Jak działają centralnie zamontowane poduszki powietrzne

Może to wyglądać trochę dziwnie, ale centralnie zamontowana poduszka powietrzna może uniemożliwić uderzenie czaszką drugiego pasażera na przednim siedzeniu podczas zderzenia bocznego lub dachowania. Chcesz dowiedzieć się więcej? Zobacz te zdjęcia bezpieczeństwa samochodu. Dzięki uprzejmości General Motors

Usuńmy to od razu na samym początku: prawdopodobnie nie tak myślisz. Olbrzymia poduszka powietrzna nie wystrzeliwuje z deski rozdzielczej i nie rozszerza się na całą szerokość kabiny, chroniąc obu pasażerów z przodu jak jedna z tych dużych poduszek. Centralnie zamontowana poduszka powietrzna to jedna falista mała rzecz w kształcie fasoli, która wyskakuje z siedzenia kierowcy.

Od 2013 roku tylko trzy samochody na świecie będą wyposażone w te poduszki powietrzne: Buick Enclave, GMC Acadia i Chevrolet Traverse (wszystkie samochody typu crossover). Okazało się, że dostawca z branży motoryzacyjnej Takata niezależnie badał bezpieczeństwo w przypadku zderzeń bocznych w tym samym czasie, co General Motors. Zamiast walczyć samotnie, zespoły kierowane przez Scotta Thomasa z GM i Richarda Wiika z Takaty połączyły siły. Centralnie zamontowana poduszka powietrzna, która zrodziła się podczas tej współpracy, była tworzona przez 5 lat i zaowocowała prawie pół tuzinem patentów.

Aby nie wyobrazić sobie kabiny pojazdu wypełnionej duszącymi poduszkami powietrznymi, powinieneś wiedzieć, że ta poduszka powietrzna pojawia się tylko wtedy, gdy jest potrzebna i nie utrzymuje się na zawsze. I jak każdy inny system bezpieczeństwa w Twoim samochodzie, jeśli chodzi o rzeczywistą wypadek, Twoje pasy są nadal numerem jeden, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Poduszki powietrzne mogą Ci pomóc tylko wtedy, gdy Twoje ciało nie lata wokół samochodu.

Po co więc ta wysoce wyspecjalizowana poduszka powietrzna? Po co poświęcać tyle czasu i energii na dziwnie wyglądającą poduszkę powietrzną, która wyskakuje między fotelami? Trzy słowa: zapobieganie odbijaniu głowy.

Zawartość

1. Utknąć w środku z Tobą
2. Czy zapobieganie odbijaniu głowy jest ważne?
3. Gdzie mogę zdobyć tę technologię zapobiegania odbijaniu głowy?

Niektóre manekiny spotykają się, aby zademonstrować skuteczność centralnej poduszki powietrznej. Dzięki uprzejmości General Motors

W dążeniu do zapobieżenia oszołomieniu GM i Takata wymyślili sprytne rozwiązanie. Załóżmy, że jedziesz dalej, a jakiś głupek jedzie na czerwonym świetle, a Twój samochód wygina. Albo trafisz na kawałek czarnego lodu i wślizgniesz się do słupa telefonicznego. Albo twój samochód zostanie wyrzucony w drzwi przez AT-AT, ponieważ jedziesz na planecie Hoth w „Imperium kontratakuje”. Każdy z tych scenariuszy zostałby wychwycony przez czujniki umieszczone w całym samochodzie.

Czujniki uruchomiłyby poduszkę powietrzną z boku siedzenia kierowcy, tuż nad zamarzniętym Slushee, który masz w uchwycie na kubek. Projektanci GM i Takaty byli na tyle sprytni, że poduszka powietrzna wyskoczyła w zakrzywionym kształcie, więc nie dosłownie nie wybuchła ci w twarz. Poduszka powietrzna o dziwnym kształcie ma za zadanie trzymać kierowcę i zapobiegać przelotowi przez kabinę na drugą stronę pojazdu. „Próbujemy ich złapać” - powiedział Thomas, główny inżynier tego projektu w GM.

Pomiędzy siedzeniami znajduje się membrana, która utrzymuje poduszkę powietrzną w pionie, dzięki czemu działa ona nawet wtedy, gdy kierowca jest jedyną osobą w samochodzie. Ponieważ jednak poduszka powietrzna ma wygodne dwie strony, jedna centralnie umieszczona poduszka zapobiega poważnej sytuacji, w której kierowca i pasażer tracą głowę. Nieruchome obrazy z sesji testów zderzeniowych sprawiają, że wygląda na to, że manekiny przytulają się i dzielą poduszkę podczas drzemki; ale w rzeczywistości unikają przerażającego bicia głowy. Manekiny.

Centralnie zamontowana poduszka powietrzna zostanie wyzwolona tylko wtedy, gdy zostaniesz kopnięty przez AT-AT z boku pojazdu lub podczas dachowania. Ale jeśli po prostu uderzysz w zderzaki w korku lub AT-AT przyjdzie na ciebie od tyłu, nie zostanie uruchomiony. Jak zauważył Thomas, nie chcesz, aby został wdrożony, dopóki tego nie potrzebujesz. Powiedzmy, że AT-AT kopie w tylny zderzak - może to spowodować wyzwolenie przedniej poduszki powietrznej. Ale jeśli mocno kopie (a wiesz, że to zrobi), może to spowodować, że Twój samochód potoczy się z urwiska. Wtedy będziesz potrzebować centralnej poduszki powietrznej i wtedy ją dostaniesz. - Jest zawsze tam, gdzie będziesz go później potrzebować - powiedział Thomas, co brzmi bardzo pocieszająco. Nawet na Hoth.

Jak śmiesz nawet o coś takiego pytać! Oczywiście ważna jest ochrona głowy, a zdarza się to często podczas zderzeń bocznych. Są też przerażające liczby, które potwierdzają to - i sprawiają, że nie możesz zasnąć do późnej nocy:

• Prawie 40 procent ofiar śmiertelnych wśród pasażerów z przodu w wypadkach bez dachowania jest spowodowanych zderzeniami bocznymi
• Głowa i tułów to najczęściej kontuzjowane części ciała podczas zderzeń bocznych
• Inżynierowie nazywają tułów „klatką piersiową”, co powoduje, że ludzie brzmią jak owady, co w 48 procentach jest nie do przyjęcia
• Kiedy głowa kierowcy jest rozwalona, ​​to najczęściej jest ona skierowana na głowę pasażera (w 29% przypadków), ale także na ciało pasażera (21,7%), a nawet na drzwi pasażera (15%)
• Jeśli nie ma pasażera, o którego można by walnąć głową, kierowca będzie smagał swoim torsem o konsolę środkową w 39% przypadków
• W każdym z tych scenariuszy 100 procent pasażerów miało zapięte pasy, ale w samochodzie nie było zamontowanej centralnie poduszki powietrznej

[Źródło: General Motors]

Statystyki można podzielić jeszcze bardziej, w zależności od tego, czy pasażer znajduje się „bliżej”, czy „po drugiej stronie” wypadku. Centralnie zamontowana poduszka powietrzna została zaprojektowana tak, aby jak najlepiej przydała się podczas zderzenia bocznego, kiedy zderzenie następuje po przeciwnej stronie pojazdu niż pasażer. Wtedy najprawdopodobniej zostaniesz rzucony na boki jak marynarz podczas burzy.

Podczas testów GM posunął się nawet do tego, że wbił duży metalowy słup w samochód testowy aż do linii środkowej pustego siedzenia pasażera. Manekin na siedzeniu kierowcy przechylił się do końca i uderzył głową o drążek. Musiałbyś wykonać jakąś radykalnie okropną jazdę (lub zostać wyrzucony w drzwi pasażera przez AT-AT), aby skończyć w tego rodzaju wypadku w prawdziwym życiu, ale gdyby tak się stało, prawdopodobnie zdefiniowałoby to termin „zły dzień . ”

Dobra wiadomość: centralnie zamontowana poduszka powietrzna może zapobiec wielu tego typu uderzeniom głowy podczas zderzeń bocznych.

Scott Thomas, starszy inżynier w General Motors, pokazuje, jak działa centralnie zamontowana poduszka powietrzna. Dzięki uprzejmości General Motors

Jak wskazano na początku tego artykułu, centralnie zamontowana poduszka powietrzna była nowością tylko w trzech pojazdach w 2013 roku, a GM nie był jeszcze gotowy, aby powiedzieć, które inne modele mogą ją zdobyć jako następne.

Jeśli tak dobrze zapobiega trzepotaniu głowy, dlaczego nie wrzucić go po prostu do każdego samochodu we flocie, pytasz? Dobre pytanie! Odpowiedź jest prosta: nie pasuje. Opakowanie poduszek powietrznych, z samą torbą i małymi materiałami wybuchowymi, które ją wyzwalają, oraz elektroniką, która podpowiada, kiedy jechać, jest dość nieporęczne. Jednak w odniesieniu do niektórych crossoverów GM, takich jak Enclave, Acadia i Traverse, Sharon Basel z GM powiedziała, że ​​„rozmiar siedzenia pozwolił nam wprowadzić go na rynek znacznie szybciej”. Umieszczenie takiej wielkiej torby, wypełnionej materiałami wybuchowymi, w małym samochodzie do dojeżdżania do pracy, byłoby koszmarem inżyniera.

Basel zwrócił uwagę na inny powód, że crossovery to naprawdę popularne pojazdy rodzinne. Bardziej prawdopodobne jest, że pasażerowie siedzą zarówno na siedzeniach pasażera, jak i kierowcy, niż w jakimś małym samochodzie dojeżdżającym do pracy. Chociaż wszyscy chcą, abyś nie zgniótł śledziony o konsolę środkową, naprawdę chcemy, aby kierowca i pasażer nie wybijali się nawzajem (lub gorzej) solidnym uderzeniem głowy po zderzeniu bocznym.

Ponieważ ta technologia jest tak nowa i występuje w tak niewielu samochodach, nie jest ona regulowana ani wymagana przez rząd federalny USA. Bazylea stwierdziła doskonale: „Jest to pierwsza w branży pod względem koncepcji, rozwoju, projektowania, inżynierii i wprowadzenia na rynek”.

Wciąż możesz się zastanawiać - nawet po tych wszystkich informacjach - czy gloryfikowany balon o dziwnym kształcie rzeczywiście powstrzyma „dużego” Amerykanina przed rzuceniem się na siedzenie pasażera. To rzeczywiście będzie. Thomas, wraz z Richardem Wiikiem z firmy Takata, zaprojektowali poduszkę powietrzną tak, aby „zapewniała odpowiednią osłonę i przytrzymywanie dla większych pasażerów”. Jak uczy nas fizyka w szkole średniej, większe ciało będzie miało więcej energii. A jeśli centralnie zamontowana poduszka powietrzna działa dla dużych facetów, zadziała dla każdego.

Uwaga autora: Jak działają centralnie zamontowane poduszki powietrzne

Czasami, jeśli masz szczęście, możesz udowodnić, jakim jesteś ignorantem - nawet w wybranej przez siebie dziedzinie. To był jeden z tych czasów.

Założyłem, że centralnie zamontowana poduszka powietrzna będzie znajdować się na środku deski rozdzielczej. Na przykład tam, gdzie jest ekran LCD. Kiedy wysłałem e-mailem miłym ludziom z GM wiadomość o wywiadzie do tego artykułu, starałem się zabrzmieć mądrze i jakbym wykonał mnóstwo pracy przygotowawczej. Prawdę mówiąc, o poduszkach powietrznych montowanych centralnie słyszałem dopiero jakieś dwadzieścia minut wcześniej. Więc pomyślałem sobie: "Jakie mogą być wady takiej poduszki powietrznej? Czy wypiera ona ekran LCD lub powoduje poważną przebudowę otworów wentylacyjnych?"

Facet z GM powiedział: „Um, nie. To nie wychodzi z deski rozdzielczej. Jest zamontowane w siedzeniu”.

Które, kiedy faktycznie spojrzałem na komunikat prasowy, który trzymałem w dłoni, i dołączone do niego zdjęcia, było boleśnie oczywiste. Rezultat był taki, że kiedy w końcu dostałem wywiad z facetem, który to coś wymyślił, nie udawałem, że wiem więcej niż ja, i upewniłem się, że przejrzyłem wszystkie materiały, które miałem, zanim z nim porozmawiałem. Wyciągnięta lekcja.

Powiązane artykuły

• Jak działają poduszki powietrzne
• Jak działają boczne kurtyny powietrzne
• Jeśli poduszki powietrzne są tak bezpieczne, dlaczego mój samochód nie ma ich więcej?

Źródła

• Bazylea, Sharon. Menedżer ds. Środowiska i komunikacji energetycznej w General Motors. Wywiad telefoniczny przeprowadzony 10.01.2013.
• Komunikat prasowy General Motors. „GM wprowadza dwa pierwsze w branży funkcje bezpieczeństwa”. GM.com. 30 września 2011 r. (16 stycznia 2013 r.) Http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/en /2011/Oct/1011_Collision.html
• Thomas, Scott. Starszy inżynier sztabowy w General Motors. Wywiad telefoniczny przeprowadzony 10.01.2013.