej małej zmyślonej historii. Jednak samochody na gaz mogą nadal działać szybciej maksymalne prędkości. Jaka jest więc kluczowa różnica między tymi dwoma samochodami? Przeważnie transmisja lub jej brak.
Szybko kontra szybko
Po pierwsze, w ogólnej terminologii wyścigowej „szybko” oznacza, ile czasu zajmuje przejście z punktu A do punktu B, natomiast „szybko” oznacza maksymalną prędkość, jaką osiąga pojazd. Na przykład w wyścigach równoległych „szybszy” pojazd osiąga większą prędkość w trakcie wyścigu, ale szybszy pojazd jako pierwszy dociera do mety.
Samochody elektryczne mogą być szybsze niż samochody na gaz, ale pojazdy elektryczne nie są jeszcze w stanie jechać szybciej. Nasz mały scenariusz od zera do 60 jest dobrym przykładem. Samochody benzynowe mają przewagę pod względem osiągów, gdy te maksymalne prędkości są utrzymywane przez dłuższy czas.
Artykuł Fortune z 2015 roku opisał byłego inżyniera Tesli Dustina Grace, który przedstawił dobry przegląd. Pojazdy elektryczne generują znacznie większy moment obrotowy niż pojazdy na gaz, co jest ważne, ponieważ moment obrotowy napędza pojazd do przodu. Co więcej, silnik samochodu elektrycznego eliminuje potrzebę tradycyjnej przekładni w wielu nowoczesnych konstrukcjach. Moc przenoszona jest bezpośrednio na koła, zapewniając natychmiastowe przyspieszenie, dzięki czemu pojazdy elektryczne szybciej ruszają.
W samochodzie napędzanym gazem silnik musi kierować moc najpierw do skrzyni biegów, a następnie do kół (elementy określane zbiorczo jako „układ napędowy” lub „układ napędowy”). Ten proces trwa dłużej, marnując kluczowy potencjał od zera do 60. Część mocy wytwarzanej przez silnik - zwykle około 15 procent - jest również marnowana podczas podróży przez układ napędowy, co jest określane jako utrata układu napędowego.
Wydajność równa się mocy
Jeśli porównujesz samochód elektryczny i samochód na gaz o tej samej mocy, samochód elektryczny może również zużywać znacznie więcej swojej mocy. Dzieje się tak, ponieważ pojazdy elektryczne mają mniej części ruchomych, dzięki czemu mogą działać wydajniej. (Efektywność nie opiera się ściśle na zużyciu paliwa; wpływa to również na prędkość i zwinność pojazdu).
Natychmiastowy moment obrotowy i uproszczony układ napędowy to dwa czynniki, które umożliwiają pojazdowi elektrycznemu znacznie szybsze ruszanie z miejsca postoju niż pojazd na gaz o porównywalnej mocy. W ten sposób Tesla i inne elektryczne supersamochody osiągają od zera do 60 razy w ciągu zaledwie dwóch lub trzech sekund.
Tesla nie podaje ocen mocy, ale Road and Track użyła maszyny zwanej dynamometrem, aby przetestować najwyższej klasy model S P100D 2017 z ulepszeniem Ludicrous Speed. Otrzymali odczyt 588 koni mechanicznych na kołach (co, znowu, jest nieco mniej niż byłoby to ocenione, gdyby testowano na silniku).
Kiedy Motor Trend przeprowadził testy drogowe Tesli Model S P100D w 2017 roku, magazyn nigdy nie widział, aby od zera do 60 działał w mniej niż 2,3 sekundy. Ale Tesla pojawiła się w 2,275 sekundy, co w tamtym czasie uczyniło z niej najszybszy seryjny pojazd w historii. Jednak, jak wyjaśnił Frank Markus z Motor Trend, gdyby Tesla ścigał się z Ferrari LaFerrari, Porsche 918 lub McLaren P1, te trzy napędzane gazem supersamochody dogoniłyby Teslę i ruszyły do przodu w ciągu kilku sekund..
Jeśli Ferrari lub McLaren trochę wykraczają poza twój budżet, samochód napędzany gazem, taki jak Dodge Challenger SRT Hellcat 2019, z doładowanym 6,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 840 koni mechanicznych, może się pochwalić maksymalną prędkością 203 mil na godzinę (326,6 km / h) i zerową prędkością. do 60 czas 3,4 sekundy.
Gdyby zmierzyć się z napędzanym gazem supersamochodem, takim jak Porsche 918 Spyder, samochód elektryczny, taki jak Tesla Roadster, wygrałby na starcie, ale Porsche dałoby przewagę w ciągu kilku sekund. Porsche Wada transmisji
Pod względem od zera do 60 razy samochody elektryczne mają obecnie dużą przewagę. Jednak branża EV zdaje sobie sprawę, że ich samochody muszą utrzymywać tę wydajność przez długi czas, co prowadzi nas z powrotem do przekładni.
Pomimo całego entuzjazmu związanego z wydajnością i wydajnością EV wynikającą z braku tradycyjnej skrzyni biegów, niektórzy inżynierowie faktycznie pracują nad nowymi konstrukcjami skrzyń biegów specjalnie dla samochodów elektrycznych. Dzieje się tak, ponieważ brak jednego powoduje, że prędkość maksymalna EV jest wolniejsza niż byłaby w innym przypadku.
Dobrze zaprojektowana skrzynia biegów, szczególnie dla pojazdów elektrycznych, działałaby jako swego rodzaju pośrednik pomagający zarządzać dostarczaniem mocy przez samochód, a także zasięgiem akumulatora. Umożliwiłoby to jazdę z większymi prędkościami przez dłuższy czas, przy jednoczesnym mniejszym marnowaniu energii. Ogólnie rzecz biorąc, akumulatory w samochodach elektrycznych osiągają około 250 do 310 mil (402 do 498 kilometrów), ale zaawansowana konstrukcja przekładni może pomóc w zwiększeniu tego zasięgu. Kluczem jest to, aby był prosty, interweniując tylko na tyle, aby samochód był równie dobry przy dużych prędkościach, jak przy małych prędkościach.
Według The Drive istnieją oznaki, że Tesla pracuje nad nową skrzynią biegów, dzięki przewidywanemu czasowi od zera do 60 sekund dla nadchodzącego Tesli Roadster w 1,9 sekundy. Ale na razie 2,3-sekundowy Model S będzie musiał wystarczyć.
To interesujące. Samochód elektryczny wytwarza taki sam moment obrotowy niezależnie od szybkości jazdy, podczas gdy samochody na gaz mają tak zwaną krzywą momentu obrotowego, czyli miejsce w zakresie mocy silnika, w którym wytwarzany jest maksymalny moment obrotowy. Tak jak samochód na benzynę nie jest w stanie wykorzystać całej mocy, na jaką jest przeznaczony, przez większość czasu EV nie jest w stanie wykorzystać całego swojego momentu obrotowego.